世界第一辆高铁列车是什么时候运行的？是从大连开往长春吗？

盧紅偉←←🇭

当时，世界各国的铁路运营均速为时速82.5公里。而“亚细亚号”则达到了最高时速130公里。这辆崭新的流线型列车由大连开往伪满洲国首都新京（长春），全程701.4公

1934年（民国二十三年）11月1日：“亚细亚”号特别快车在大连、长春间开始运行。

阎京生，“超特急”亚细亚号：80年前中国最快的火车是日本人造的，私家历史，澎湃新闻，2015-01-04】

▼特急亚细亚号列车980号

【大背景】亚细亚号特快列车（あじあ号），是日本南满洲铁道株式会社所属的著名列车。满铁将其定为“特急”快车。最高时速能达到140公里，但在实际路轨上时速超过135公里时会发生振动，所以将130公里/小时作为最高运营速度，但也远远领先于最高时速95公里的日本铁道省的机车。1934年至1943年运营于南满铁路新京至大连区间，1935年9月1日运营区间向北延伸至哈尔滨。

▼特急亚细亚号列车通过新京（长春）南站

【大背景】牵引亚细亚号的太平洋7型机车是当时世界上时速最高的蒸汽机车之一。机车长25.67米，为深蓝色，车体为淡绿色加纯白色彩条，车头外部呈流线型，曾经在日本川西飞机株式会社的风洞里进行风阻测试，动轮直径达两米，装有施密特式给水预热装置和自动加煤机，可装载37吨水和12吨煤炭，由日本川崎车辆株式会社工场制造9台，由大连沙河口满铁车辆厂组装3台，亚细亚号一共制造了24节车厢，每节车厢的制造费用是54万日元，编为4列，1935年又生产了2节头等车厢。全部在伪满洲国服役。

▼亚细亚号停驶进奉天（沈阳）站

【大背景】为了造出当时世界一流的火车，日本人特派车辆设计室主任市原善积赴美国、欧洲等国家考察。仅美国一地他就待了102天。此间，他乘坐了美国12家著名铁路公司生产的列车，还跑到好莱坞福克斯电影公司录音棚学习隔音技术。为了使坐椅更舒适，他特地到华盛顿国会大厦试坐了总统坐椅，感受弹簧的缓冲效果。为使车厢更具现代感，他几乎走遍了美国各地的博物馆、美术馆……考察回来后，他根据东北地区的气候特点，首先在列车内设计安装了空调系统，此举在世界尚属首次。为了减少噪音，列车许多部位都用毛毡、法兰绒、压榨木棉板进行了隔音处理。

▼“跃进满洲”满铁铁道网突破一万公里纪念封 1939年（东北沦陷前满铁铁路网总长约1100公里）

【大背景】亚细亚号常态运营为共有的两组列车，每日上午由新京（长春）和大连对开，下行的第11次列车早晨9点从大连发车，17点30分抵达长春；上行的第12次列车10点从长春出发，18点30分抵达大连。完成大连至新京间的运行，所需时间为8小时30分（中途不停车），平均运营速度为每小时85公里。

▼亚细亚号的乘客

【大背景】亚细亚号共为6节车厢： 第一节为行李和邮政两用车，邮政车一端还配有一间分拣室，收寄旅客在途中邮寄的邮件； 第二节为三等车厢（定员88人），每排有两张双人沙发软椅，4人对面而坐，中间是过道；第三节为餐车（定员36人），内部装饰的相当豪华，在车厢门口设有6人等候室。

▼餐厅

【大背景】餐厅里共有9张餐桌，36个餐位，餐台上摆有鲜花、水果。餐具为高档水晶杯、银制刀叉，银器全都是从新潟县燕市定制的，上面刻有南满铁路的纹章。镀金衬盘里摆放的是景德镇生产的瓷具。纯棉口布、调料瓶一应俱全。红色地毯、轻拂的纱帘，在吸顶灯、壁灯的照耀下显得庄重典雅。餐车供应的膳食，以西餐和日本料理为主，包括面包卷、黄油、荷包蛋、咖喱饭、沙拉、蛋肉盖饭、三明治、咖啡、红茶等等，所有食品全部都现场加工。酒吧除供应各种高档酒水饮料外，还专门调制了绿色和深红色鸡尾酒。餐车的服务更具特色，所有的服务员全部都是俄罗斯金发女郎，充满了异国情调。

▼一等车厢

【大背景】最后一节车厢位于列车的尾部，为一等车厢，由观光室和座席两部分组成。设有一间能容纳4人的小型会议室、一间阅览室、3间盥洗室。流线型的尾车装有大玻璃窗，有极好的视线。车厢定员30人，车厢里有铺着丝绸、马海长毛绒包着的双重缓冲垫。座席和观光室之间的间壁墙可以拆掉，车厢内显得非常敞亮。观光室设有带扶手的豪华安乐二人座沙发椅，可坐12人。座席车厢里还配有书架、桌子，乘客可以在旅途中写信、看书、下棋。最受欢迎的要数带磁性的围棋，可以保证不会因车体晃动而使棋子滑落地上。在车厢入口处还设有贵宾室，定员2人，室内沙发、茶几等设施极其奢华，并有很强的私密性。

▼餐车菜单

▼餐具

【大背景】1935年9月，“亚细亚号”又将运营站由新京延长至哈尔滨，由于从长春到哈尔滨的“京滨线”沿途桥梁没有经过改造，因此在长春站把重达203吨的PASHINA机车更换为150吨重的PASHISHI（太平洋-3型）和180吨重的PASHIRO型（太平洋-6型）机车，全程变为13小时，成为真正意义上，连接伪满洲国各大经济、政治都市的超特急号营运列车。

▼餐厅

【大背景】不久后，“亚细亚号”开始进行全面豪华运营状态，相继开通了新京至釜山、新京至大连、哈尔滨至大连的线路。而“满铁”则开始研究下一轮的铁路奇迹计划，修建连接朝鲜海峡两端的海底隧道，试图用铁路连接日本、朝鲜、伪满洲国以及中华民国，并计划开通东京至新京、奉天、北京的铁路列车。

▼1939年伪满洲国铁道1万公里纪念封（东北沦陷前满铁铁路网总长约1100公里）

【大背景】亚细亚号从1934年一直运营到1943年，其间在1941年7月“关特演”（关东军特别大演习）期间一度停止运行五个月。到1943年2月，由于日本在太平洋战争中面临的战局一步步恶化，满铁的运营方针从“提高速度”转为“增加运力”，亚细亚号“超特急”列车终止运行，机车和车厢被改为普通列车使用。

▼俄罗斯服务员

【大背景】1945年苏军出兵东北后，将一部分客车车厢运往苏联，残留下来的机车和客车被中国接收。亚细亚号的牵引机车则由沈阳铁路局营运沈阳至长春的路线。直到90年代，“亚细亚号”才彻底退出历史的舞台。现存2台改名“SL-7”（胜利-7）型的PASHINA机车，一台机番号751号，现被沈阳蒸汽机车博物馆收藏；另外一台机番号757号现存于原满铁沙河口机车工厂（现大连机车厂）。亚细亚号的一等展望车改为铁道部的公务用车，1949年后成为中国铁道部部长吕正操和滕代远的专车，但是没能保留下来。