<h3>2019年4月30号:出了左贡县，沿着玉曲河一路向西</h3> <h3>全国各地都在援建西藏。许多大山里面的藏民走出了大山，住上了这样的新居，在镇里的邮局里盖了邮戳，我集邮多年了，一直坚持着在骑行途中到邮局盖邮戳，给自己的骑行增加文化内涵</h3> <h3>藏民选择依山滂水之处营造的居民点</h3> <h3>只有挺立在河边的松树，给大地带来一抹绿色</h3> <h3>旅游业是西藏的支柱产业，路边有许多漂亮的旅游公厕，</h3> <p class="ql-block">邦达镇是到去昌都的交通要道，在藏区是繁华之地</p> <h3>晚上住在邦达镇的磐石青年驿站:许多骑友都在这里保养自行车更换来令片，我没有检查，直接就换了一副，一路翻山越岭，早该更换来令片了</h3><h3>晚上住在邦达镇，当天骑行105公里</h3> <p>从邦达镇骑行13公里到达业拉山</p> <p>业拉山上寒风呼啸，随风舞动的经幡猎猎作响，</p><p>从西藏回到济南以后，每天晚上都在梦中骑着自行车转山，哪随风舞动的经幡一直在耳畔呼呼作响，一直持续了半个多月。以至于在骑友聚会时就吐槽了，谁知道韩队说:我也是啊，昨天晚上还在转山呢</p><p><br></p> <p>站在观景台上远观:怒江七十二拐像长长的蛛丝一样，铺在山坡上。一辆辆汽车如同蚂蚁般在蛛丝上蠕动着。是伟大的人民解放军，铺开了这幅画卷，为壮丽河山锦上添花，给世人留下举世闻名的景观奇迹</p> <h3>半个世纪以前，一群中华儿女，放弃了眼前的幸福，依然踏上了充满艰难和危险的伟大征程。他们有点出师未捷洒热血，有的疾病缠身壮志未酬别高原，历经种种艰难险阻建成了川藏天路，川藏线2400多公里，沿途穿越横断山脉和高原腹地，怒江七十二拐是川藏线上重要的组成部分。充分展示了半个世纪以前，英勇的十八军将士筑路山有千盘之险，路无百尺之平，平均海拔高度4000米以上的高原上修建了天路川藏线</h3><h3>目睹壮丽的怒江七十二拐壮丽景色，我们更应该铭记革命英雄丰功伟绩，感谢他们给世界屋脊带来的万里春光，和吉祥幸福</h3> <p>从业拉山垭口到此，44公里海拔高度从4658米降到了2700米。川藏线上的极速跃升和高空速降在反复的演绎着。过了怒江七十二拐，沿着怒江大峡谷继续前行，陡峭的山路在狭窄的峡谷里，往返折叠形成了许多回头弯，令人的神经高度紧张</p> <p>在路书里，怒江大桥有武警守卫，是不允许拍照的，现在武警已经撤走了。新建的怒江大桥旁边还耸立着一个桥墩，知道这是为什么吗？</p><p><br></p><p>当初十八军进军西藏的时候，是一边修桥筑路，一边进军的。在建造怒江大桥的时候，一位质检员不慎掉入了桥墩之中，第二天发现时他已经成了桥墩的一部分，由于要赶工期，他永远的留在了怒江大桥上，注视着涛涛的江水，护送着来往的车辆</p><p><br></p><p>新的怒江大桥竣工了，老桥也拆除了，筑路英雄和桥墩一起留了下来:以缅怀牺牲在川藏公路上的革命先烈:哪耸立在怒江激流上的桥墩，就是英勇的十八军将士们的丰碑，祖国不会忘记你们，人民永远怀念你们！</p><p><br></p> <p>川藏线上的险关:名副其实，一夫当关，万夫莫开的:老虎口</p> <h3>今天骑行近100公里，晚上住在八宿县，游客大本营</h3> <h3>难得在青藏高原上见到盛开着油菜花的农田</h3> <p>2019年5月2号:早上从八宿县出发，川藏线沿着河谷蜿蜒而上，骑行过极其枯燥无味，一出门就遇到六级顶风，再加上无休止的陡坡，骑行攻略给今天骑行的难度定为五星级</p><p><br></p><p>这段路每天下午三点，西风准时报道，骑行攻略建议:在十五点前尽量赶到安久拉山垭口，可惜今天它一直没有变换风向，因为西风就没有停过，一直都是逆风而行</p> <p>沿着小溪逆流而上，说是61公里的起伏路，全程逆风，其实是大上坡加小起伏，偶尔有点下坡路。