<h1><b>篇首: 闪游东瀛</b></h1><h1> 跟团旅游，行程被动、选择性差、信息量大、运动强度高，对于挑剔、疲沓的旅者实属无奈；但食住行无忧、行程紧凑、标志性景区一网打尽，对于语言不通、体力尚佳、滿足于到此一游的旅者却是不错选择。我的日本之行便属后者。</h1><h1> 七天行程塞得滿满当当，大阪→奈良→京都→富士山→东京，一路上十余处名胜皆在计划之中。此番笃定将是兔行闪游，故而仅能称为——初识日本。</h1> <h1> 日本，作为我国东部隔海相望的邻居，我对它的记忆可谓既熟悉又陌生。</h1><h1> 历史和地理常识告诉我，那是一个由3700多岛屿组成的山地岛国，总面积不足我国1/25，仅有30%的国土适于耕种，矿产资源极为匮乏，却养活着相当我国十分之一的人口。</h1><h1> 日本是世界第三大经济体，工业、农业、交通运输业非常发达。它在治金、汽车、船舶、电子、化工、医药等领域所取得的科技成就世界瞩目。</h1><p class="ql-block"><br></p> <h1> 千余年来，日本始终承袭着中华文化，却400年来与我国争斗结怨无休。它二次发动侵华战争，让中国人付出了数千亿经济损失和3000多万同胞生命代价，时至今日却毫无悔疚之感。这就是我所熟悉的日本，一个既令人钦佩却又极端憎恶的国家。</h1><h1> 除去明治维新推动了社会变革，二战惨败天皇淡出了政治舞台，君主立宪改为了西方议会制之外。我不理解，百多年来，为何日本社会能保持长期稳定？为何能在狭小贫瘠土地上，取得社会和经济高速发展？不知普通百姓如何生活工作和学习？不知他们有没有统一的信仰？不知政府如何进行社会管理、滿足社会需求、协调社会矛盾、维持社会治安？也许这就是我心目中陌生的日本，一个近在咫尺却又远隔天漄的国家。 </h1> <h1> 2018年仲春，旅行团启程经青岛飞赴日本大阪，正式开启了我的“本州七天之旅”，也开始了“用我的眼睛看日本”的难忘历程。</h1><h1> 我期待着近距离观赏日本不一样的自然风光，感受不一样的历史文化，体验不一样的风土人情，了解不一样的社会民生。</h1><h1> 我希望通过自已的双眼，不带偏见地认识这位永远搬不走的邻居。希望自己的杂谈孔见，能让朋友们分享我的游历感悟，让我的故事成为大家茶余饭后的消遣。</h1> <h1> 飞机离开青岛一路向东，飞过东海、横跨韩国、穿越日本海，缓缓降落在本州岛西南端大阪湾中的大阪关西国际机场跑道上。</h1> <h1> 日本国土面积的98%，由四座岛屿组成。它们自东北向西南分别为北海道岛、本州岛、四国岛、九州岛。</h1><h1> 本州岛是四个岛屿中最大一个，东北向西南长约1300公里，宽约50至230公里，面积23万平方公里约佔日本国土总面积60%；岛內最高点是熄喷百年的著名活火山——富士山，高3776米。</h1><h1> 本州岛是日本政治、经济、科技、文化中心。首都东京及著名古城京都、奈良、名古屋，工业与商贸之城大阪都在这座岛上。可以说，没到过本州就等于没来过日本。</h1> <h1><b>一、大阪（Osaka）篇</b></h1><h1> 大阪市日本的工业与商贸之都，所谓“一都(东京都)、一道(北海道)、二府(大阪府、京都府)、43县”，是日本延续了数百年的行政区划。大阪是其中府厅所在，也是日本的行政中心之一。</h1><h1> 大阪市面积223平方公里，人口267万人，为日本仅次于东京、横滨的第三大城市。</h1><h1> 公元250年开始，大阪地区因“河内湖”水质逐渐淡化适宜农耕，而随着人口集聚增加。又因其临海，而逐渐成为港口贸易城市。七世紀中叶，大阪曾短暂成为过日本国都。</h1><h1> 近代以来，大阪以其区位优势逐渐成为以钢铁、机械制造、金属加工为主的重工业，和以纺织、印刷、食品、造纸、化工为主的轻工业生产基地。並以其优良港口设施、发达陆路交通、10万家商业机构，成为了日本西部的商贸之都。