漫步江边路，寻览民国风——金陵文友金秋聚会纪实

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10月20日，阳光明媚，碧空万里，一扫月初以来秋雨绵绵的阴沉天气。可谓是：天亦有情天作美。按事先约定，上午九点半，文友相会于江边路的起点——中山码头。

漫步江边路，寻览民国风，是一月前就在群里商定好的聚会内容。这缘于文友杨洪建老师的博文《江边路，不经意间从民国走到新中国》。江边路大家不陌生，南京曾经的水路交通枢纽所在地。可这条马路上的民国建筑及历史，多数不甚清楚。

为随晚辈，杨老师从徐州到南京居住不到十年，足迹却遍布南京的名胜古迹，摄影游记南京的市井趣闻，连我们这些久居南京的人都自愧不如。再看他的博客名“秦淮桨声”，就知他已将他乡作故乡了。

在杨老师引领下，我们开始漫步寻览。

中山码头，又称下关码头。1928年，民国政府为举行孙中山先生奉安大典，在此建设码头以迎接先生灵柩，并定名为津浦铁路首都码头。码头于1928年8月8日竣工。1929年6月1日举行奉安大典后，为纪念孙中山先生，码头亦被定名为中山码头，并沿用至今。图为1992年5月9日启用的修旧扩建后的中山码头新候船室。

　

与中山码头隔路相望的是原下关电厂的办公楼，俗称“小红楼”。 小红楼始建于1928年，当时为孙中山奉安大典临时指挥部。1930年扩建后移交津浦铁路局作为办公用房。1936年津浦铁路局在此专设 “津浦铁路首都车站”，以方便北上旅客购票、候船、过江，至浦口站上火车。抗战胜利后，划归首都电厂(下关电厂前身)。

　　

民国首都电厂的历史可以追溯到清末(1910年)中国第一家官办金陵电灯官厂，距今已有107年历史。 1912年民国初期，电厂更名为江苏省立南京电灯厂。1919年，该厂在下关建立分厂，定名为江苏省立南京电灯厂下关发电所。1928年4月，国民政府决议本厂与分厂合并，更名为建设委员会首都电厂。解放南京时，曾做出突出贡献的“京电”号小火轮就出于该厂，号称“渡江第一船”。 1949年后，改名为下关电厂。一度成为华东电网的主力骨干发电厂。

　

民国首都电厂旧址公园占地近1万平方米，主要由老码头，水上景观平台，展览馆，和市民互动区等部分构成。老码头曾是民国时期首都电厂和解放后下关电厂的煤炭装卸、煤灰外运和取水专用码头，电厂搬迁后停用。2014年辟为旧址公园，这里有“工业迷”喜爱的各类机械展示，也有惟妙惟肖的雕塑。这些雕塑逼真地展现了当时码头工人装卸货物的工作场景。

码头边停靠的浦龙号趸船曾承载孙中山灵柩跨江上岸，赋予该码头浓厚的历史意义。遗憾未能拍到全景。

　　

随着南京市滨江风光带建设的逐步实施，江边路上原有的十余个客运、货运、专运码头，已不复存在。灰蒙蒙的实体江堤防护墙，也被一段段可透视的沿江风光景观所替代。景观名称很富有诗意，什么“亲水平台”、“绿林休憩”、“梦幻江滩”、“堤顶慢道”、“彩虹港湾”，不一而举。我们一行，漫步其间，近观江岸，远望江景，触景生情，往事悠悠。

同行的两位张大姐，上一位张静芳老师，特地从上海赶来参加聚会。她与杨老师正好相反，是随女儿，从南京到上海居住。图中背景的南京长江大桥，正是她入路工作的第一个单位——南京大桥管理处。下一位张鹰老师，遥望对岸的浦口侃侃而谈，那里有她入路工作了十九年的浦口机务段。

一路观景，边走边聊，不觉就到了与江边路交汇的大马路。听杨老师说，进马路不远有两栋民国建筑，得进去瞧瞧。一进路口，就看到民国建筑的圆形穹顶了。

中国银行南京分行旧址，始建于1923年。该楼三层钢筋混凝土结构，历经近一个世纪的风雨，依然气势轩昂，六根粗壮的石柱岿然耸立，顶部石台的花纹简约精美。现为长江水利委员会水文局。

　

江苏邮政管理局旧址，建于1918年。该建筑为钢筋混凝土结构，地上三层，地下二层，建筑面积4545平方米，正面外墙写有“1918”字样。该建筑平面呈矩形，立面为外廊式。立柱厚檐，平屋顶。楼顶建有一座圆顶的双层塔楼。现建筑由南京市邮政器材公司、南京邮政人力资源中心和邮政招待所使用。

　　

