<p class="ql-block">CWL003269总监/总制：蔡文龙 ，整理：沅沅，阿君，阿布，图文视频提供捜集：蔡文龙+，编辑/剪辑：阿布</p> <p class="ql-block">黔桂铁路在1939年动工，用时20年，经历抗日战争和解放战争，两次被战火破坏，一次被拆轨，三次修复，最终通车贵阳。</p> <p class="ql-block">1939年，黔桂线首先在广西境内开工。1942年修筑贵州泗亭至独山段。1943年5月铺轨至独山站，当年6月6日，黔桂线局举行了泗亭至独山段通车典礼，庆祝贵州段首段铁路建成。</p><p class="ql-block">图片</p><p class="ql-block">1944年3月，黔桂铁路铺轨到都匀煤矿区清泰坡车站。同年11月爆发震惊中外的“黔南事变”，日本侵略军沿黔桂线、公路由广西经过独山，企图侵入内陆大西南，这年11月底，日寇进入独山，烧杀掳抢，无恶不作。国民党守军实行“焦土抗战”，把时称“小香港”的独山县城烧了个精光，接着炸毁都匀百子桥。停留在独山火车站的16节辎重车烧得一点不剩，其中有3节客车，一节为交通部长侯家源的高级专用公务车全部烧光，一节为交通部辗转运到独山的慈禧太后花车，是慈禧为了到奉天谒灵，花钱向英国订购的，车内珠宝装饰，豪华无比，也被洗劫一空。因日军两个师团的兵力有限,深入太远,后勤补给困难,如遭到中国军队的反击,很容易陷入困境。同时美军已于10月17日在菲律宾中部的莱特岛登陆,日军无力抗阻,只有节节败退。当年12月初日军开始从贵州独山撤退,4个工兵中队,对独山实行了“火海化”、“地狱化”的破坏,采用分片放火爆破,烧毁炸坏所有的储存物资和车辆、车站及铁路、公路、桥梁。黔桂线又在日寇手中惨遭毁坏，铁路财产损失也极为严重：麻尾、独山车房停放462型蒸汽机车近20台被烧毁，损失约2000万元；停放在深河车站的三十吨棚车，内装缝纫机和棉纺织品，深河至大坪区间的两辆三十吨棚车，内装运的锑毫，全部被劫，损失不下3000万元。日军撤退后，黔桂线就恢复通车了，并在抗战中发挥了作用，如地处黔桂线上的独山县由于地理位置重要，被援华的中国空军美国志愿援华航空队（大名鼎鼎的“飞虎队”）选为修建机场的地址。在著名的“驼峰航线”开航后，大批参与运输的飞机以独山前进机场作为中途站点。保证飞机飞行所需的燃油等物资许多就是通过黔桂线调运的。通过“驼峰航线”运来的大批物资也是在独山装上火车，经由黔桂线转运到贵州和广西各地，有力支援了前线的抗战。此外，许多在战斗中被日军飞机击落的飞行员们也都以铁路沿线为集结地，在跳伞后通过当地居民帮助抵达火车站，乘火车回到独山或者柳州，再转回基地继续驾机参加战斗。烽火中修筑的黔桂线，除了为抗日战争军事运输发挥作用外，更带动了黔桂两省的经济发展，为积蓄力量、打败日寇提供了一个稳定富饶的大后方。铁路的建设不仅便利了运输，而且其本身还有着开发资源、繁荣市场、沟通文化的力量。加上铁路交通采用与传统生产方式完全不同的管理机制，传播先进经济文化的力量尤其强大。特别是在相对落后的地区修筑铁路，对故有的以小农生产为基础的闭塞的经济、地理、人文等造成的冲击尤其强大。黔桂线修筑之前，沿线各地的经济情形还停滞于农村经济阶段，大量的资源都没有得到开发。如果以这样一个贫瘠的“大后方”支撑抗战无疑有些不太可能。但随着黔桂线修至一处，当地经济就开始被带动的快速发展。铁路修通后，沿线各地已经披上了现代化的外衣，商业也渐渐繁荣，都匀、独山也是“火车拉来的城市”。</p> <p class="ql-block">新中国成立后,国家对黔桂线进行重建。1950年10月,国家为了“援越抗法”拆除黔桂线金城江至都匀清泰坡300公里的钢轨用于湘桂线来宾到镇南关段铁路建设,于1951年1月拆完。1955年,国家对黔桂线进行修复,同时动工修建都匀至贵阳段。1958年底,都匀至贵阳间完成铺轨任务,10月9日客货混合列车通到贵定,11月24日货物列车全线试运行。1959年1月7日,黔桂线全线通车,其典礼在贵阳举行,并正式交付运营。2月7日,贵阳至都匀普客混合列车501/2次开行。黔桂铁路在1939年动工，用时20年，经历抗日战争和解放战争，两次被战火破坏，一次被拆轨，三次修复，最终通车贵阳。黔桂线的建成，打开了封闭的贵州山区大门，而随着1965年川黔线和1966年贵昆线的建成，贵阳成了西南铁路枢纽。黔桂线的战略地位也进一步凸显，成了进川入滇的重要通道。70年代中期以前，北上北京、东去上海、南下广州的列车都要经过都匀。</p><p class="ql-block">图片</p><p class="ql-block">2004年12月,黔桂线扩能改造工程开始动工兴建。2009年1月10日,黔桂新线竣工投入运营,线路全长由607公里缩短至489公里,设计速度为120——160km/h,线路等级由国铁Ⅱ级铁路提升为国铁I级单线电气化铁路,预留复线,柳州至贵阳可在5小时内到达,比原先节省9小时。新黔桂线再创新纪录：它是西南第一条速度可达160公里/小时的准高速铁路，是贵州境内第一条速度最快并能开行动车的铁路。</p><p class="ql-block">图片</p><p class="ql-block">前几年，“先锋号”“蓝箭号”动车从贵阳始发经都匀到独山，驰骋黔南大地，给黔南百姓带来国产动车的风采。巧的是，“先锋号”“蓝箭号”的最终使命是在黔桂线完成的，自此它们先后正式“退役”。虽然历经半个世纪风雨沧桑的老黔桂线悄然退役，但新黔桂线将继续在建设小康的道路上建功立业，更期待它的二线建设早日开工，与柳肇铁路共同打造西南货运主通道。</p>