</h1> <h1><b>1、大阪关西国际机场的效率</b></h1><h1> 关西国际机场由意大利著名建筑大师伦佐 · 皮亚诺设计。始建于1987年，1994年交付使用。这是一座完全建在人工填海造岛上的机场，其规模至今仍号称世界第四。</h1> <h1> 关西国际机场，被誉为世界现代建筑的奇迹之一。其候机楼上下共分四层，外形酷似一段超大型客机的机身，长度延绵1.8公里。出发和到达均有内部轨道列车提供服务，还有地铁专线通过海底隧道直达大阪市区。 </h1> <h1> 国际旅客从机场四楼出发，登上观景平台，可以乌瞰机场全景、遥望隐约可见的大阪和壮美的跨海大桥，观赏候机楼波浪起伏的穹顶和呼啸起落的飞机。</h1> <h1> 只可惜我们到达时天色己晚，机场内外都己空荡荡的。未能一睹机场的全貌及细节的精彩，实为一憾。</h1> <h1> 关西国际机场所在的人工岛，距离海岸5公里。除地铁隧道外，唯一能与陆地联接的，是一座笔直的跨海大桥。夜幕中，依然隐约可见它的婀娜身姿。</h1> <h1> 离开东方航空公司的机舱，双脚便踏上了日本国的土地。走廊里的卡通欢迎画面，让人有了几分亲切感。</h1> <h1> 与国内机场一样，随处可见的便是各种商业广告。</h1> <h1> 时间晚了，关西机场的到港旅客不多，但机场却依然处处表现着一流服务的效率。</h1><h1> 四种文字的指示牌随处可见，内容准确而清晰。旅客途经的每一关键位置，一定会有机场人员提供服务，态度礼貌而谦和。</h1><h1> 我注意观察了各类工作人员，无论忙闲竟没有一人翻看手机，甚至没有人手持手机。这在国内，几乎可以成为我观察员工基本素质的最佳标志。</h1> <h1> 到港旅客的专用轨道列车24小时提供服务，大大加快了旅客进出港节奏，舒适而安全。</h1> <h1> 最能表现机扬工作效率的，便是入关检查和落地签证了。关西机场海关竟然为80多位外国入境旅客一次开放了8个关口。通关时，最费时间的要算留录双手姆指纹了(许多人需要重复多次才能成功)，尽管如此每人有效通关时间仍不到1分钟，等候时间仅仅不足10分钟，令我这经常出国之人惊叹不己。而同样的过程，俄罗斯需要排队等候60～90分钟，乌克兰需要20～25分，德国、瑞士等国也需要12～15分钟。</h1> <h1> 入关几分钟后，我们走到了随机托运行李的传送带旁。令人大吃一惊的是，行李竟然先我们而到达了，这种情况在任何国家几乎都是不可能发生的事情。</h1> <h1> 更令人惊诧的是，机场工作人员早己代旅客将部分暂无人领取的行李从传送带上搬下，整齐地摆放在了一侧空地之上。我在感慨之余特别看了看手表，从我们走下飞机那一刻至此，整个过程竟然不到15分钟。这速度比较国内或其他任何国家，整整快了1～12倍！</h1> <h1> 大阪关西国际机场的运行效率是惊人的。初来乍到，眼前一切便给我留下极为深刻的印象。</h1><h1> 所谓外行看热闹，内行看门道是也。做为我们这些从亊企业管理多年的人，深知高效率是企业管理水平的综合体现，绝非一个部门或几位高素质员工所能实现的。企业管理是复杂的系统工程，需要制度、流程、培训、考核、激励，所有技术环节的动态优化组合，需要所有部门、每一岗位员工积极协同配合才能实现。 </h1> <p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;"> 效率是一切社会活动的显性评价标准。往小说，是企业管理能力、经营理念、团队精神、岗位素养表现。往大说，则是国家治理能力、社会教育、国民素质综合体现了。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;"> 有比较才有鉴别，关西国际机场效率令我由衷赞叹，印象极为深刻。</span></p> <h1 style="text-align: center;"><span style="color: inherit;">（未完待续）</span></h1><h1> 旭日腾骢</h1><h1> 2018年4月3日于长安</h1>