1435轨距的由来——海宁里火车系列（20）

海宁里

　　过去老师告诉我们，标准轨距是按照英国皇家马车的车轮轨距沿袭下来的，但我在网上查找资料发现关于轨距的由来并不这么简单，关于铁道轨距的说法流传下来的有很多种，究竟孰对孰错还有待考察。

世界多数国家铁路都存在几种乃至十几种的轨距，我国也不例外，但我国以标准规为主，只有少数留存下来的地方铁路采用米轨或窄轨。

　　上图是几种不同的轨距，以右侧为准，左侧铁轨自左向右依次为标准轨、米轨和云南鸡街一条旧铁路的600毫米窄轨。

下图:距杆是用来测量轨距的，规矩在铁道线路中并不都是固定的1435毫米，在曲线或道岔上根据曲线半径和道岔型号的大小适当加宽轨距以适应列车转向架顺利通过曲线或道岔。

至于为什么把1435mm定为国际标准轨距，有人说是由于英国的铁路建筑者是根据本国的电车轨道宽度来设计的，那么电车轨道又是根据设么么设计的呢？

马车！英国的马车规矩都是固定的4英尺8英寸半，轨距的统一是因为英国古老的街道被马车车轮压出了两道车辙，如果不按照这个轨距设计车轮，就不能正常行驶。

那么英国的马车又是为什么是4英尺8英寸半这个宽度呢？有一种说法是英国的铁路来源于古罗马的石路。其根据是考古学家发掘意大利庞贝古城时，发现了和现代铁路一样宽的石路。

庞贝，是意大利历史上有名的城市。公元79年8月，距庞贝10公里的维苏威火山爆发，庞贝全城被火山灰湮没。考古学家在发掘时注意到，庞贝古城的街道上砌有两排平行的石道，其距离是当时战车的轮距：4英尺8英寸半(合1435毫米)，看来是专为方便战车行驶而铺设的。

随着历史的推进，石路由于太笨重，就改进成了木路，木路由于太不结实，就在木板上镶上了铁板，经过几次进化最后还是演化成了铁板路，铁板路结实又耐磨但马车经常脱轨。

为了不使马车脱轨人们在路两侧加上了突起的檐，改进成了凹型轨道，凹型轨道因经常被沙土、煤炭埋没，又进而演变成凸型，就成了我们今天的铁路。