其实在强风面前啥也不是，好不容易遇到一个下坡，要是不使劲踩踏，自行车是不走的，更不要说上坡了</p> <p>中午才到吉达乡午餐，这是途中唯一的一个补给点。38公里用了4个小时，好在这里的菜不错，恢复体力后继续努力，谁知道走过的路程不值一提，更大的考验还在后面，有人搭车走了，我不会搭车，要继续努力骑行</p><p><br></p> <p>山顶上高原山地气候特征明显，神秘莫测的青藏高原带给我无限的惊奇，令人心驰神往:眼前的这片高原草甸保护的特别完美，巧夺天工的把水草丰美的草甸安置在海拔五千多米的高山之巅</p><p><br></p><p>山顶上一阵狂风裹挟着漫天的乌云翻滚着，咆哮着，以排山倒海之势向我席卷而来，原本阴沉的天空刹那间雨雪交加，骑行更加困难了</p> <p>到这里才知道，今天的爬坡距离远不止61公里。不过这个时候已经忘记疲劳，抓紧时间，尽量把美景纳入镜头。只有经历千辛万苦，才能到达顶峰，享受美景。</p><p><br></p><p>眼看着一片乌云从山头上翻滚而来，暴风骤雨裹挟着雪粒，迎面扑来，头盔噼里啪啦的。此时不宜久留，我得马上离开这里</p> <p>山顶只有这么一个标识，只拍了一张照片。现在狂风肆虐，雨雪交加，无法久留，顶风冒雪的把能穿的衣服都穿上，匆匆忙忙下山了</p> <h3>后面还有一个人，我就一边走一边拍照。山顶上的积雪滑落下来形成了雪崩，堵住了一半河道，过了安久拉山，又到了另外一个水系</h3> <p>佩服大自然的神工鬼斧，滴水石穿啊，时间是大自然的雕刻师:这么坚硬的岩石，不知道经历了多少岁月，江水江水左冲右突的，硬是为自己打开了一条通道</p> <p>峡谷越来越窄，好像马上就要合拢。人的智慧是无穷的:工程师们创造了奇迹:硬是在悬崖峭壁上与涛涛江水分享了有限的空间，峡谷最窄处不到十米宽，头顶是防护长廊，脚下是涛涛江水，公路一半挂在峭壁、一半在江上凌空而建</p> <h3>隧道，桥梁，河道，共享了有限的空间</h3> <h3>一直都在山沟里转圈，面对着眼前碧波荡漾的湖面有点恍若隔世的感觉，好多天没有看到这么广阔的地方了</h3> <h3>过了这个隧道，仿佛来到了另一个世界</h3> <h3>今天骑行了95公里爬坡1327米，均速还不到10公里</h3><h3>晚上住在然乌镇老兵饭店</h3> <h3>2019年5月3号:今天拼车去然乌湖景区，然后向南走了35公里，来到冰川下面，</h3> <h3>雪山下面的高山草甸，有水就有生命</h3> <h3>5000米雪域高原依然孕育着生命，生机勃勃的高原植被，在展现顽强的生命力</h3> <h3>抓紧时间，在这里秀一秀肌肉💪🏻，不是每个人都有这个机会的</h3> <h3>远处的德姆拉山，老是躲在云雾后面，难得露出真容，此处海拔高度到了5200多米</h3> <h3>还有哪世世代代生活在这片土地的藏民，他们一起打造了高原风景线</h3> <h3>2019年5月4号:早上从然乌镇出发，一路上细雨霏霏</h3> <h3>然乌湖，海拔高度3850米，由于泥石流堵塞了河道，形成了堰塞湖。