最早进行西藏天路——青藏铁路勘察和施工的部队

女兵讲历史／王民立

1959年至1960年，铁十师移防青海格尔木，修建了从泉吉峡东至纳赤台段铁路，历时20个月。

铁十师是最早修建青藏铁路的部队，为什么当年铁十师不是从西宁开始修建，而是从格尔木开始呢？是从格尔木往西宁方向修吗？其实不然。

我早就听说当年铁十师派人去拉萨勘测青藏铁路，其中有后来任铁十师四十六团的总工程师时念仁叔叔，但是不知道为什么那么早铁十师就去勘测那条铁路？

原来当年铁十师的任务不是修建西宁至格尔木段，而是准备修建格尔木至拉萨段！

以下是时念仁总工程师的回忆：

1958年4月我由铁道兵三师调到十师工作，参加了清绿铁路建设。

我调到铁十师技术处不久，于1959年春天去青藏线格尔木市接受新的任务。

十师担任泉吉东车站至格尔木段，全长约170公里，师机关驻格尔木。全段除泉吉峡约五公里山区，有几个小隧道外，其余都是平原，经过32公里长的察尔汗盐湖和很长一段盐渍土地外，地质条件复杂。

到格尔木后，我由技术科调到作训科，由工程师改任参谋，授大尉军衔。

十师的任务由格尔木一直修到西藏拉萨市，全长约一千公里，要求组织人员沿线勘察，做施工准备。

由孙继权带队，我负责隧道，黄汉信负责桥梁，孙传芬负责路基，我们四人和设计单位三人，共七人乘座一辆大吉普车进行沿线勘察，主要了解大桥、隧道、高填、深挖的现场施工条件，如通天河、沱沱河等比较大的河流。通天河、沱沱河都是长江、黄河的发源地，河宽约七八十米，水深约一米，已修有木桥通车。

风火山隧道是昆仑山上最长的隧道，有一公里多，海拔四千七百多米。那时一公里长的隧道比现在十多公里隧道还难打，尤其是在高原缺氧地区，在露天人呼吸都困难，在隧道施工就更困难了。当时没有机械，完全靠钢钎打眼放炮，进度很慢。我们与设计院研究隧道能否缩短。经过勘察研究，若将隧道缩短，铁路就要延长，造价提高很多，这已是最佳方案。公路距风火山隧道约有两公里，需要爬山步行，走一段路就得休息，喘不过气来。我们查看了高填路基和深挖路基地段。因青藏铁路有五百公里永冻土地段，夏天地表约十多厘米冻土溶化，高填、深挖地段的边坡怎样防护？

昆仑山上夏天草长的很茂盛，所以山上的野生动物很多，羚羊一群都数百只、上千只，师里组织一个打猎组，最多时一枪打九只，打的羚羊供全师部队吃，还装一大车皮运往北京，供铁道兵机关和铁道兵学院。按现在打羚羊是犯法的，那时国家没有规定，可以随便打。我们沿铁路（设计）线走到唐古拉山，这里海拔五千二百米（我们带的海拔表只能测五千米），铁路（设计）线已不沿公路走，我们就去了拉萨。

我们到拉萨住在西藏军区招待所，游览了拉萨市容。当时的拉萨市和解放前的拉萨市容没有多大变化，因为1959年前还是达赖统治，1959年达赖叛乱后，才由中央政府管理。我们是1960年6月去的，由中央政府接管才几个月。

我们参观了大昭寺、罗布林卡、哲蚌寺。布达拉宫在装修，停止参观，只在布达拉宫广场看了一下外观。拉萨市口字型街道，南北街和东西街的长度差不多，两旁商店大都是印度进口的商品，比国内的商品便宜的多，尤其是进口的瑞士手表，西藏规定军人不能购买，我们也不敢违反规定，只在商店看看。

我们在拉萨期间，西藏军区有关领导接见了我们。当时西藏物资缺乏，希望青藏铁路早日修通，那时川藏公路还没有修通，青藏公路也刚刚通车，沙石路面，路面高低不平，行车速度很慢，青海西宁至拉萨两千公里，汽车运输来回至少半个月，运输量有限。

