郑州南收费站焕然一新——全面实现高效化、智能化

风信子

随着郑州南收费站通行压力逐年递增，节假日高峰时段“一堵难疏”的困局屡见不鲜，郑州南收费站高峰期入口通行拥堵严重。为进一步提升郑州南收费站的通行能力和整体形象，本项目对入口车道进行改造，原临近出口潮汐车道改为入口车道，采用无岛和缩岛形式，对入口收费岛进行拆除、缩减宽度，与入口 ETC 车道进行重新布局，采用标线、隔离岛和警示柱等隔离设施进行入口 ETC 车道隔离，入口车道由原来的8个增加到11个，其中ETC车道由原来6个增加至8个，MTC车道由原来的2个增加至3个。 由于本项目时间紧、任务重，政治敏感性高等特点，中宇公司总监刘社会在公司领导的正确引导下，精心策划，对监理人员进行优化，选派机电及土建方面技术过硬的监理人员进行全过程监督。全体监理人员上下一心，发挥监理主观能动性，主动监理，热情服务，采用“5+2、白加黑”的工作模式，在追求施工进度的同时，严把质量关、安全关和疫情防控关。同时实行“三三制”制度，并形成战报50余期。经过全体参建人员的共同努力，在3月31日，机场高速郑州南收费站治堵改造工程如期完成，再次刷新了我省高速公路的通行模式。 本项目的实施，使郑州南收费站得到了全面的升级。一是对原来的收费岛进行拆除或宽度缩减处理，在不增加占地面积的情况下，入口车道由原来的8个增加至11个，车道由原来的3.2m增加到3.6m，大大提高了郑州南收费站的通行能力。二是车道采用柔性警示柱、标线及流水灯灯带作为软隔离，代替了原来的收费岛，增加了收费的安全性及整体的美观性。三是对安全岛进行消载。在取消原来的收费亭的基础上新增了0.5m宽安全岛，将原来收费亭内的后台设备集成到1个一体化机柜内，便于后期的运营维护管理工作。四是因受原来收费大棚立柱的限制，采用缩岛工程，将原来的收费岛由原来的2.2m改为1.8m和1.2m，将相邻车道的栏杆机集中到一个岛上。五是引进新工艺。车道采用流水灯灯带引领，实现流水灯与收费车道同步，在特殊情况下显示红灯，在无特殊情况下是常绿跑马效果。六是采用双天线模式，做到精准识别。利用双天线同时工作，扩大了交易的区域，提高了交易的成功率，同时提高了拦截异常车辆的上站能力。2021年4月1日上午，按照项目的整体节点，目前主体工程已全部完工，改造后的郑州南站通过8项全面升级后，所有车道均具备通行条件，本次改造后的运行效果在央视频、河南交通广播微博、大象新闻等平台进行全景直播，收到了良好的通行氛围及社会效应。 随着公司业务的不断拓展，机电业务也越来越多，机电工程需要多个专业协调配合，而且高速公路机电系统的很多功能是通过软件来实现的，这就意味着监理人员将面临更多的挑战，不但对机电安装的要求逐渐提高，而且对机电安装过程中的技术和管理也有较高的要求。目前监理人员自身专业的限制，在系统软件的选择和应用软件开发中，监理人员的作用不能很好的进行发挥，以致于在系统运行中，软件系统会存在或多或少的问题，软件工程成为监理的一大难题，需要引进更专业的技术人才，形成互补，监理工作的成效将会在不断总结经验的基础上得到更大的提高。为公司高质量发展，推进项目管理一体化，为业主单位提供更优质、更贴心的服务贡献中宇心。