它是雅鲁藏布江最大的支流帕隆藏布江的发源地之一</h3> <h3>不同河段的河水随着深浅而改变着颜色</h3> <h3>途中在吉达乡午餐:一家非常不错的川菜馆，途中的乡镇散布在川藏线上，为来来往往的游客提供着便利</h3> <h3>过了安久拉山，气候变化明显，帕隆藏布江大峡谷水汽聚集，已经有了热带雨林的感觉，植被已经呈现多样化，高寒植被与热带雨林呈垂直状态交替分布</h3> <h3>一直沿着帕隆藏布江骑行，沿途美景不断，碧绿的青稞田，与皑皑雪山形成了一幅立体画面</h3> <h3>路旁的度假区，知道我们是骑行途中在此小憩，再也没有打搅</h3> <h3>今天骑行了130公里，晚上住在波密县。</h3><h3>从波密县到墨脱，只有120公里，本来应该去看一下这全国最后一个通公路的墨脱县，但此时却无人提出动议，离开以后却倍加遗憾。其实波密到墨脱开通了旅游线路，一日游二日游非常方便的。希望以后路过波密的骑友，尽可能的去一趟墨脱县，不要留下遗憾。</h3> <h3>今天是2019年5月5号，骑行川藏线是第51天了，早上冒雨出发，一直沿着帕隆藏布江顺流而下，</h3> <h3>中国的景观大道</h3> <h3>雅鲁藏布大峡谷，是青藏高原主要水汽通道，是保存完整的世界第一大峡谷</h3> <h3>雅鲁藏布大峡谷是国家级自然保护区:热带北缘半常绿季风雨林生态系统为基带的，我国最完整的湿润山地森林生态系统，垂直类型组合系列，与生存空间的频危珍稀动植物保护地</h3> <h3>显然这里除了不是热带，却又极其相似</h3> <h3>晚上住在通麦镇，海拔高度从4475米降到了通麦镇的2070米。</h3><h3>开始冲击海拔4728米的色季拉山，明天的终点是海拔3377米的鲁朗镇</h3> <h3>晚上住在波密县通麦镇:这里的墨脱石锅名扬天下，一只墨脱石锅标价2600元，石锅鸡也是好几百，这些都不是我的菜，看一看知道就行了</h3> <h3>站在客栈的平台上欣赏美景:沿江的峭壁一片翠绿，盛开的高山杜鹃花🌸如点睛般散布在岩壁上，特别艳丽</h3> <h3>2019年5月6号:早上冒雨出发，出了通麦镇不远就是通麦特大桥，过了帕隆藏布江，沿着右岸顺流而下</h3> <h3>然乌湖流下来的水在通麦汇入了帕隆藏布江</h3><h3>这一段路被称之为通麦天险</h3> <h3>这个位置最能够表现通麦天险的镜头。通麦之所以被称为天险的原因就是:川藏公路通麦一线原有的公路沿线滑坡，泥石流，塌方，飞石等等地质灾害频繁发生，它是川藏线路况最差的地方，14公里的路程，堵车几个小时是常态。以前的老路被称为死亡公路，十几公里的路程，有时需要两天才能通过</h3> <h3>近前看一下:才通车三座隧道和两座现代化的大桥，彻底的根治了通麦天险，这一段30多公里的路段，以前两三天才能通过，</h3> <h3>迫龙沟特大桥</h3> <h3>帕隆藏布江大拐弯的壮丽景象</h3><h3><br></h3> <h3>过了隧道，就是排龙乡:现在建成了一个美丽的旅游小镇</h3> <h3>迫龙沟大桥桥隧相连，</h3> <h3>离开了帕隆藏布江，又沿着这条小溪逆流而上。</h3> <h3>路旁的红棕杜鹃姹紫嫣红，它又叫茶花杜鹃</h3> <h3>鲁朗兵站，骑友们以前可以在这里住宿，现在这里没有人</h3> <h3>尼泊尔黄花木</h3> <h3>鲁朗广场上一块石头上精美的藏画</h3> <h3>今天骑行了74公里。从海拔2070米爬升到海拔3377米，爬高1300多米，由于是顶风骑行，今天的行程比较艰苦。但也是沿途风景最美的一天。