塘沽我家乡之俺的飞行经历18～感知新津分院

一兵

这是我们学员中队四个天津人。陶保鸿，张家尧分到广汉三团。张维义和赵延椿分到新津机场一团。 那时忙于飞行教学，很少谈及新津分院的前世今生。飞行帮的美篇给我补了一课。校友廖伦金的文章又把我带回那激情澎湃的岁月。值得回味……张维义 2021.01.29于天津 你知道新中国民航教育的发源地吗？中飞院飞行邦 2017-12-09来自；中国民用航空飞行学院已走过60年如歌岁月的中飞院新津分院，是新中国民航教育发展史上一方不可替代的热土——这里是新中国民航第一代飞行、机务人员报效祖国和人民的起点；这里是新型民航人才的摇篮，是中国警用、民用直升机飞行员培训的拓荒者…… 一切，从零开始“我们入校时，录取通知书上写的是‘中国民用航空局航空学校’，但到校后不久，学校就改名为‘中国人民解放军第十四航空学校’。那时候，我们像战士一样，整队出操，排队吃饭，参加劳动。” 新津分院已经退休的职工蒋传民回忆起60年前。 建校之初，办学条件十分简陋，而被定为校舍、教室的仓库、招待所等旧营房，均荒废待修。为此，中飞院的拓荒者们，自己动手平整机场、修缮校舍，挖沟修路、栽花植树，改善办学环境。 在新津6号院内，有一条小沟是建校初期由师生凿开金马河引来的活水。半个多世纪以来，它曾在无数野草的掩蔽下奔流不息，也目睹了新津分院60年风风雨雨。 从“第二训练团”到“新津分院”1957年1月，当杂草丛中废弃多年的宅院传出阵阵讲课声时，中飞院新津分院（原第二训练团）的筹建工作，也摆上了学校的重要议事日程。1958年2月5日，学校第一次党员代表大会召开。当会议进入第三天时，为全面贯彻落实国家的紧缩性财政政策，学校党委决定：撤销一团，改二团为一团，改三团为二团。1993年更名为中国民航飞行学院新津分院。 第一张毕业照1958年，学校培养的第一批学员——87名报务、49名机械员先后于9月和12月在新津毕业；1959年3月8日，学校培养的第一批飞行学生在新津毕业；1959年3月9日，第一次明确了学校“以飞行训练为中心，树立一盘棋思想”的重大问题。 一步一个脚印，砥砺前行在三年困难时期和文革中，新津分院的各项工作遭到干扰和破坏。新津分院坚守着“人民航空为人民”的初心，为中国民航现代化建设培养了一大批中坚力量，实现了安全、质量双丰收。 “比翼齐飞”随着学校管理体制的变化，新津分院先后经历了军转民、民转军再转民的一系列改革，并于1984年拉开了为中国民航培养直升机飞行员的帷幕，构建起固定翼、旋翼“比翼齐飞”的飞行训练新格局。 激流勇进，逆流而上新津分院紧邻双流国际机场，受空域环境制约，飞行训练一度受到严重影响。然而，新津分院以“第一分院，永争第一”的价值取向为引导，为分院在“飞不起来、飞不出去、飞得困难”的困局中，突破“南天门”，开辟新航线，闯出了“飞得高、飞得远、飞得顺”的新天地。 训练总量从2007年的32000小时，到突破64000小时，翻了一番。创新思路，直升机年训练量突破8000小时大关，9年增长了16倍。 一直铭记的“九字经”新津分院是一方历史文化厚重、创新能力充沛的热土。1959年，学校结合民航人才培养要求，提出了“党管教学、干部四抓、教师三管、协作一家”的工作原则。其中，“教师三管”——“管思想、管教学、管纪律”，后经总结、提炼，于上世纪七十年代在新津分院形成了“帮思想、教技术、带作风”的“九字经” 在长期保证飞行安全的实践中，新津分院还总结、确立了“五加强一发挥”和“五抓五防”、“三反四谈”等的基本工作思路、方法和要求。力推“重教、严管、善待、法治”的教书育人方针，倡导“三全育人”理念，并在此基础上形成了以“翔”字为核心的一系列精品活动。 浸满心血与汗水的荣誉正是在这样一种特色文化的浸润下，新津分院先后荣获了“全国民航文明单位”、四川省“绿化模范单位”、四川省“大学生思想教育先进集体”等荣誉称号；飞行二大队、机务工程部等单位先后荣获中华全国总工会授予的“全国工人先锋号”荣誉称号；机场运行保障部先后被全国民航工会及中华全国总工会授予模范“职工小家”称号和“全国民航工人先锋号”荣誉称号。六十年来，中国民用航空飞行学院新津分院已为我国民航业培养了 5000 多名飞行人才，并为亚洲、欧美等地区的国家培养了 80 多名飞行人员。新的起点，孕育新的飞越，祝福这个新中国民航教育的发源地，越飞越高！ 老运五的光荣岁月金伦 2019-09-30运—5型飞机（又名丰收二号），是南昌洪都机械厂（现南昌飞机制造公司）在苏联安-2型飞机基础上仿制和发展的小型多用途飞机。