杭州地铁SG1-3-3标2020年4月一级方案执行情况

济南轨道交通6号线7工区

一、项目名称：中铁二局诚通分公司杭州地铁SG1-3-3标项目经理部 二、方案名称：《向阳路站~萧山机场站区间盾构穿越沼气地层及停机坪安全专项施工方案》 三、工程简介：
1、工程概况：
向阳路站～萧山机场站区间为单圆盾构区间，隧道设计起止里程为右线：右K48+523.972～K51+798.057，右线区间全长为3274.085m；左线：左K48+523.972～左K51+797.996，在左K51+690.000处设置一10.483的长链，左线区间全长为3284.507m。设置5个联络通道和1个区间风井，1#联络通道右线里程为K48+930.000，2#联络通道右线里程为K49+325.000，3#联络通道右线里程为K49+915.000，4#联络通道（兼泵站）右线为50+945.950，5#联络通道右线里程为K51+305.000，区间风井右线里程为K50+440.000。

区间平面布置图

2、设计概况

区间线路纵段面上，出向阳路站后，区间右线先后进入2‰的上坡段，25‰、6.2‰的下坡段，5‰的上坡段， 13.6‰的下坡段，11.22‰、25‰、2‰的上坡段；区间左线先后进入2‰的上坡段，25‰、6.335‰的下坡段，4.933‰的上坡段， 13.456‰的下坡段，11.41‰、23.994‰、2‰的上坡段。隧道顶覆土埋深9.6m～25.5m左右。

区间设计概况

四、方案重难点

1、穿越沼气地层

地勘资料显示区间普遍存在沼气，深度在15～40m，其中在17～38m为主要富气段，部分区段沼气压力明显大于0.05Mpa，最大压力0.235Mpa，本区间采用盾构施工，属于密闭空间，大气量大气压的沼气气囊对施工有较大影响。且机场范围无地勘考虑此范围全部存在沼气，压力值不明。勘察在XK-1TXJ-ZQ06、XK-1TXJ-ZQ11、XK-1TXJ-ZQ15、XK-1TXJ-ZQ18、XK-1TXJ-ZQ25、XK-1TXJ-ZQ52、XK-1TXJ-ZQ68、XK-1TXJ-ZQ70和XK-1TXJ-ZQ71这9个勘探点进行了专项浅层有害气体探测

向~机区间有害气体分布图

萧~机区间有害气体分布图

2、穿越停机坪

区间隧道下穿停机坪里程右K49+867～K50+428.910(1120环～1586环),左K49+859.975～50+436.217 (1110环～1595环），右K51+90.96～51+598.22(166环～550环),左51+93.94～51+598.22 (166环～550环）。

区间停机坪平面图

五、方案执行情况 1、生产进度 向阳路站~机场风井区间左线全长1912.245m（1594环），右线全长1904.938m（1588环）；萧山机场站~机场风井区间左线全长1348.165m（1124环），右线全长1345.316m（1122环）； 向阳路站~机场风井区间右线于2020年1月7日贯通，左线于2020年1月21日贯通；萧山机场站~机场风井区间左线于2020年3月25日贯通，右线于2020年4月17日贯通。

区间工工筹图

2、穿越沼气地层及停机坪关键措施 （1）在盾构上安装有害气体检测装置，在成型隧道安装瓦斯检测装置，采用手持式气体检测仪对隧道的有害气体进行复核。

有害气体检测装置

瓦斯检测装置

人工复核

（2）采用大功率的通风机往隧道内送风，并采用人工复测的方式对风速进行检测。

大功率通风机

风速检测

（3）在盾构掘进前及掘进后采用地质雷达对停机坪进行扫描，检查停机坪壳面下方是否有空洞情况。

地质雷达检测

（4）盾构掘进过程中严格控制出土量、同步注浆量等施工参数。

出土量控制

3、取得的成果 《向阳路站~萧山机场站区间盾构穿越沼气地层及停机坪安全专项施工方案》已顺利实施完成，向阳路站~萧山机场站区间掘进期间实测最大有害气体浓度为0.04%，预警值为0.5%；实测最大单次沉降值为2.24mm，预警值为±3mm；最大累计沉降为-5.41mm，预警值为-7mm。 同时本工程在掘进过程中及贯通后取得了良好的社会效益。

外部单位现场调研

新闻联播对萧~机左线贯通进行报道

中央晚间新闻对萧~机左线贯通进行报道

新闻网对萧~机右线贯通进行报道

人民网对萧~机右线贯通进行报道