大山的记忆一一远去的森林小火车（林业生产篇章）

竹林信步chenjunyuan

谨以此美篇向林区开发建设的老前辈及其家属致敬！ 从2015年4月1日起东北、内蒙古重点国有林区，全面停止了天然林商业采伐，这标志着重点国有林区从开发利用转入全面保护发展的新阶段。东北林区绵延数千公里的原始森林里，几十年来的伐木声、机车声消失了。随着天保工程(天然林资源保护工程)的实施，发展推进了绿色文明生态保护。几十万伐木工人收起油锯，封存斧头走出森林。森铁小火车随之停运，绝大多数的森林铁路已拆除，有的地方在原有路基上建起了公路。历史不能重演，记忆却可以重现。 把青春岁月献给大山的林区老前辈还记得那一一小火车、爬山虎、索带钩、马套子、压角子、弯把锯、油锯、伐木、集材、装车、检尺、楞场、楞垛、贮木、加工、归楞、清林……这些再熟悉不过的事物吗？看看这些老照片，让我们一起回忆一下那艰苦的岁月，那里有您的影子。 我现在还清晰的记得70年代那首著名的男声独唱《伐木工人之歌》激昂而悠扬的旋律，抒情而优美的歌词:巍巍群山红日高照，茫茫林海霞光万道。伐木工人志气高，手中油锯不停的叫。锯倒的树木一排排，原木堆得满山岗。为时代列车献枕木，为祖国建设架金桥。小火车呀嘿嗨，大老吊呀嘿嗨，多拉快跑争分秒…… 万籁俱寂的茫茫林海，突然一声巨吼穿透天空，远处的树梢上出现了灰白色的一串浓烟，并且越拉越长，一会儿它又钻进了山谷，而尾巴却还在那里飘舞，徐徐远去。这就是曾经穿梭于崇山峻岭间，担负着木材运输与林区人交通任务的森林小火车。它分布在全国各个国有重点林区。森林铁路一般始于林区的贮木场，主干线大都沿溪而建，遇到峡谷就分出支线、岔线，最后延伸至采伐区或木材集装场，或利用汽运和水运能方便到达的地方。除干线外，大部分支、岔线都会随着采伐点的转移而拆除，并在新的采伐点重新铺轨。 赞森林小火车 汽笛长鸣冲霄汉， 车轮碾过万重山。 满载原条特壮观， 穿行苍茫林海间。 绿浪林涛身后闪， 蜿蜒长龙出深山。 生产生活大会战， 林区独特风景线。 商业伐木成绝唱， 曾经辉煌难再现。 功臣已进博物馆， 美景永驻咱心田。 诗画林区再加鞭， 旅游观光开新篇。 黄金万两汽笛响， 灵山秀水美名扬。 林海雪原展新颜， 车轮滚滚永向前！(竹林信步chenjunyuan于2016年) 森林小火车麻雀虽小五脏俱全。配有:司机、副司机、司炉，客车上配有:列车长、乘警、列车员。小火车使用的是窄轨铁路轨距0点762米，28吨位的蒸汽机车头。正常加掛6节车厢，车头后边是一个保送车，初期是木板做成的，后来换成了铁皮制做的。保送车是用来装各种物品的，一些生产资料和生活用品。初期车厢内的座位都是木板的，后来才改成人造革的座位。每节车厢52个座位。行驶速度一般在20至30公里。当时的运力有限，也是人满为患，拥挤的车厢显得凌乱。 乘车的人们并不在乎这些，照样无拘无束的谈着家长里短感兴趣的话题，热闹非凡。老人们抽着烟袋，烟气弥漫了车厢。和着脚下的咣当咣当声小火车的鸣笛声，载客小火车在万山丛中穿行。人们坐在车厢内看着外面的风景，绿水青山一路瑰丽风光尽收眼底。一年四季有不同的风景。不管是出差还是私事，乘坐小火车就是一趟美美的畅游，人生的享受。当时没有公路，小火车就是连接山里山外生产生活，唯一的交通运输工具。一趟列车停靠山上林场、经营所大一点的工区几十个车站。每条去沟里的线路也不是天天有车，隔日或三、四日才有一趟客车。(列车乘务员在打扫整理车厢。) 在这些与外界隔绝的偏辟的小山村里，人们盼望着每隔几天才有的从山下林业局驻地开来的森林小火车，小火车给深山沟里带来了生活的乐趣和希望，使小山村热闹非凡。每当小火车来临，山村的人们都出来迎接，那气氛不亚于接待外国来宾。接人的，接亲属的，接货的，好不热闹。如果赶上当天谁家新媳妇也乘坐这趟车，就更热闹了，全村的人都要出来见一见。小孩也有自己的心眼，他们专门注意商店的售货员，都从车上卸下来什么好吃的，明天好去商店里买。这时就是山村最热闹的时候一片欢腾。