我为祖国点赞 （薛雅娴）

金鱼

铁路发展

2019年1月21日，新一年的春运如期而至，今年我也成为其中的一员。2月4日下午我踏上了返乡之路，体验了一次春运。爸爸说他小的时候外出都是绿皮车要摇晃很久才能到达目的地。现在有了和谐号给我们节省了很多的时间，减少了人们出行的烦恼。下面我们就来了解一下祖国铁路的发展历程吧。

今年春运，广州南动车段整装待发的列车。

1878年清政府拆毁英国人擅自修筑的吴淞铁路，4年后为满足实业对煤炭的需求清政府自行出资，建成长9.3公里的“唐胥铁路”。

1903年，沙俄在东北修建“中东铁路”西起满洲里，东至绥芬河全长2400公里。

最初的唐胥铁路也不断延展，从9.3公里扩展至1000余公里，成为老京哈铁路的一部分。

民国末年东北的铁路里程已占比全国的40%，形成了今天京津冀-东北通道的原型。

在华东上海至南京的沪宁铁路，天津至南京的津浦铁路先后开通。在华中和华南北京至汉口的京汉铁路、广州至武昌的粤汉铁路相继落成。纵贯南北的两大铁路干线雏形初现。

1936年粤汉铁路完工，那时战火纷飞、物资匮乏人们流离失所。为了保障大后方的运输和发展，铁路建设并未中断，从而有了湘桂铁路。

当时跨桥铁路并未建成，长江如同不可逾越的天堑，多年来列车只能通过渡轮过江。直到武汉、南京两座长江大桥建成。京广线、京沪线终于完整的与世人见面。

第三条南北大干线的落成则是数十年后的事了。它北至北京，南抵香港九龙。全线几乎与京广铁路平行，仅仅经过南昌一座省会城市，被称为“京九铁路”。

京沪、京广、京九三条南北干线成为连通京津冀和长三角、珠三角的主要骨架。

1952年成都至重庆的成渝铁路全线通车。

西康铁路穿越秦岭

贵昆铁路爬升高度达1300米，令人叹为观止。

成昆铁路沿途地形复杂、地势险峻。地震、塌方、泥石流屡见不鲜被誉为“地质博物馆”。全线共铺设991座桥梁、427座隧道，以根本不可能修筑的铁路的路线打开了一条穿山越岭之路。

在东南地区它穿越武夷山直至厦门海峡，是连接福建省的唯一铁路通道——鹰厦铁路。

在西北第一条沙漠铁路它3次跨国黄河穿越腾格里沙漠驰骋在包头和兰州之间称为“包兰铁路”。

京张铁路上詹天佑的故事流传至今。

在海拔3000米处打通天山连接吐鲁番、喀什的南疆铁路。

翻越昆仑山、唐古拉山穿行于大面积高原冻土之上的青藏铁路。它是世界上海拔最高，路线最长的高原铁路。

以京津冀为核心辐射全国各地。

1953年，一条贯穿中国东中西部的大干线正式通车，它东起江苏连云港，西至甘肃兰州是长三角和西北地区之间极为重要的运输通道——陇海铁路。

兰新铁路建成后陇海铁路得以继续向西延展，在新疆阿拉山口走出国门，以新亚欧大陆桥闻名于世。

1975年沪昆铁路开通。

1955-2017年黎湛、广茂、南昆和渝贵铁路相继通车。以长三角和珠三角为起点又一套辐射网络形成。

其中南昆铁路从南宁盆地一路爬升至云贵高原。相对高差超过2000米。

1958年宝成铁路通车，以27公里的展现群盘山翻越秦岭。

历经140多年中国铁路从无到有，从少到多。它们运输钢铁、没弹琴、木材。它们连接城市、乡镇、村庄。

普速铁路网络12条通道主路线。运行速度一般不超过200公里/小时。

2005年12月8日，中国最后一列蒸汽机车结束了它的使命。

不到两年时间家喻户晓的“和谐号”动车组横空出世，最高时速达到250公里/小时。一夜之间中国大地上能称为高铁的铁路里程达到惊人的6000余公里，成为世界高铁第一大国。

高铁时代，2008年奥运会开幕前夕，在北京市南部距离城市中轴线不到2公里处，一座玻璃穹顶的新式车站拔地而起——北京南站。同时中国历史上第一条时速350公里的高速铁路它连通北京、天津两大城市单程仅用30分钟。

哈大高铁是世界首条在高寒地带通行的高速铁路。

中国高铁四纵主骨架基本告成。

蔡家沟特大桥，位于沪汉蓉快速客运通道的重庆-利川段，最高墩139米，是世界上最高的双线铁路桥墩。

2014年底通车的贵广高铁穿行于溶洞密布的喀斯特山区，施工条件异常艰难复杂。

2017年底通车的西成高铁，拥有11座超过10千米的隧道，爬升坡度几乎接近设计极限是首条贯穿秦岭的高速铁路。

2014年底1.6万千米的建设目标宣告达成，一张八纵八横的远大图景正式诞生。