高铁用多大的电压？车厢距离高压电网这么近对人有影响么？（生活播报）

🐉腾云驾龙王🐉

今天和朋友路过一个高铁站，看到飞驰的高铁，朋友一脸带有喜感而又正经的问我，为啥高铁里的电，电不到里面的人？

为了让你们知道其原因，我收集了一下资料。

我们国家现在电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制,额定电压25kV,牵引动力为电能。牵引供电系统将国家电力系统输送的电能转变适合电力机车使用的形式。拿高铁来说，就有点不一样啦，那不一样在哪里呢？首先体现在电压上。高铁用的电压是电网供电序列中找不到的。其次，电网里的交流电是三相的，而高铁的电是单相的，在我国电气化铁路中，使用的正是工频（50赫兹）25（27.5）千伏单相交流电~这种单相、25（27.5）千伏的交流电是由牵引变电所将电网输的电转变而来的。

有关资料表明，时速350千米的高铁每小时耗电9600度、时速250千米的高铁每小时耗电4800度。一趟时速250千米的高铁从北京到南京要花费4小时、耗费近2万度电！可以供某"一晚低至一度电"的空调开上55年了！

写到这里，我不禁感叹一下国家的科技实力啦。那高铁是用什么来向电网"要"呢？

对，就是下面这个东西。

就是它，名字叫受电弓，说实话，还真像弓，并且还是带电的。这受电弓安装在机车或动车车顶上来为高铁传输电力。

会不会有小伙伴会问，万一停电了怎么办？其实高铁动车组每辆车上也自带蓄电池，为列车启动时受电弓运行等提供电能，还可以作为高铁停电时安全和辅助电器系统的紧急备用电源。近年来就有一些天气等外因导致接触网故障的停电事故。由于无备用触网，抢修周期较长、车上蓄电池容量配置没考虑空调用电，车厢十分闷热，旅客大概和烤肉只差一撮孜然了，不过随着我们国家的科技进步、电力保障体系进一步完善，几乎很少遇到停电。如果你们真遇上了，别忘打电话给我，我给你们送孜然。哈哈。开个玩笑啦。

好了，今天就写到这了。感谢大家耐心的看完，提出你们宝贵的意见，我一定会努力的。