新藏线

江涵秋影

　　20221：续梦

我在我的2020年6月12日的微信朋友圈里，当时离开拉萨时说了下面这段话：

再见西藏！再见拉萨！这次来西藏、拉萨，只与你相见，现在，我与你已见，时间虽短暂，但却收获了许多值得珍藏的美好回忆……

初到西藏，初到拉萨，一切都是那么的美那么的静！时间在这片土地上流淌了千年，雪山河流或许早已沧海桑田，但是藏人施舍的天性，和那种不受外物影响的信仰，千百年来从未改变过。也正因为这样，无数对拉萨恋恋不忘的人，会不顾一切的踏上高原，来到拉萨。有人说：没有在海拔5000米以上体验过高原缺氧的感觉，你就无法体验什么叫做活着。没有濒临死亡，也就无法知晓对生的渴望。踏上这片让人觉得心脏加速的跳动，肺部急促呼吸的土地，那样或许才叫活着。

这里，是心有信仰的朝圣地，是上苍赐予人间的灵魂洁净之地；也是很多人一生都想来仰望、朝圣一次的圣地。来到西藏，收获的不只是风景，更多的是心灵的洗涤。在西藏在拉萨，给我留下最深刻的印象是虔诚的灵魂，朝圣者的内心永远都住着一具圣洁的灵魂。

当你一步步走近这片天地的那一刻，就会明白，为什么西藏是上帝留在人间的最后一片净土。因为这里，天空湛蓝、白云朵朵，这才是蓝天的样子；因为这里，湖水清澈、微风拂面，这才是自然的样子；因为这里，没有喧嚣、没有嘈杂，这才是人心的样子！

每次在拉萨街上流连，都有一种近似于理智的审视让我在这些独特的风景里获得了新的感悟，就像昨天再次回到八廓街，转经的人群依然汹涌，依然会推着你前行，跟着他们的脚步，感受他们的虔诚，依然会激动会感动，依然能感到心中燃烧着激情！

现在/随着火车的开动，马上就离开这里了，以后还会再次相见吗！

今天我离开了，今后我来或不来，见或不见，它就在我心里，不离不弃。这片雪域高原，如莲花般始终在心中盛开，有生之年还会途中与你相见……

2020年6月12日从拉萨乘火车返回

　　“心上人，我在可可托海等你……”，2021年春节晚会一首《可可托海的牧羊人》，那凄婉唯美的音乐旋律抒发歌者心中那与天不老的痴情爱意和眷恋思念，同时也在不经意间又让我对新疆心潮澎湃，欲罢不能！燃起了我续骑新G219的巅峰之梦！

对西藏、对新疆，是每个行者的心心念念。总是想去看看那片蓝天那块净土，去享受那里的阳光空气，去体会生命禁区的遥远和艰苦，去感受那份圣洁和神秘。

2020年的新G219全程之旅，从广西南宁到拉萨，因新疆的疫情及该段尤其是云南段的路途艰辛致使身体疲惫而在拉萨结束了新G219巅峰之旅。当时说“此程填满生命的色彩，因而也没任何遗憾”！其实，还是有遗憾的，因为，我的初衷是骑游新G219全程，而在中途结束，能没遗憾吗？

是啊，有遗憾也挺好的！有了去年留下的遗憾，才有今年的继续！2021，继续我的巅峰之旅，完成我的新G219之梦！

于是，今年准备了两个月，一年后的今天，我又来到拉萨。这次来又是为什么呢？是为了续梦：继续我的从广西东兴至新疆喀纳斯新G219全程10065公里之旅。

6月6日从玉山乘火车K496至上海，转乘Z164次经西安、甘肃兰州市到青海省西宁市，在西宁市换乘西宁至拉萨的火车，沿青藏铁路穿越可可西里，途径沱沱河、唐古拉山、念青唐古拉山，于8日下午7点半到达拉萨。

