老何的美篇

老何

一、筑路修桥的二十五年(设计)

　　通州交通工作的 25 年，是我人生精力最旺盛、工作能量最好的时期(35-60 岁)。期间，我工作在县级交通工程建设一线，直接面对工程建设中的各种问题和挑战，虽不处于领导者的位置——“去叫人干或叫人怎么干”，而是接受任务亲自干。因此有幸做了大量实际而具体的工作，可谓不曾虚度这一段人生的黄金时期，是我人生价值之所在、真正的财富。现分工程建设四个方面叙述如下:设计、施工、监理、管理

A、设计

一、1984 年 3 月从南通农校调至县交通局桥梁工程队，随即借调局工程股参与桥梁设计，这一年完成的桥梁设计有：

1、通刘公路闻家南桥、闻家北桥（84 年 3 月）。

轻型桥台：1-10m 板梁，7+2*0.5m 桥宽。

这是我设计的第一座桥梁。作图时漏画了桥面铺装的方格网钢筋，施工时当然也没有做。

2、通刘公路带马桥（84 年 4 月）

轻型桥台，1-8m 板梁，7+2*0.5m 桥宽。

同时参与了通刘公路的选线与定线。

3、八阚公路福清桥（后称亭西桥）（84年）

扩大基础桥台，1-16m门式刚架，7+2*0.5m 宽。

4、八阚公路蔡店桥（84 年）

浅基础，1-16m斜腿刚架，7+2*0.5m桥宽。

5、刘桥镇羌家渡桥（84 年）

主跨下承式桁架梁，边跨为板梁。

跨径布置：4+6+12+6+4=32m，宽 2+2*0.5m。

上述桥梁中，1-4 座荷载标准为：汽 -15，挂 -80，5为机耕桥。

在上述桥梁设计中，同事施洪盛给予较多帮助指导。他是南京工学院公路专业 1965 届毕业生，李港人，1940 年生人，农民家庭出生，为人淳朴、聪明精干，两人也很投缘。他对我在县级基层处世做事有较多影响，并终其成为一生的朋友。

二、1990 年从局桥梁工程队调入局工程股，完成的设计有：

1、新通掘公路（S203）三条桥 （90-91 年）

滥港桥：下部：钻孔灌注桩，重力式桥台

上部：3*10m 板梁

宽 9+2*0.5m。

翻身河桥：下部：钻孔灌注桩，重力式桥台

上部：3*10m 板梁

宽 9+2*0.5m。

工农桥：下部；钻孔灌注桩，重力式桥台

上部：10+13+10m 板梁

幅宽：0.5+5（慢车道）+1.5（分隔带）+12（快车道）+1.5（分隔带）

+5（慢车道）+0.5=26m

工农桥位于我现居小区“星湖·城市之星”门口，我设计的桥梁现已拆除，重建了新桥，但仍保留了原设计中的部分桥台（浆砌块石构造）以资留念？该桥位于小区门口河滨公园旁，散步途经此地偶然张望，有点感慨。

以上三座桥梁的荷载标准均为：汽 -20，挂 -100。

通掘改线是新线，我亦参与了选线和定线。

2、三余镇东桥（89 年设计，90 年施工）

该桥跨越团结河，3*13m 门式刚架桥，荷载标准：汽 -15，挂 -80。

该桥位于我初中母校三余中学南门口。有幸能在母校设计并组织建设一座桥梁，有点自豪。

3、通州开发区南三环东桥（金南竖河桥）（92 年）

1-16m 门式刚架，宽 23+2*2.5m，荷载标准：汽 -20，挂 -100。

4、掘金公路胜利桥（92 年）

下部钻孔灌注桩，上部 10+13+10 空心板梁，荷载标准：汽 -20，挂 -100。

该桥后来又经拓宽改造，但我设计的老桥部分尚存。

三、2003 年底组建“通州市路达交通设计公司”后：

2004 年的设计：

1、金三公路红卫河桥

下部为钻孔灌注桩，上部：10+13+10m PC 板，宽 9+2*0.5m。

2、八阚公路蔡店桥重建

下部冲桩基础，上部 3*6m 板梁，宽 9+2*0.5m。

这两座桥梁荷载标准均为公路 II 级。

2005 年的设计有：

1、马（塘）五（总）公路五北桥。

下部：冲桩，上部 3*6m 板梁，宽 9+2*0.5m。

2、五平公路新港桥

下部：冲桩，上部 3*8m 板梁（拓宽工程）

3、五平公路刘新河桥

下部：冲桩，上部 3*13m PC 板梁，宽 1.5+12+1.5=15m

4、五平公路谢家桥

下部：冲桩，上部 3*8m 板梁（拓宽工程）

5、五平公路平东支线桥

下部：冲桩，上部 3*8m 板梁。

6、金掘公路五总大桥

下部钻孔桩墩台，上部 3*20m PC 板梁，宽 9+2*0.5m。

以上桥梁荷载标准均为公路 II 级。

2006 年的设计有：

1、骑北公路东风桥

下部：钻孔灌注桩墩台，上部：3*16m PC 板梁，宽 9+2*0.5m。

此桥位于我老家附近，童年时去河西（三余竖河）舅舅、大姨家就是在此址摆渡过河的。60 年代初撤渡建了一座双曲拱桥，从此结束了摆渡过河的历史。新世纪之初，由我亲自设计并主持修建了这座新桥。现每每途经此桥也有点自豪和欣慰。

2、北（兴）海（门）公路团结河桥

下部：钻孔灌注桩板台，上部 3*16m PC 板梁。

3、三（余）汤（家）公路团结大桥

下部：钻孔灌注桩墩台，上部 3*20m PC 板梁。

4、恒东公路 卫东二桥

下部：钻孔灌注桩墩台，上部 1*20m PC 板梁。

5、丁平公路任口桥

下部：钻孔灌注桩，上部 1*20m PC 板梁。

以上桥梁幅宽均为 9+2*0.5m，荷载标准：公路 II 级。

金西大桥工地办公室（1995.4.19）

关于设计

设计是把工程设想变成“工程语言”——图纸的过程。我经手的桥梁设计都是中、小桥，技术难度不大。其过程是：现场踏勘—地质报告—现状河床与规划河床断面—河道航道标准—跨径布置—上、下部结构型式的选用—各部位尺寸拟定。以上算是规划和建筑设计部分。

以下算是结构设计：基础下地基承载力、基础抗滑抗倾验算、钻孔桩入土深度计算、梁（板梁、组合梁、悬臂梁、连续梁、刚架）、拱（双曲拱、桁架拱、肋拱、系杆拱）的结构计算（强度、刚度、稳定性）等。

结构计算就是把桥梁实体视为一个杆系力学构件在设计荷载作用下计算生成的内力（M、N、Q），并据此对砼构件修正原拟尺寸和配筋计算，以保证其承载能力，并留有“规范”所定的安全储备。

设计是工程建设的龙头，工程的安全、适用、经济、美观的目标，设计是关键。设计虽受“规范”的制约，但设计是个人行为，有一定的自主权。因此设计者良好的职业素养是一个科学合理设计的前提条件。

设计完成后，工程建成后的形象已在设计者心中呈现。如果是我去施工，该怎么组织呢？如自己还不得要领，必须在设计图中补充完善。