老何的美篇

老何

四、筑路修桥的二十五年(管理2)

　　五、主持刘桥大桥的建设管理，参与余北大桥建设管理（2000 年3 月 -2000 年底）

刘桥大桥布跨为：2*22.2m+56m+2*22.2m，主跨结构：下承式系杆拱，边跨为 PC 板。幅宽 9+2*1m，设计荷载：汽 -20，挂 -100。

设计单位：无锡市交通规划设计院 俞臻

施工单位：南通市路桥公司 高波 夏建华（分包老板）

监理单位：无锡市交通监理公司 王立新 周政安

该桥跨越九圩港（五级航道），老桥拆除后，施工期两岸交通由租用的一两层客轮摆渡解决。

拱肋预制场位于河北桥西砖瓦厂内。施工期正值盛夏酷暑，从局坐车至南岸后摆渡过河直奔预制场地，查看拱肋施工，解决工程中的问题，往往跑得满头大汗，唇干舌燥，但精力充沛，干劲十足。

2001 年春节前，桥梁竣工，两端引道除路面未加铺外，全部完工，使两岸群众在过年时能走上新桥，南来北往，顺利通行。

该桥施工中，因主跨横梁就位时牵拉了纵向系梁，致使系梁发生过大横向变形（超标了）。（长细比过大的杆件，横向受力后犹如面条一样，极易变形）。后来虽经苏州城建学院的荷载试验，证实无大碍。但南通质监站的质量评定只能定为：合格。

刘桥镇政府派出相关人员（镇长丁传国、副书记费明珠、书记徐松林等）支持配合该项工程建设。

期间还参与了余北大桥的建设管理。

余北大桥为：单箱单室连续箱梁结构。跨径为：30+45+30m，幅宽 9+2*0.5m.

设计荷载：汽 -20，挂 -100

设计单位：南通市交通规划设计院 孙 烨

施工单位：盐城市交通工程公司 周洪普

监理单位：无锡市交通监理公司 蒋东方

余北大桥跨越通吕运河（五级航道），也是老桥拆除后的新建工程。

为解决南北两岸群众交通问题，同样租用南通轮船公司一渡轮，保证两岸临时交通。施工期，因该项目另有人分工管理，如需商讨有关技术问题，我亦参与。

六、参与海防公路、平海公路、S202 工程的建设管理（2001-2003 年）。

1、海防公路（2001 年年中开工，2002 年完成封层，2003 年完成下面层）。

该工程北起通如交界的遥望港，南至通海交界，沿老海堤走向，全长 17.883km，按二级公路 12m 路基，9m 路面标准实施。

其中，大中桥 4 座：

遥望港大桥 7*20m PC 板梁，斜 45°

环本北横河桥 3*10m 板梁桥

新中港斜桥（独桩基础），长 74m，上部现浇箱梁

团结河桥 全长5＊20 m PC板梁

两座箱涵（1-3m, 1-6m）均在老海堤下；圆管涵 29 道。

该工程基本沿老海堤走向，路基土方可直接利用，拆迁又少，整个工程较为顺利。只是在东余与海门接壤段定线时，因涉及个别农户住宅拆迁问题，为尽量减少拆迁量而反复选线，依靠乡镇政府做好群众工作。

设计单位：南通市交通规划设计院 蔡志冲等

施工单位：南通市路桥公司 杨国宇（道路）

通州市公路站 单建国（道路）

盐城市交建公司 周洪普（桥梁）

通州基础公司 顾志兵（桥梁）

监理单位：江苏省交通工程监理公司 董自成 王国华

2、平海公路（2002 年初 -2003 年 6 月）

该工程东起 S202，西至 S203，全长16.2km，是开辟的新路，其中中小桥梁 12 座，均为板梁桥，箱涵 2 座。线路介于三余片南北两埭之间，故拆迁量较少（拆迁主要集中在庆丰、五甲两乡）。取土为沿线开挖鱼塘。

设计单位；南通市交通规划设计院 蔡志冲

施工单位：通州公路站 严军

通州市交通工程公司 王永祥

监理单位；苏通监理公司 陆洪兵 彭明珠

平海公路 2002 年初开工，2003 年 5 月完成油封，6 月简易通车（后铺沥青面层）。

3、S202 拓宽改线工程（2002 年初 -2003 年 9 月）

该工程全长 11.8Km，路基 12m，老路面由 7m 拓宽至 9m，北段与如东交界处改1.22Km，南段三余镇区段改线至三余西环，与海门段线型对接。

新建桥梁两座：

亨通桥 1-16m PC 板，宽 12m；

镇西桥（跨团结河）10+13+10m，预制空心板梁，钻孔桩基础，宽 17m。

另有箱涵 5 座。

在三余竖河滥港河口增设立式浆砌块石驳岸 120m，以保障路堤的安全稳固。

2003 年 9 月完成沥青砼两层，10 月份全线通车。

该工程设计、施工、监理单位同平海公路。

S202 拓宽改线工程途经我老家所在通如村，因此有机会做一点好事、善事于家乡：

1、北段新线原规划的取土坑位于村公墓西侧，该处有村民祖坟深埋，不能惊扰（我的曾祖父母的骨殖亦在此处）。我当然力主保护，后来改在他处取土。

2、东西向的滥港河正对通如村南二埭，该河与三余竖河成 T 型交汇，对东侧 S202 道路路基冲刷严重。为稳固路堤，增建沿河浆砌块石驳岸挡墙 120 米，既稳固了公路路堤，也成了该埭村民的一道坚固的风水屏障。

3、线路在通如村与恒兴村交界处原是一道小闸（新光闸），现闸的功能已不需要了，变更改闸为桥，建成 1-16 米梁式桥，并更名为“亨通桥”（恒兴、通如两村的谐音）。

4、村民刘献忠儿子新建的楼房原在规划线路中，后经反复选线，保护了该房；村民陈秀兰的两间废弃小房子位于线路边上，但并不在公路用地范围内，可以不拆除。但本家希望能拆除后得些补偿。后以“有碍公路形象”为由拆除，既改善了公路观瞻，又遂了该户的心愿。

5、因公路建设损坏了农村道路，由局补偿一轮队（1000 吨）马路砂给通如村，同时给丰乐村也补偿了一轮队马路砂。

6、促成三门闸新桥的建设，并选定了一个较合理的线型。

七、主持平潮大桥的建设管理（2002 年初 -2003 年春节）

该桥跨越通扬运河（五级航道），位于平潮镇区。

该桥主跨为60M 下承式系杆拱，一跨过河。两岸边跨分别为 3*13m PC 板梁，跨越两岸沿河道路，形成分离式立交。桥宽布置为：1.5m 人行道 +12m机非混行道 +1.5m 人行道。

设计荷载：汽 -20，挂 -100；

设计单位；上海林李公司 郁景波、潘龙

施工单位：淮阴水建公司 金孝权 张汉新

监理单位；南通交通监理公司 丁聪

因新桥桥位紧靠老桥，故先不拆除老桥，得以方便两岸行人通行，也为新桥施工提供方便。

2003 年春节前完成主桥及两侧引道基层，确保节前开放交通。

2003 年 5 月 1 日完成道路面层，正式通车。

拱肋预制场设于平潮港区内，预制完成后由驳船运至现场，浮吊安装。

施工中因拱肋间风撑设计配筋错误，致已制成的 2 根风撑报废。后作变更设计补救。（确保不损伤主拱肋，又不影响整体建筑美观）。

平潮镇参与地方保障人员有：魏桂明、周栋梁、陈国华等。