　　可可西里

从西宁开始在可可西里国家自然保护区行驶。整个可可西里地区包括西藏北部被称为“ 羌塘草原”的部分、青海昆仑山以南地区和新疆的同西藏、青海毗邻的地区。

国家在划分自然保护区时将整个“可可西里（地区）”根据行政区划，以省界为界分为：“西藏羌塘自然保护区”、“新疆 阿尔金山自然保护区”和“新疆北昆仑自然保护区”以及“青海 三江源自然保护区”和“青海可可西里自然保护区”（以青藏公路为界，东为三江源自然保护区，西为可可西里自然保护区）。 可可西里，蒙语意思为“青色的山梁”藏语称之为“阿钦公加”。是当前世界上原始生态环境保存最完美的地区之一。

可可西里位于青海省西南部的玉树藏族自治州内，地处青藏高原腹地，平均海拔4600米以上。同时可可西里也是世界第51处世界遗产。自然风光十分的绚丽，以及在保护区内的藏羚羊。

青海可可西里国家级自然保护区位于青海省 玉树藏族自治州西部，总面积450万公顷。是21世纪初世界上原始生态环境保存较好的自然保护区，也是中国建成的面积最大，海拔最高，野生动物资源最为丰富的自然保护区之一。

青海可可西里国家级自然保护区主要是保护 藏羚羊、 野牦牛、 藏野驴、 藏原羚等珍稀野生动物、植物及其栖息环境。

从格尔木站开始，海拔高度就直线上升到4500以上，8号一天都在海拔4500以上。直到过了羊八井隧道海拔开始下降到拉萨3600左右！

沱沱河

又称 托托河、 乌兰木伦河，蒙语意为“红河”，位于中国青海省西南部，是 长江源的西源 [1]，是 可可西里区域的南方底部之一。发源于 唐古拉山脉主峰格拉丹东西南侧姜根迪如雪山的冰川，冰川尾端海拔近五千五百米。

沱沱河，三江源头：长江、黄河、澜沧江。

措那湖

这是位于西藏自治区那曲市安多县青藏线上的一颗明珠——措那湖，这是青藏线上最美的一个景点。措那湖海拔4800米，面积约300平方公里。美丽的错那湖是怒江的发源湖，地处羌塘国家级自然保护区腹地，是世界上海拔最高的淡水湖泊。在阳光下向湖面望去，呈现着不同的颜色，临近岸边的湖水还在结冰，远一点呈现蓝色，绿色……等迷人的颜色。这么非常美！措那湖和纳木措一样，这是一个信徒经常会来朝拜的湖泊。传说它曾是西王母的沐浴之地。在当地藏族人民的心目中，措那湖是一个“神湖”。

唐古拉山，位于中国 西藏自治区东北部与 青海省边境处（ 青藏高原），东段为 西藏与青海的界山。 藏语意为“ 高原上的山”，又称“当拉山”，在 蒙语中意为“雄鹰飞不过去的高山”，是青藏高原中部的一条近东西走向的山脉。山脉高度在海拔6000米左右，最高峰 各拉丹冬海拔6621米， 唐古拉山（峰名）6099米。 青藏铁路经过唐古拉山口，海拔5220米，虽然5000多米，但因坡缓、高差小而并不显得险要和难以逾越。唐古拉山是青海与西藏的界山，没有走过这条线路的，在这个海抜会有高原反应，轻微的头疼是正常的，坚持一下过了唐古拉山就没事了😊

念青唐古拉山

念青唐古拉山位于西藏拉萨当雄县，为雅鲁藏布江与怒江的分水岭，西北侧为藏北大湖区，山峰高度6,000∼7,000公尺，主峰念青唐古拉峰位于纳木错南，海拔7,111公尺，山岭陡峻。

