中朝俄边境游绥芬河

落草莓

　　绥芬河是发源于长白山麓，注入日本海的一条河流，绥芬满语的意思是：锥子，因为绥芬河里生长着一种尖锐如锥的钉螺，满族人因此而称它为绥芬河。绥芬河城市是1903年因中东铁路开通而建，它也被称为“火车拉来的城市”，这里留下了太多的中东铁路历史和边城故事。

10月30日，星期一，睡到自然醒，宾馆里吃完早饭10点半出门，开始我们的城市探寻之旅。

我们的酒店在新兴街上，正门不远对着一个三角形路口，背后就是龙须沟步行街，初冬的太阳照得身上暖洋洋的，步行街上的摊位占满道路两旁，这个点逛市场的人不是很多，我们导航先去大白楼。

　　大白楼，俄式折中主义建筑风格，砖木混合结构，建于1903年，为二层圈楼，门窗较注重雕饰，因建筑外观为白色而称＂大白楼＂，现在是绥芬河秘密交通线纪念馆。

大白楼它不仅见证了中东铁路发展的历史，也是早期红色秘密国际通道。1922年，中共建立了从上海到哈尔滨，再经绥芬河和满洲里通往莫斯科的国际秘密交通线。这里留下了早期革命家往返共产国际、参加中共“六大”的光辉足迹，也成为马克思主义在东方传播的“联络站”和保护中共领导人的坚强堡垒。1928年6月18日，中共“六大”在莫斯科召开，会后，周恩来、李立三、邓中夏、邓颖超、蔡畅等50多名代表先后分批经绥芬河回国，其中许多人入境后曾下榻“大白楼”。

　　不过今天周一，闭馆，我们在周围拍了些照片。大白楼前面能看到多条铁路路轨，这是通往俄罗斯的铁路货运线。大白楼所在的广场因为正上方放了一节火车头，也叫火车头广场。这里也属于中东铁路建筑群的一部分，除了大白楼还有一座铁路工务段旧址改成的咖啡馆，对面角落里的小楼改成了公厕。南面不远处是老绥芬河站，现在是中东铁路记忆馆，到的时候已经休息了，要下午一点半才开门，我们先转向北面往教堂方向去。

　　穿过红军纪念塔广场，可以清楚看到斜坡顶上高耸入云的东正教堂。绥芬河的路不是上坡就是下坡，走路比较累，上到最后一级台阶后看旁边介绍叫协达亚·尼古拉教堂，随中东铁路而建的典型俄罗斯宗教建筑，教堂后面是苏俄学校旧址现为绥芬河博物馆，馆内展示了百年口岸城市悠久的历史和丰富的自然资源。

　　博物馆街对面一幢蓝白建筑是绥芬河苏俄领事馆旧址。

　　再上一个平台，是日本领事馆旧址，这是一幢红白相间的建筑，因为屋檐下有一圈装饰人面浮雕而得名“人头楼”。中东铁路的开通，使绥芬河成了中俄茶马古道的起点，许多俄罗斯商人从中国南方釆购茶叶，经过绥芬河大量运往莫斯科，圣彼得堡和欧洲国家，俄国茶叶巨商赤查果夫建造了这幢大楼做茶叶批发的茶庄，并将“人头楼”图标印成商标，远销俄罗斯，后来被日本军队购买，成为日本领事馆。

　　“人头楼”斜对面是欧罗巴旅馆，绥芬河市共产国际地下秘密交通站旧址。

　　下坡走回到教堂附近，又有几幢百年建筑遗址：铁路员工宿舍和侵华日军特务机关旧址和俄式民居。这些近绥芬河铁路的俄罗斯风格建筑统称为中东铁路建筑群，独特的色彩搭配也是绥芬河最出片最吸引人的地方。

　　一圈跑下来，还没到一点，我们又坐车去国门景区转了转，比较冷清，商店除了店员也没有几个外人，回来坐车遇到一群去边贸管理处领补贴的本地人，上车时差一点被挤死，充分领略了东北女人的剽悍。3点钟，回到中东铁路记忆馆。

　　进门登记后入馆参观，建筑内部高高的蓝色全木结构屋顶，黑色的地砖都是俄罗斯风格，原火车站候车大厅内设置巨形车轮、轨道和车站模型，左右两侧的内室像时光隧道陈列了大量珍贵老照片、铁路老部件、使用器皿和展示说明，值得一幅幅仔细观看，从中了解中东铁路从铺设到回归的历史进程。

中东铁路又称东清铁路、东省铁路，是沙俄为掠夺和侵略中国，控制远东而修建的一条铁路，以哈尔滨为中心，东至绥芬河，西至满洲里、南至大连以T字型分三线穿越中国东北至俄国海参崴，成跨国运输线路，至1952年12月31日路权完全回归中国。

一条铁路，一部大东北的近代史，一座老火车站，承载了中东铁路沧桑的历程，见证了中国人民为争取独立自由而付出的代价和努力，值得每一个人来此驻足，留下记忆。

　　下午四点，在人头楼边坐车去绥芬河公路客运站，确认明天去佳木斯的客车时间，虽然已经电话问过。公交车途中经过天使嘎丽娅纪念馆，一幢红色小楼，抢拍了一张照片。近黄昏到达客运站，可惜下午一点就关门了，只得作罢。

回到市里已经天黑，在步行街上买了晚饭，明天的早餐和路上吃的也准备了一些，心满意足地走向沃尔夫宾馆。

　　绥芬河是一个有历史有故事的边境小城，因行程安排只能在此逗留一天，还有很多地方未能涉足，但我会永远记住它与众不同的美。