也说“绿皮火车”——绿皮车 再宏

再宏

　　有幸读得钱海峰先生所作《你没见过的，绿皮火车里的百态人生》文，受益匪浅。“行万里路，读万卷书”，钱先生行了15万公里路，还照了那么多实景照片，当读了很多卷书。钱先生读了很多铁路人生的“书”，让读者从他那里也读了很多很多卷书…。

刚好，今天我也正乘上“绿皮火车”。

　　由于感动，感触和曾经有过的体验，由于因时代的不断发展变化，不仿对钱先生的“绿皮火车”故事作些延续补充以添足凑趣。

　　“火车”，因发明之初，是靠煤炭或木柴升火烧锅炉，产生蒸气驱动蒸汽机带动机车运行，所以产生了“火车”。随后百多年，机车驱动方式发生不断变化，靠烧油的“内燃机车”，靠电力带动的“电力机车”，近些年“动车”“高铁”又大量出现，靠烧火驱动的“火车”正逐渐退出历史舞台。

　　但是，人们还是习惯把不烧“火”在铁轨上跑的列车叫“火车”，有如美国陆军某些机械化师、旅仍自豪地沿用过去的“骑兵师”“骑兵旅”称号。

　　不过，官方的称谓却发生了变化，“北京站”“上海站”“重庆站”……而不再叫过去的什么“…火车站”，以颜色划分的客运列车也由“绿皮火车”称为“绿皮车”，“绿皮列车”了。

钱先生在周游祖国大好河山时的“绿皮火车”确如他所述的情况，但随着社会的发展变化，如今的“绿皮车”已普遍非那时的“绿皮火车”状态。

　　那时，“绿皮车是草原绿色外表，中国铁路客车当中绿色涂装配黄条色带、无集中供电空调装置的车底的俗称，客车车身通常为绿色底色和黄色色带的涂装。”这是中国铁路大提速之前统一的客车颜色。后来为了区别车类，增加桔红等客车皮颜色，而保留下来的“绿皮车”便是钱先生描述的类型。

　　2014年底，新绿皮车涂装开始回归，全国各铁路局所辖的客车（除动车组、货运/行包列车、国际联运列车外）车体颜色重新刷上绿色，橄榄绿色涂装再回归大众视野。与老"绿皮车"不同，此次粉刷的车比之前隐蔽，且电力供应和速度比之前有较大改变。

　　铁道部门规定：这次列车外皮油漆涂刷改造包括所有普速客车的普客、快速（K字头）、特快（T字头）和直达特快（Z字头）列车车体。这以后，中国铁路客车颜色将只有两种：即普速客车的橄榄军绿色和动车组的白色。

　　所以，现在“绿皮车”已不全是钱先生笔下的“绿皮火车”了，现在的绿皮车包括普客、快速（K字头）、特快（T字头）和直达特快（Z字头）。

　　除了短途慢车（站站停）等少数“扶贫线”绿皮车外，大多绿皮车内普遍装有中央空调，暖气，列车中基本配有硬座，软座，硬卧，软卧，餐车。现在的绿皮车，车内卫生，设施，装饰，安全状况，舒适度已大为改观。只遗憾的是，由于装空调压缩了空间，硬卧中铺让人再也“抬不起头”了。

　　“绿皮车”根据线路和停站需要，车速普遍提高，由重庆到北京的Z字头直达快车仅需18.40小时，而动车也需11.20小时，且卧铺票价仅是动车二等座的0.4倍，而且还有座与卧的差别。

　　近年、我国交通方式发生了地覆天翻的变化，出行方式可多种选择。如果你是为了旅行饱览山河为更接“地气”，如果你的时间不是太紧太急，如果你很在意旅途“安全”，如果你在经济上有所考量…，乘座绿皮车可能也是一种不错的选择。

　　“绿皮车”，它是一种交通工具，在它身上承载了近两百年的“铁路文化”，它穿越着不同的线路，有不一样的山水和不一样风土人情。车匹颜色的回归，也许更预示着一种文化和理念的回归，如各地的古镇，古街，古庙，民宿的恢复和兴起……。

　　今年三月，我去了云南红河的建水，花了一百元钱，专程乘了一趟仅有20公里的百年“米轨”旅游专列……。

　　看来，现在看“火车”，还真不能“以貌取物”了。

再宏

于重庆北——北京西

Z4次 绿皮车

201911.20

（注：文中部分内容参考选用了百度有关“绿皮车”资料及少许照片信息）