从6月6日上午9时家里出发，经58小时终于于8日下午19点到达拉萨！

　　今年挑战新G219北段（西藏新疆）的十位骑友，分别来自：

江西上饶的明亮的星曹星明，62周岁；

陕西西安年轻小伙长安赵文斌，26周岁；

四川攀枝花的山人罗朝巨，62周岁；

山东济南的沙漠骆驼崔存建，61周岁；

辽宁锦州的李国华，68周岁；

辽宁锦州的圆梦中段荣慧，58周岁；

江苏徐州的琅琊客廉鑫廷，68周岁；

上海浦东的德龙葛友忠，66周岁；

山西大同市吉祥焦全，59周岁；

还有本人，江西玉山的闲情啰，69周岁。

　　今晚，我们十位骑友欢聚一堂，共叙骑缘。从明天开始，计划70天的时间，共同完成拉萨至喀纳斯，全程约6000公里的骑行，其中，拉萨至喀什老新藏线段，是世界海拔最高、道路最险、路况最差、环境最恶劣的高原边境之路，将翻越举世闻名的喜马拉雅山、冈底斯山、昆仑山和喀喇昆仑山，穿越高山峻岭，戈壁沙漠，冰川险滩以及数百公里的“无人区”，平均海拔在4500米以上。这无疑是一次极具巅峰的挑战！注定是一场极其艰难的人生苦旅！

关于藏区

到西藏，常听到有人说什么藏区、卫藏、康藏、前藏、后藏……听得人头大。

所谓藏区的定义有很多种解读方式，如果以藏族文化辐射区作为基点，那整个藏区可谓幅员辽阔，“藏区”不止西藏，还包括云南省、四川省、青海省、甘肃省等地的藏民族活动区域。但一般来说，藏族自古以来对藏区更倾向于按方言风格划分的三大藏区，即卫藏、安多和康巴藏区。这种分法，实际上是从人种、地理上对三个藏区进行了区别。也就是西藏史料上“法域卫藏”、“马域安多”、“人域康巴”的说法。通俗地讲就是“卫藏的喇嘛、安多的马、康巴的人”。所以，卫藏是宗教中心，安多草原宽广盛产良马，康巴人长得好。这也是，对于三处各异藏区的划分。

1、“法域卫藏”，指的是拉萨以西的大部分高原地区，包括拉萨地区、日喀则地区、山南地区、林芝地区、阿里地区那曲地区，拉萨以西的大部分高原地区大体上分为前藏、后藏和藏北。“前藏“是拉萨和山南地区；”后藏“是日喀则地区；藏北是整个“阿里”高原。

“法域卫藏”中的“卫”和“藏”分指两个地方。“卫”是前藏，一般来说范围大致是现今的拉萨市、那曲市、山南市和林芝市西部（林芝、工布江达、米林、朗县四县）；“藏”严格意义上说应该特指后藏，范围是日喀则地区。但说到“法域卫藏”时，通常将后藏和藏北阿里当做一个大区域来对待。

卫藏地区，自古以来就是藏地政治、经济、宗教文化中心，佛学教法是全藏区的发源地，拥有最多的宗教圣地，也最为昌盛，称为“卫斯藏确吉确卡”（卫斯藏乃佛法的发祥地）。“前藏”有拉萨的布达拉宫、大昭寺、小昭寺，山南的桑耶寺，这些寺庙在过去都是达赖的盘。；“后藏”有日喀则的扎什伦布寺，是班禅的地盘。这里高僧辈出，香火鼎盛，经常举行各种法会。既有达赖又有班禅，一向是宗教的中心，被称为法域。这样的话“法域卫藏”的意思就是，卫藏是“法”最昌盛的地方，因而“法域”之名，名副其实。卫藏是农耕游牧混合型的经济模式，能够游牧的草原面积并不大。

2、“马域安多”，安多又被称为“阿垛”，安多藏族的中心在阿尼玛卿雪山到青海湖一带。大致包括，青海（玉树除外）地区，甘肃甘南州、四川阿坝州北部、天祝藏族自治县和甘孜州色达县。