</h3><h3>晚上住在鲁朗的院长客栈，骑行途中吃的最差的晚餐就在鲁朗镇</h3> <h3>2019年5月7号:早上离开鲁朗镇</h3> <h3>鲁朗风景区</h3> <h3>鲁朗牧场</h3> <h3>悬崖峭壁上的山路格外刺激，特别具有挑战性</h3> <h3>南迦巴瓦雪山，在一般情况下它是深藏不露，不会露出真容的，能拍到这样的照片，已经是老天爷格外开恩了</h3> <h3>海拔高度4720米的色季拉山，在山顶时间不长，就觉得瞌睡，我知道这是高反来了的症状，就立即下山了</h3> <h3>山顶建有景区服务站，泡面10块钱，走过长长的纪念品柜台，从后门出去，可以在这个标识旁拍照留影</h3> <h3>下山时瞌睡不断，几次差点睡着，让我惊出一身冷汗，不敢走了，不得已停下来小憩一会，拍拍照，随着海拔降低，慢慢的才清醒过来。</h3><h3>俯瞰尼洋河美景</h3> <h3>今天骑行了78公里多。爬升1156米。由于我在路上高反打瞌睡，影响速度，以至于比队友晚到了一个多小时。不过是有惊无险，安全着陆了。</h3><h3>晚上住在林芝市，逛一逛林芝市，有人开始购买西藏特产了。</h3><h3>林芝市以前叫八一镇，由部队在川藏线上的兵站发展而来。</h3> <h3>2019年5月9号:沿着尼洋曲逆流而上，在青藏高原骑行多天，每天就是上山下山，唯独今天是一路坦途，外加顺风推送</h3> <h3>西藏唯一的一条高速公路——林拉高速</h3> <h3>格萨尔古堡</h3> <h3>一丛大狼毒花，在路旁的乱石堆上盛开着，以前只知道有一部小说里描写狼毒花，今天知道真的有狼毒花了</h3> <h3>工布江达美景</h3> <h3>今天骑行130公里，晚上住在工布江达</h3> <h3>2019年5月10号:早上从工布江达出发</h3> <h3>一直沿着尼洋曲逆流而上，一块巨石耸立在尼洋曲中，被人们称为中流砥柱</h3> <h3>徒步去拉萨的驴友基本上都是全程直播，我佩服他们的勇气</h3> <h3>下午开始风向变了，顶风骑行非常困难</h3><h3>终于到今天的达目的地松多镇了，</h3><h3>今天骑行100公里，从海拔3440爬升到4288</h3><h3>自从进入川藏线以来，今天住宿条件是最好的，房间在内地也可以称为准标间，饭菜口味一般，收费40元，怀疑是不是算错账了</h3><h3>今天在这里遇到了反骑川藏线的石河子骑友陈新，同为石河子的骑友能够在此相遇，实属难得</h3> <h3>2019年5月12号:从松多镇出发，今天要翻越川藏线上最后一座高山:海拔5013米的米拉山</h3> <h3>米拉山的隧道刚刚建成通车，但这个隧道是为林拉高速修建的，是不允许自行车通行的。</h3> <h3>川藏线上，就数米拉山口最有特色</h3> <h3>让时光书写无限可能</h3><h3>让自己塑造巅峰传奇</h3> <h3>骑行攻略里从松多到拉萨可是一天的路，我们没有赶路，晚上住在墨竹工卡</h3><h3>当天骑行110公里</h3> <h3>想不到现在还会遇到马帮，就连电视剧里也不容易看到了</h3> <h3>路过松赞干布的出生地</h3> <h3>过了吧4500公里的里程碑，布达拉宫离我们越来越近了</h3> <h3>沿着拉萨河 向前</h3> <h3>2019年5月13号上午11点，到达布达拉宫广场</h3> <h3>至此，川藏线骑行圆满结束:4月11号从成都出发，途中游览观光4天，骑行28天，5月13号到达拉萨</h3>