（当时计划）青藏铁路西宁至格尔木段由铁道部工程局修建，格尔木至拉萨由铁道兵十师修建。西藏军区答应开工后西藏军区的部队可组织当地藏民参加修路。

当时初步勘测，格尔木位于柴达木盆地，这里地矿极为丰富，是国家的聚宝盆，那时出“可爱的柴达木”一书，叙述柴达木盆地各种矿产储藏情况。经过几十年的勘察、开发，柴达木盆地除丰富的钾盐、铅矿产资源外，其他矿产储量都不高，据报刊上公布的石油储量只有一亿吨。

我们在拉萨住了七天就回到了格尔木，建议师领导派一个连队去昆仑山上，搞修路试验。要做一段填方路基、一段挖方路堑、修建几座小桥和涵洞，作为施工前的试验。建坡夏天溶化怎么防护，设计单位也没有好的办法，在国际上只有加拿大有段很短的冻土铁路，建议去加拿大参观学习。

当时十师的任务由泉吉东车站至格尔木约150公里，除锡铁山5公里的山区外，其余都是平原。离开锡铁山区不远为察尔汗盐湖，盐湖宽约30公里，盐湖表面是一层又厚又硬的盐壳，下面是20米深的结晶盐，给施工带来一定困难，设计单位正在想办法，搞通过盐湖的试验。我在三师修建鹰厦铁路中，负责两座隧道施工，有一些经验和体会。到了格尔木，我把每座隧道的施工规划和施工进度图做好，发至施工部队，得到师领导的好评。1960年底，因国家经济困难，该工程停建，把已开工的隧道门进行封闭，以防洞内石质氧化塌方，另外也怕老百姓进洞掉石块伤人。

根据当时国家修建铁路规划，除修建青藏线外，格尔木至新疆库尔勒修一条铁路，我们十年八年离不开格尔木。格尔木将发展成一百万的大城市，师领导动员干部家属随军，师里在格尔木盖了一些家属房，还创办了家属工厂。

我于1960年11月份去商丘将家搬至格尔木。因格尔木没有中学，大女儿继续留在河南开封铁路中学初中部住校学习。

当时去格尔木有两条路，一是经青海西宁去格尔木，这条路比较好。另一条路是经兰新铁路，靠近新疆峡东车站经敦煌、大柴旦至格尔木，因十师所有部队在酒泉一带，距峡东车站较近。那时地方上没有客运交通车，只有乘坐十师的解放牌货运敞车，当时气温在零下二十多度，车开起来，风吹在脸上像针刺一样疼，我穿了羊皮大衣、带皮帽，还冻得全身冰凉，俩孩子用两床被子包上到食宿站后腿冻僵了、脚冻肿了。由峡东至格尔木走了三天，沿途有部队设的食宿站，过路军人和家属吃饭、住宿不交钱，伙食也特别好，住的条件差一些。到达格尔木后，把家安置好，师机关为来队家属开办缝纫厂，每月工资二三十元。将俩孩子送到托儿所，托儿所的条件很差，伙食不好，不卫生，托儿费每人每月30元，他们俩到托儿所不到一个月还染上了一身的虱子。在这种情况下，爱人就不上班了，孩子也不送托儿所了。

时念仁总工程师是我父亲的亲密战友，我父亲是1945年复旦大学土木工程系毕业；时总是同济大学土木工程系（五年制）毕业。复旦和同济大学的土木工程系在1949年之前的中国是非常有名的。

时总1949年4月大学毕业后分配上海铁路局工务段，1949年5月上海解放，1949年7月和几个同学一起参加了铁道兵，1951年参加铁道兵工程部队第三师进入朝鲜，1963年他被任命铁十师四十八团总工程师，授大校军衔。1977年因为身体原因调入铁道兵科研所。

看他的回忆录，我们知道了为什么早在1959年铁十师就去了格尔木，原来是准备修从格尔木至拉萨的铁路，还准备修格尔木至新疆库尔勒的铁路，还准备在格尔木住上十年，还动员家属随军，还办了托儿所幼儿园。如果不是由于当时国家经济困难，历史可能是另一个样子了。

看看当年的条件多么艰苦，由于格尔木没有中学，他的大女儿不得不和父母分离；从甘肃峡东到格尔木没有客运交通，两个幼儿也只能乘坐敞篷卡车，冻得脚都肿了。铁道兵的家属为了支持丈夫的铁路事业，老老小小都做出了贡献！