“马域安多”，据《安多政教史》记载，藏语“安多”的发音分别取阿庆岗嘉雪山和多拉山的首字母组成。安多藏区拥有大面积的辽阔的草原牧场，牛羊成群，是藏地的最主要牧区，因为安多藏区盛产良马，而被称为“多弥达伊确卡”（即安多乃马之发祥地），所以被称为“马域”，真正支持吐蕃铁骑的是安多藏区的马匹。红军长征最艰苦的草地穿越就是在安多地区。

3、“人域康巴”，在藏语里，“康”是边地的意思，也就是说，在古代藏族人心中，康地是一处地处边远的所在。康”作为地域概念，范围大致是四川的甘孜藏族自治州、凉山州木里藏族自治县，西藏的昌都地区，青海的果洛、玉树两个藏族自治州以及云南的迪庆藏族自治州。

康巴藏区地处横断山区的崇山峻岭之中，在康区的藏族人，被称为“康巴”，男的身材高大、勇武异常，女的明眸善睐、妩媚异常。康定的汉子丹巴的女子，有着难以言状的妩媚，有“汉族情人”之称。因为勇武善战，康巴自古以来盛产侠客和“夹巴”（强盗），因此有“藏族的哥萨克人”之称。又因地处汉藏结合部，便于经营商业康巴多有名商巨贾，又被称为“藏族的犹太人”。再因为自由不羁的性格特点，又被称为“藏族人中的吉普赛人”。正因有了极具特点的康巴人，康巴藏区才被称之为“多堆米伊确卡”（即康区乃人之发祥地），有了“人域”之名。

关于新藏线

一直以来，进藏的七条线中，骑行者都将新藏线视作最难的一条，用百度的话说：新藏线是最艰苦、最考验毅力、环境最恶劣、人烟最稀少的极限骑行路线，难度是川藏线的两倍。有一段顺口溜：“骑行新藏线，堪比蜀道难；库地达坂险，犹似鬼门关；麻扎达坂尖，陡升五千三；黑卡达坂旋，九十九道弯；界山达坂弯，伸手可摸天”。到底是不是这样，心里总有些犯嘀咕。既然难度是川藏线的两倍，而身体跟时间赛跑的最后赢者一定是时间，趁着体力尚可，何不挑战一下自己？

新藏线，即连接新疆与西藏的国道线，北从新疆叶城，南至西藏拉萨，全程2700km，其中，叶城到西藏拉孜县的219国道线2140km，而拉孜至拉萨有两条路线，一条是国道318线，长约430km；另一条是普通省道，长约530km。西藏境内大致占有三分之二的长度，途径山南、日喀则、阿里三个地区，新疆大致占三分之一的长度，途径和田与喀什地区。

新藏线，在众多热爱骑行的驴友心中是最艰苦、最考验毅力、环境最恶劣、人烟最稀少最危险的极限骑行路线。新藏线海拔奇高，可谓世界上海拔最高的公路，是一条名副其实的“天路”。这也是入藏线路最为艰难的一条，沿途要翻越海拔5000多米的十多座雪山达阪，最高处红土达坂为5378米，而且整条线将近有70%的路程都是在4000米以上的海拔。因此，在热爱骑行旅游的圈子里有这么一段顺口溜：“骑行新藏线，堪比蜀道难；库地达坂险，犹似鬼门关；麻扎达坂尖，陡升五千三；黑卡达坂旋，九十九道弯；界山达坂弯，伸手可摸天”。新藏线的险与高，在这段顺口溜里有很好的描述。不过，自2013年10月修建柏油马路之后，这条线的情况好转了许多。然而沿途可欣赏连绵的雪山、密布的湖群、天气多变的喀喇昆仑山、盛极一时的古格王国遗址、神山冈仁波齐峰、圣湖玛旁雍错和黄教发源地——萨迦寺，还能看到成群的藏野驴、黄羊等野生动物，场面十分壮观，使这里成为探险者的乐园。

