长江三峡

思齐居

　　曾经是个“水手”，浪迹天涯。
　　三十多年过去了，大海的汹湧早已不再胸中激荡，欣赏江河的安祥渐成心中向往。

想去长江三峡，很想，很想，终于不再想，去了！！！

西陵峡和三峡人家

　　自宜昌三游洞码头上船，逆流而上，三峡之行由此始。

　　行驶在西陵峡东段中。

气候阴沉，天空灰涩，那弄出来的照片实在是有碍观瞻，加个滤镜能稍好点，对不住啦各位看官😜

数小时航行后，可抵达挨着长江小小支流龙津溪之处的码头，上得岸去，即是一处被称为“三峡人家”的AAAAA级景区，山上人家、山下人家、溪边人家组成不小的地儿，估计游玩一整天也不一定嫌长哦。
时间有限，仅在龙津溪边晃荡了一番。

有点仙境的意思

来二张感觉有点鬼魅意味的。

三峡大坝

　　从图中最右侧的三峡人家出来，行不多远，便可到达那举世闻名的三峡大坝

　 导游说三句话可概括大坝：

中间泄洪、二边发电；

小船坐电梯（图中”升船机”那个位置，3000吨以下小船可直接由电梯抬升或下降后过闸）；

大船走台阶（图中”双向五级船闸”那个位置，各自独立的二个通道，一个上行，一个下行。需经过进台价，关闸，放水抬升或泄水下降，开闸，驶入下个闸区……的五个相同过程逐阶而上或下）。

图中的”坛子岭园区”则是供游客欣赏大坝景色的区域，因该处最高的建筑形似坛子而得名。

坝上景象

看看是怎样走台阶的

　　正在进入第一个台阶，船艏方向的闸门紧闭着，闸门外水位高出二十多米。游轮进入这个巨大的闸体后，闸体的后面二扇闸门（即照片中现在处于打开状态的那二扇门）将紧紧关闭。

　　船已仃稳在闸体内，前后闸门已紧闭。注意闸门已关闭时形态，稍呈三角形，想来一定是让前面闸体中较高水位的压力将使此门越压越紧闭。

　　显得精彩的在这儿，这是闸体侧壁的照片。两侧壁各有十几条照片所示的机构，有点类似家用水斗的柱塞，我们可清楚看到柱寒处的水面下急流涌动，进水汹湧，水涨船高用在此处是再合适不过了。十多分钟，庞然大物被抬升了二十多米，直至闸门里外水位一样。

打开闸门，即走上了第二个台阶，五个台阶走下来，船体海拔抬高了一百多米哦。

西陵峡西段和巫峡

　　晚上的上半夜过大坝，后半夜可将西陵峡西段驶毕。过了屈原故里秭归县后，即可进入巫峡。次日早上，即已进入巫峡。

瞿塘峡

看起来瞿塘峡是长江三峡中最短的一段峡谷。

雄甲天下---夔门

　　那脍炙人口的千古绝唱，”朝辞白帝彩云间 千里江陵一日还”说的就是这呢。

因为修建大坝水位抬升的原因，白帝城现在已成为长江中的一座小岛。

登上朝天门码头之后…

　　从瞿塘峡出来，经过白帝城等即可抵达重庆朝天门码头。

长江上的载人索道。

山壁上的商业街，一楼是马路边，上了十一楼，依然是马路边。

再看看这艘游轮吧

甲板顶层

客舱二层甲板Check in柜台

客舱二层甲板的“天井”全景

客仓顶层俯视

客舱走廊

客仓走廊

“商业街”

商店

商店

餐厅之一

餐厅之二

船长和他的伙计们

航行中的驾驶台，拍照的那个时点，如果与海轮一样的话，应该是三付的当班时间（每天二班，每班四小时），站着的可是三付、一名舵工（每一小时一班）、一名水手？

拍了上面这张驾驶台的照片，思绪有点飘忽……

三十多年前，中波公司远洋商船“张衡”号驾驶台

“鲁班”号机舱中央控制室

“蔡伦”号的船员舱室

回来吧，回到长江轮上来吧。

手中的舵机（控制方向）

这点长江轮与海轮不同，海轮可以在大部分时间用自动舵模式（即不用人工操舵），而长江轮则需时刻由舵工站着操舵。

车钟，用以向机舱传达前进或者倒退速度指令的装置。

从车钟的形状看，似乎还没有实现主机遥控，也许也是长江航行特点决定的，不知对否？

安装在驾驶台左右两舷侧壁上的侧推装置控制器。这一点也与海轮不同，长江游轮因需要频繁停靠码头，所以配上侧推装置比较方便。通常海轮停靠离码头，需要安排拖轮来顶或者拉。

前面那张航行中的驾驶台照片的最右面的屏幕的近景。单击图片，等待此图在屏幕上单独出现时，放大图片，可以清楚的看到当前的船舶的经度纬度，航向，航速，附近的船舶（包括船名）等信息。

黄金二号，载重17000吨，航速26公里/小时，载客量570人，船长150米，船宽24米，6层甲板，12年下水。

附录：三峡全貌图

点击，待此图单独出现在屏幕上时，可放大细观。

游程概揽：

12月5号下午浦东机场出发，晚自宜昌三游洞码头上船，次日晨逆流而上，西陵峡内，沿途靠岸游三峡人家，三峡大坝，当日晚过三峡大坝，7号行至巫峡并至长江支流大宁河附近靠岸换乘游缆小船驶入大宁河领略那号称小三峡和小小三峡的景色，当日下午行至瞿塘峡并上岸（岛）白帝城。8号继续前行，下午游览丰都鬼城。9号晨抵重庆朝天门八号码头，白天长江索道，白公馆，滓渣洞，磁溪口故镇，红崖洞风情街等七处。

再见，美丽安祥的长江三峡😜