江边路21号建筑，原是南京港客运码头的候船大厅，始建于民国初年。最早是“江口车站”。1937年日军占领南京后，改建为仓库。抗战胜利后，这栋房子又成为江边茶社。新中国成立后的1954年，该建筑曾大部分拆除，在原基础上建起候船大厅。故很多市民就此认为这栋房子不是民国建筑。

经第三次全国文物普查，这处建筑被定为文物建筑，牌挂名称是“江边路21号民国建筑”。 2000年左右，长江客运渐渐停办。该建筑现为南京滨江商务区规划展览馆和南京下关历史陈列馆。

江边路40号是民国海军医院旧址，始建于清末民初。曾为德国资产，设水兵营。民国时期为海军医院，其中大部分建筑成于上世纪三十年代，为砖混结构的平房，房顶檐角斜飞而出，走廊设计十分精美，具有中西合璧的建筑风格。建国后这里曾归多家单位使用或作为职工住房，前两年成为危房，居民搬迁。为保护民国时期的老建筑，政府正进行修缮，据说将按照原来的建筑风格全面修缮。

这是民国海军医院旧址的一部分，仍在建设中的“彩虹港湾”景观。

铁路轮渡栈桥，1933年由英国人建造，是我国第一个用铁路轮渡过江的栈桥。1908年沪宁铁路建成通车，终点直抵南京下关。1912年津浦铁路建成通车，终点直抵南京浦口。因隔着长江，下关、浦口间无法接轨贯通，一定程度上限制了社会的发展。当时的民国政府决定建设火车轮渡线，以解决南北方运行列车的过江问题。

1933年10月22日，南京举行铁路轮渡通航盛大典礼。国民政府主席林森亲自到场祝贺，刚刚获得第五届全国运动会游泳冠军的杨秀琼女士应邀剪彩。庆典之后，“长江”号载着一列火车横渡长江，标志着火车轮渡正式通航，沪宁线和津浦线就此连接起来。但是受渡轮吨位和股道限制，操作极为耗时。如一列12节车厢的客车，从列车编组、上船、过江，再到列车上岸、再编组，一次作业需要两个多小时。此外，受天气影响还要求“四不渡”(夜间、大雾、涨潮、台风不渡)。

1968年10月，南京长江大桥的开通，才真正意义上实现了“一桥飞架南北，天堑变通途”。 1973年5月5日，长江大桥及新的枢纽配套工程相继建成，南京轮渡栈桥封闭停航。

下关火车主题园，位于铁路栈桥旧址北侧，占地2万平方米，10月1日正式开放。走进园内，黑红相间的蒸汽火车头、绿皮火车车厢、集合轨道、信号灯、过去样式的站台、站屋等建筑设施，充满了民国火车站的气息。让我们不禁怀念起2012年3月25日起停运的南京西站，那曾经是全国最大的百年车站，不仅承载了几代南京人关于火车的记忆，更是铭刻着作为铁路人的我们——曾经为之工作过的铁路系统各单位职工的念想。

登登火车头是必须的，与绿皮列车合影是必须的，坐坐车厢座位是必须的。

　　

沿着火车主题园旁的台阶往下走，能看到铁路文化宣传长廊。墙面上印着图文并茂的展示，简洁明了介绍了铁路机车发展史、南京铁路的历史沿革等，能学习了解相关的铁路人文历史知识。

　　

漫步江边路，寻览民国风。一座座民国建筑的遗存，是一个个民国历史的片段，也是一页页中国历史的篇章。

聚会免不了聚餐。午餐是由在职的小蒋老师操办的，安排在原西站旁、比邻狮子山脚下大观天地的百姓人家餐厅。仿佛真应了杨老师的博文题目《江边路，不经意间从民国走到新中国》，我们一下坐在了装潢考究的餐厅包间里。

餐中除了彼此交谈、敬酒，便是各自献演才艺。这是张鹰老师提议的，文友相聚就该体现高雅的文趣。在她的带头下，或朗诵，或演讲，或演唱，或伴舞，大家笑逐颜开，其乐融融。

张鹰老师先后表演朗诵了毛泽东的词《沁园春.长沙》和《沁园春.雪》。其惊人的记忆力，折服在座的各位文友。

张静芳老师在朗读自己手机里的作品。

贾征华老师背诵毛泽东的诗《七律•人民解放军占领南京》后的胜利姿势。张静芳老师不禁举手同贺。

杨洪建老师在表演朗诵。文友们倾心地聆听。

郝胜利老师的演说，蒋年平老师的朗诵，本人的演唱，张鹰老师的伴舞，都赢得了文友们的阵阵掌声和喝彩。遗憾未能一一跟拍。

AA制聚餐至午后，步出大观天地，互道珍重，期盼再聚。

回眸间，近旁的明城墙、狮子山及终结600年“有记无楼”历史的阅江楼赫然映入眼帘，好一派巍峨之景，豪迈之情油然而生。

　　



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