高铁时代（一）

灰鲸

高铁时代是指一个国家大规模建设高速铁路，大范围运营高速列车，并以高速铁路作为核心客运方式的现代铁路运输时代。世界各国对高铁时代的定义有所差异，因此没有绝对清晰的划分界线，主要是以具有跨时代意义的高铁线路竣工通车投入运营为象征。1964年10月1日，东京—名古屋—京都—大板之间的东海道新干线高速铁路建成通车标志着日本进入高铁时代，同时也开启了世界高铁建设的新纪元。随后意大利、法国、德国、荷兰、比利时、英国、瑞士、西班牙相继开始建设高铁，并逐步形成沿大西洋线路等跨国的欧洲高铁网。上世界90年代开始中国、韩国、中国台湾、美国也投入到建设高速铁路的浪潮中。

高速铁路适合工业高度发达以及人口高度密集的国家和地区发展。高铁的开通对促进社会人文交流，提升生活品质，推动经济腾飞起到了至关重要的作用。世界高铁技术诞生在德国、法国和日本等国，法国TGV高铁技术先进，稳定性和可靠性优良，时速曾创下了574公里的最高记录。早期TGV被韩国、西班牙和澳大利亚等国引进并投入运营。美国高铁起步较晚，引进法国TGV并加以改造升级后研制出具有美国特色的高速铁路，开通了波士顿—费城—纽约—华盛顿全美唯一的一条高铁线路。目前世界各国高铁研制、建设突飞猛进，已经有了长足的发展。中国高铁独树一帜，其技术和规模遥遥领先。

中国从上世纪90年代开始进入高铁规划、布局、引进和研制阶段 。沈秦客运专线是我国最早建设的快速铁路试验段，长404公里，设计时速250公里，2002年12月开通运营。这条铁路是我国自行研制、设计、施工的第一条快速客运专线，它的建设和开通运营带动我国综合铁路技术水平的大幅提高，加快了铁路高速化的发展进程，是我国铁路建设的一个里程碑。

我国自主研制的"中华之星"电动车组在沈秦客专线路上运行，并创下时速321.5公里的中国铁路第一速。2007年沈秦客专并入京哈线，主要运行进出东北的CRH动车组列车和特快列车。

京津城际高铁是我国建设的第一条高速铁路，长120公里，设计时速350公里，2008年8月1日开通运行。该线路主要承担京、津间旅客运输功能，呈现出更多的城际快速交通的特点。京津高铁高峰时发车间隔仅10分钟，每天有上百对列车在两地间运行，是目前最繁忙的高铁线路之一。

京津高铁线路图

京津高铁采用德国无砟轨道技术及500米长轨无缝焊接工艺，从而保证了列车运行的平稳性。由于京津间城镇密集，河道纵横，路网交错给高铁留出的空间及其有限，线路又要求尽量取直，有较大的弯道半径，因此这条高铁线路有80%是建在高架桥之上，列车几乎是在空中奔驰。

北京南站，位于北京市丰台始建于1897年，原名永定门站。2006年北京南站进行大规模改造扩建，2008年京津城际高铁开通之际投入运营。北京南站是超大型高铁站，建筑面积32万平米，24条股道13座站台。 目前主要承担京津、京沪等方向高铁发车与到站。

京沪高铁是北京南站至上海虹桥站的高速铁路，全长1318公里，设24个车站，贯穿京津沪三大直辖市和冀鲁皖苏四省，总投资2209亿元。京沪高铁2008年4月28日开工建设，2011年6月30日通车运营，全程运行4小时48分。2016年京沪高铁二线也在规划之中，该线路经由天津、黄骅、东营、潍坊、临沂、淮安、扬州、南通到达上海，其走向在京沪高铁一线的东侧。这是高铁中远期规划中的"八纵八横"中的其中一纵。

上海虹桥站，北连京沪高铁、沪汉蓉高铁，南与沪杭甬高铁、沪昆高铁接轨。是华东地区最大的高铁站。虹桥站有2个侧式和14个岛式站台，30个股道，每天接发旅客列车200多对，2017年春运期间最高单日输送旅客29万人次 ，创历史纪录。

2009年12月26日武广高铁的开通运营标志着我国高铁时代的开始。此时我国高铁"四纵四横"规划蓝图已经全面落实，高铁线路建设具备一定规模，多条线路投入运行。武广段高铁开通后，北京至石家庄、石家庄至郑州、郑州至武汉高铁相继开通，京广全线投入运营。

武汉—广州高铁是京广高速的南段，跨越湖北、湖南、广东三省，是我国继京津高铁后真正意义上的时速350公里的高铁。全线途径咸宁、赤壁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、耒阳、郴州、韶关、清远等站，最终到达广州。武广高铁沟通了荆楚大地与珠三角地区的紧密联系，实现了中南与华南区域的相互融合。

