中国大运河之“天下粮仓”

老少谦和

中国历代封建王朝将征自田赋的部分粮食运往京师或其他指定地点，供宫廷消费、百官俸禄、军饷支付和民食调剂。这种粮食称漕粮，漕粮的运输称漕运，方式有河运、水陆递运和海运三种。而到了明清，漕运成了京杭大运河的重要内容，逐渐成为特指。

近日又一次路过南新仓，这也是走过大运河后再一次来到这里，有些不同的感受。

南新仓，俗称东门仓，是永乐七年在元代北太仓基础上所建。用来贮存南粮北运的粮食。清初时，南新仓有三十廒。至乾隆时，南新仓有九十廒之多。可以说，仓廒之盛，是大运河所承载着的南粮北运之盛也。随着大运河的没落，南新仓逐渐废弃。民国时期，南新仓被改为军火库。而之后，又屡经拆毁，现在的南新仓只剩九廒了。

南新仓，是明清两代于北京内城设置的一处专贮漕粮的官仓，俗称东门仓，始建于明永乐七年(1409年），是依托元代北太仓旧基改建而成。随京杭大运河通漕，南方各省北上的漕船能够直抵北京周边甚至城区之内，于指定的码头、泊口清卸漕粮，再分批陆运、纳入官仓储存。明清两代的京城发展迅速、粮食需求日益增长，但北方产粮不足，必须依靠调运南方粮食来周济、因此南新仓在当时的仓储地位非常突出。明朝鼎盛时期．仓场内曾有仓廒一百八十座，发展至清朝中期也有七十六座。其现存仓廒共七座、廒房合计九廒，仓场东侧尚存部分旧仓墙，是承载大运河漕运及配套仓储设施文史信息的珍贵实物遗存，对研究古代漕运仓储制度和技术具有重要参考价值。

现在仓廒成了单位的办公场所，不得进入。按照大运河的规划，我觉得应该建成漕运博物馆。

现在的南新仓环绕在现代化的高楼之中。在玻璃幕墙的印衬下显得那样古朴，而在高楼的压迫下又显得那样局促，没有了皇家仓廒的气势和威严。

北京的南新仓与杭州的富义仓并称为“天下粮仓”，有“北有南新仓，南有富义仓”之说。

富义仓，始建于清代光绪年间，京杭大运河畔。地处胜利河与古运河交叉口，是清代国家战略粮食储备仓库。

富义仓始建于清光绪六年（1880年），浙江巡抚谭钟麟因当时杭州粮食告急，遂令杭城士绅购粮十万石分别储存于原有的两个粮仓。因原仓库不敷存储，购买霞湾民地十亩，再建仓廒。清光绪十年（1884年）七月，历时四年粮仓建成，共耗白银一万一千两，仓房共四排。同年冬天，谭钟麟调任陕甘，临行前将仓库命名为富义仓，命名取“以仁致富，和则义达”之意。

当时富义仓内共有五六十间粮仓，每间约20平方米，可存四五万石谷物，还有砻场（去稻壳的碾坊）、碓房（舂米的作坊）、司事者居室等。门厅坐北朝南，占地面积十亩，原有仓库、砻场、碓房、司事房等。主仓东西相向而建，四列三进，一层砖木结构，硬山造。

南新仓地处京城，是耗粮之地；富义仓地处江南，是浙东盛产稻米之地。南粮北运大运河承载着国之兴衰。