这种客货混编在一列的小火车俗称混合车。 那时候运输能力非常有限，林业局主要的运力还是投放在运输木材上。所有的原木车、原条车、施工车、客车都跑在这一条小火车道上。客车总是给木材车让路。然而由于小火车道都是山路，地形复杂，有的地方冬天还起冻害。木材车经常出事故，翻车、掉道家常便饭。那时候把原条车出事故叫传堆，这样就把道路给堵住了，车就无法通过。客车基本不能正点到站，误点多长时间都有，最长超过几天。一直要等到道路修好，一般要等几个小时，十几个小时。一百多公里的路程要跑十几个小时是常事。不管条件多么恶劣，小火车一直穿梭在林业局到各个林场的崇山峻岭之间。 森铁运输贡献大，小火车满载木材下山，源源不断，一年四季不停，最终流向全国各地。 小火车跨跃森铁桥梁。 森铁车站 上下车的旅客 森铁工人在抢修线路。 混合车穿云吐雾吼叫着行驶在万山丛中。 长龙般的木材车怕下大坡，超载难控制，难刹车，原条串堆，掉道翻车事故多。 候车的旅客 小火车候车室 乘坐旅游观光小火车的人们。 载原木的板车。 装车作业 昔日的小火车客车乘务员。 旅游观光小火车车站。 1970年以后内燃机车才有所发展。 这是80年代以后的内燃机车了。 2017年全国停止了国有林商业性采伐。森林铁路几乎全部拆除。至此长达半个多世纪的森铁运输画上句号。森铁蒸汽小火车，是森林工业文化的活化石，承载着林区的历史变迁。它是时代发展的产物，永远铭刻在我们心中。 如今有些国有林区，乘坐森林小火车旅游，又让这个林区的骄子再一次披挂上阵。乘上森林小火车映入眼帘的是高耸的山峰，飘逸的白云，在巍巍群山，茫茫林海中穿行。青郁苍翠中的点点娇红，您会领略到沿途景观的造化无穷，感受到心灵的震憾。同时您更会多角度品味出，林区独特的森林文化底蕴和林区人厚重的创业历史轨迹。 旅游观光小火车行驶在茫茫林海巍巍群山之间。 原地待闭的小火车，客车必须给木材车让路等待，啥时候开沒点。 70年代才有的内燃机车。 俯视林业局的家属住宅区。 森铁车站 铁轨双滑杠集材。 抬木头上跳板装车，冬季打滑特别危险。 八位铁姑娘抬大木头，排第二位的叫二杠最吃劲，份量特别重，左肩抬叫小肩，小肩二扛最缺，一般人干不了。 油锯手在采伐作业。 马套子集材。 贮木场一角:装车用的架杆机。 装载机集材。 整齐的楞垛。 油锯手开动起油锯，一棵棵大树应声倒下。采伐时要观察树倒的方向，用技术控制树倒方向，一般都是顺山倒，迎山倒、上山倒少见。树要倒时都要大喊顺山倒或上山倒，也是操作规范安全生产的要求。 油锯手和助手在采伐作业。 当年采伐作业用的各式油锯，德国的斯蒂尔油锯。 柳州林业机械厂的051式油锯。 85式高把油锯。 架杆绞盘机装车，顶上那位工人干的活叫摆正，很有技术含量。 山下林业局的贮木场在检尺装大火车，木材源源不断的运往全国各地。 贮木场的大楞垛，码的多整齐。 冬季木材开始陆续进入贮木场。冬季是木材生产的黄金季节，在林业局叫冬运大会战。因到了春季开化以后山区的道路不好走，各工序都不好干了，尤其是运材难度增加很大，所以争分夺秒，不舍昼夜抢时间多生产木材。 站在楞垛上远望的工人。 珍贵的红松木材，东北新三宝之首。 检尺员在检尺作业。 林区最累最吃劲的活就是抬大木头，有的木头八个人抬不了，结果只上了六个人给抬走了，就要的这个劲。绝对出大力流大汗。挣的也比较多。 吉古贮木场俯瞰。 早期装车、归楞、集材都得靠人工抬大木头。 工人在贮木场的传送带上作业。 利用流水漂流运送木材。 夕阳下满载原条的小火车奔驰跨跃森铁大桥。 森林小火车，它那在莽莽林海穿行的影子，镌刻在我们的记忆深处，它那悠长的汽笛声回荡在耳畔，让我们深深怀念！不只是因为它为国家建设和人们生产生活所作的巨大贡献，还承载了几代务林人的梦，承载着林业人奋斗的故事和洒下的汗水，让人永久难忘！ 俄罗斯机械化伐木。 林业生产贮木场作业，林区人的记忆。 牡丹江林管局大海林林业局:太平沟林场红松养心谷景区。 牡丹江宁安东京城:镜泊湖吊水楼景区。 东北林区旅游观光小火车。