武汉站位于湖北省武汉市洪山区，是全国乃至亚洲最大的高铁站，是全国唯一一座"米"字型高铁站，建筑面积370860平方米。武汉站2009年12月26日建成使用，是京广高铁、沪汉蓉高铁、武九高铁、武杭高铁、西武高铁等十几条高速铁路的枢纽站，也是多条城际高铁的始发站。

京广高铁，是以客运为主的高速铁路，由北京—石家庄—武汉—广州—深圳四段构成，全长2298公里。2009年武广段最先通车，以后各段先后通车，至2012年12月26日全线贯通。京广线是我国高铁"四纵四横"的其中重要一纵，（其他三纵分别是京—哈、京—沪和杭—福—厦—深沿海通道）

北京西站。

高铁四纵四横示意图

京福高铁北京—蚌埠段与京沪同线，蚌埠—合肥段走合—蚌高铁，在合肥衔接合—福客运专线。京福高铁是未来北京—台湾高铁的一部分。

合福客运专线是京福高铁的一部分，起点安徽合肥，穿越皖、赣、闽三省，终点福建福州。这条高铁沿途与多条新旧铁路线相交相汇，是中部地区沟通东南福建沿海的一条大容量客运通道，2015年6月28日通车。合福高铁在婺源与九（江）景（德镇）衢（州）铁路交叉；在上饶与杭（州）—长（沙）客运专线（沪昆高铁）和浙赣铁路交汇后经武夷山、南平等直抵福州。

杭长客运专线是国家高铁"四纵四横"规划中的四横之一沪昆高铁的一部分，东起杭州，西至长沙，（其他"三横"分别是：青岛—太原；徐州—兰州; 上海—武汉—成都）杭长客运专线全长933公里，横穿浙江、江西、湖南三省，串联起杭州、南昌、长沙三个省会城市。这是一条承担区域间旅客输送为主，转接城际旅客为辅的大容量高铁线路，也是兼顾南北方向高速铁路转换客流的东西方向高铁客运大通道。四纵四横高铁在每个交汇点都可以相互转轨衔接，形成多条高铁通道，构成不同区域，不同线路上的车站与车站间的直达高铁列车。例如：上海至广州直达高铁列车走沪杭线、杭长线，在长沙转入武广线终到广州；福州—西安直达高铁列车走合福专线、合蚌线、由蚌埠转入徐兰线终到西安。

目前的福厦铁路是2009年建成的双线电气化铁路，设计时速250公里，运行200公里时速的动车组，北端与福温线衔接，南端接厦深高铁，承担着东南沿海客货运输。福厦复线即福厦高铁目前正在规划建设之中，届时北接杭州、上海南连深圳、广州，时速350公里的高速铁路将贯穿我国东南沿海各省多地，形成纵向高速铁路大通道。

厦深铁路客运专线是东南沿海高铁南段，厦门至深圳的双线电气化铁路，全长514公里，途径漳州、潮州、揭阳、汕头、汕尾、惠州等，2013年12月28日通车。此线路的通车结束了粤东闽南间无铁路的历史，大大改善了两地的交通。闽赣粤交界地区是客家人聚居区，历来民间交流频繁。厦深高铁开通正值2014年新年、春节前夕，开通伊始天天人潮涌动，车车爆满，一票难求。

京哈高铁是北京经承德、朝阳、阜新、沈阳、铁岭、长春到哈尔滨的高铁线路。是四纵四横的重要一纵，是华北通向东北的运输大动脉。该线主线长约1700公里，设计时速350公里，全程设35个车站，北京到哈尔滨运行时间6小时。京哈高铁包括沈大、赤峰、朝盘和通辽四条支线。沈哈段和沈大段已于2012年12月通车，京沈段和几条支线正在建设中，预计2018年部分段落能通车，2019年底全线开通。

　　沪汉蓉高铁由沪宁段、合宁段和武合段以及在建的汉渝和渝蓉段构成。目前沪宁、合宁、武合三段已经建成通车运营。武汉至重庆，重庆至成都在建。沪汉蓉高铁是东西传输大通道，沟通了沿江20多个城市，拉近了长三角与长江中下游平原以及天府之国等地的距离。

上海至南京的铁路最早建于1898年，曾经是中国早期不多见的城际铁路之一。沪宁铁路是最繁忙的铁路，也是伴随中国最具经济活力，最具密集城市群落和最具财富成长潜力的长三角区域运输大动脉。进入21世纪，长三角区域经济发展迅猛，城市、人口剧增，人员、物资流动频繁，沪宁铁路维持现有运能严重不足，力不从心，建设沪宁铁路复线势在必行。2010年7月1日，沪宁客运专线通车。