新藏公路的战略意义：

新疆和西藏作为我国最大的两个省份，在我国西部开发中具有非常重要的战略位置。新疆位于我国西北边陲，是和中亚沟通的重要桥头堡，面积166万平方公里，占我国国土总面积的六分之一。而西藏位于我国西南地区，主要由青藏高原构成，平均海拔在4000米以上，素有“世界屋脊”之称。面积122.84万平方公里，约占我国总面积的八分之一。西藏既是我国战略高地，又是我国西南的重要门户。我国这么重要的两个省份，同样也有着相同特点，就是戈壁荒漠多，陆路交通弱。

建国后于1956年-1958年始建，在新疆段的高山地区修建这条路十分艰难，当时没有什么机械设备，只能靠人海战术，在高原用简单的人工铲出一条便道。这就是位于中国的最西部，北起新疆叶城县的零公里石碑，南至西藏拉孜县的2140公里石碑的新藏公路，国道编号G219(现在的G219，向南北扩展：从叶城向北延伸至喀纳斯，从西藏拉孜县向南延伸至广西东兴市，全程10860km)。2013年以前，新藏公路大多为砂石路面，比较难走，又因处于高海拔地区，所以被称之为“死亡公路”。经过数十年的不断扩建，至今全线已成柏油公路，如今，尽管路已经很好走，但走向世界屋脊的路上，海拔依旧超高，空气依旧稀薄。从新疆到西藏这唯一的一条道路就显得弥足珍贵和价值意义非凡了。

一是为了加强两地的交流联系。自古以来，新疆和西藏是隔离的两个地区，没有什么商业贸易往来，也没有民族间的交往。造成这种现象的原因，就是昆仑山脉的高原地区，平均海拔4500米以上，氧含量极低，直至目前，很多地方仍然是无人区，人类几乎无法在此生存，没有自然资源可以利用。不知道你有没有发现：西域突厥，历史上多次强悍地西进内地，抢占地盘、骚扰商贸，但却从未越过昆仑山脉，进入西藏地区，他们也知道，那个地方只适合已经适应了高原低氧的藏人，突厥人进去也活不下来。而中国历代王朝包括民国政府，对这个地区都很放纵，毕竟天高皇帝远，只象征性地派一些地方官员，其实还是当地的自治管理。解放以后，随着新疆和西藏的实际控制权回归中央，为了加强两地的交流联系，修建连接两地的公路也提上了日程。

二是加强中央对新疆和西藏的管控。因交通的不便，造成了18-19世纪原属于中国领土的新疆西部大片土地丢失。（比如现在属于乌兹别克的浩罕王国，以前归属于中国领土的自治王国）。二次大战结束以后，中国仍处于战争状态，而此时的印度趁机派出军队，爬上喜马拉雅山山脉，抢占了西藏控制的大片土地。很多原属于西藏管理的地盘，目前仍在印度的控制之下，比如克什米尔地区，但我们政府并没有承认已经被印度控制的克什米尔地区属于印度。有了这条公路，中国可以迅速地投放军队，从喜马拉雅山自上而下，一马平川，对印度首都形成极大的威胁，也极大地遏制了印度的扩张。可以毫不夸张地说，新藏公路的修建，极大地导致了印度对中国的敌视，遏制了印度对青藏高原的窥视以及贪婪，这也是1962年中印战争的一个主要原因。这就是新藏公路的战略意义。

这么一条具有重要战略意义、世界上海拔最高、人烟稀少的公路，是不是对一个行者而言，也有着十分重要的意义！

　　今天坐在火车上从西安开始，就一直回想2019年骑行西域时的情景，在快到兰州市时拍下了这段视频。

8日下午7点半下火车票时，刚好是一年前的今天骑车到了拉萨。去年的9日在布达拉宫正面拍照留念，今天在布达拉宫的后面拍照留念！