1957年12试飞成功。运一5飞机具有较好的低空性能和良好的经济性，使用维护简单，飞行安全，可在平坦的场地或草地起飞降落，主要用于运输货物，经过改装可用于跳伞、农林、探矿、救护等。该机为后三点起落架和尾轮均为固定式飞机，飞机的操纵为双重式，操纵系统为混合式—软操纵和硬操纵，襟翼为电动机械式，发动机操纵均为机械式，机上的电路为单线制，机体全部搭铁，飞机还有加温和防冰装置。运—五型飞机1985年停止生产。九十年代石家庄飞机公司开始生产运五B型飞机，使用波兰生产的发动机，新津分院一次购买了五架。飞机长度（水平状态）12.688米，停机状态 12.400米飞机高度（水平状态）5.35米，停机状态 4.13米带全部设备的空机重量3367公斤，正常飞行重量5250公斤正常载荷1883公斤，最大飞行重量 5500公斤最大载荷2133公斤发动机：H—5型九缸单排星型气冷汽化式、四行程活塞发动机。新津一团1958年分到六架安二飞机，1959年分得13架运五飞机，1960年执管11架运五。九十年代新津机场的运五飞机达到顶峰，总共有二十多架。2006年新津分院陆续引进赛斯纳172飞机后，运五飞机逐步退出训练舞台，大多数运五飞机退役后申请报废。下面请大家共同回忆运五的光荣岁月…… 目前唯一没有报废的运五飞机。 该机已申请退役。 重庆三峡通航的当家花旦，当时他们购买了二架运五飞机。 曾经在这架飞机上做过多次定检。 这是运五B飞机，由石家庄飞机公司生产，安装的波兰产ASZ—62IR—16型发动机，1995年由学院购买5架用于学生训练，之后逐渐淡出，只承担一些航测任务。只有一架飞机飞到大修时间，转场到广汉飞机修理厂后一直趴窝，首次大修至今也没完成。2003年，分院机务部完成了Y5B型飞机改装国产H—5发动机的科研项目。8729和8730换装了国产发动机，取代故障率很高的波兰发动机。于是诞生了一种新的机型:Y5B（改），获得局方的适航认证。2010年10月，运五飞机最后一次飞行。之后就一直停放在停机坪上…… Y5B型飞机，处于闲置状态。 这架飞机是Y5B（改）型，用国产发动机代替波兰发动机。 8730于2006年进行了一次中修。飞行学院修理厂派人到新津分院完成了修理任务。这是唯一一架做过修理的运五B型飞机。 中修中的8730。 曾经的主力军。 1975年机务新兵教导队。我们是四月初到教导队学习机务维修理论知识的。这是无线电专业学员合影。 我从1975年到1985年上半年，在机务三中队无线电组工作了10年半。我们组的特设师是谢旦生，他是湖南新邵县人（后排左二）。这张照片于1980年10月由牛志峰摄影。三中队无线电组合影，背后是正在进行定检的飞机。 飞机退役了，这些机务工作者也相继退役了……这张照片具有代表性：图中既有五十年代的航校地勤学员，也有七十年代的义务工，还有八十年代招收的工人…… 温华清是机务二中队的特设副队长。之前是机务大队特设助理。 8439号机航后检查 杨龙泉（已病故）在检查航行灯 场务人员检查灭火瓶 赵汝伟在工作中 机场北头停机坪上的运五飞机 后面一架飞机机号是8428 热火朝天搞航后 徐希友教员在给学员示范 石覃华教员在指导学员地面练习 八十年代的特设分队，女工能顶半边天 特设人员合影，所有人员均退休。 三中队无线电组 1975年的三中队无线电组，应该是先进集体合影留念。相当于现在的优秀班组。 三中队特设分队年轻人 三中队特设分队团小组 这也是无线电人员 沈凤彩在工作中 1970年代末，空军十四航校机务系统掀起学技术钻业务的岗位大练兵热潮。机械人员主要练习编钢索、拆装机轮、排故等，特设（电子）人员主要练习默记线路图、拆装调谐指挥电台、排除各种设备故障。图为新津一团机务大队在停机坪举行编钢索比赛。远处建筑是老航材库房。 王卫东被抓拍了 和马福东合影，这年我已服役整六年。1981年3月就地退伍转为工人。 宋光荣和张义春 三中队仪表组的王玲 1991年7月初，运五飞机模拟练习器安装到位。这台练习器是北京蓝天模拟机公司利用一架报废运五飞机改造而成。限于当时的技术水平，练习器故障率比较高，特别是二杆一舵和油门等操纵系统的传感器故障频发，给维护带来诸多困难。尽管如此，这台模拟练习器在当年的领改驾过程中，不少领航员都在上面做过初始训练，发挥了重要作用。 黄孟全在飞机上 8404重新喷漆焕然一新，即将送往北京航空博物馆。 即将启程 运五飞机座舱