开着车，川藏青甘走一圈（上）

文建

自驾青藏高原－（上）川藏线

　　暑假刚刚结束，外出度假和旅游的人们已陆陆续续的回家。学校开学的第一天，我们就踏上了单车“川进青出”的自驾青藏高原之旅。

川藏公路南线国道318线全长2140公里。

主要途经成都→雅安→泸定→康定→雅江→理塘→巴塘→芒康→左贡→八宿→波密→林芝→工布江达→墨竹工卡→江孜→拉萨。

需翻越5000米以上的高山2座，4000米以上的高山10座。

跨越的主要江河有：青衣江、大渡河、雅砻江、金沙江、澜仓江、怒江、伟曲、帕隆藏布江、尼洋河、雅鲁藏布江、拉萨河及其支流。

青藏返程主要途经：拉萨→唐古拉山口→→青海→→甘南→→川西北→→成都，全程约3500公里。

一早从成都出发，天气不算好，经成雅高速从雅安南出站，即转入国道318，一直到二郎山隧道北口才停车稍作休息。

二郎山海拔不高，只有2130米，是青衣江和大渡河的分水岭。由于这里山势雄伟，峰峦叠嶂，悬崖峭壁，是川藏公路的第一道咽喉险关。上世纪五十年代一曲《歌唱二郎山》使二郎山闻名于世，但自二郎山隧道的开通，现在翻越再也领略不到蜀道难的豪迈，垭口的印象仍停留在过去的记忆中。如果是从来都没有翻过二郎山的人们，再想领略二郎山的风彩，就只有等到将老路打造的茶马古道景区开放以后了。

　　按照习惯，每次经过这里都留下一张“到此一游”，就算着本次旅行的开始。

过隧道只需几分钟，一出隧道，刚才还是云雾缭绕，就被篮天白云所替代。山下，就是儿时就从课本里知道，当年红军北上抗日时“飞夺泸定桥”的大渡河。

　　康定县城没有停留，直接翻越海拔4298米被称为“康巴第一关”的折多山。刚一上山，天就阴了下来，一会儿就下起了蒙蒙细雨，在茫茫雨雾中，我们一直伴随着解放军一支进藏车队行进。

“折多”一词和汉语“弯多”意思完全一样，康定机场就建在折多山上，近年来公路进行了大规模改造，除弯多依旧外，道路条件焕然一新。曾经开着长安面包车，差点被突然降临的冰雪困住的地方也再找不到了。翻过折多山才算正式进入藏区，风景、民居、气候和地质地貌都和康定那边不一样。

刚下完山，发现仪表盘显示胎压异常，停车检查，发现左前轮爆胎。更换备胎后继续上路，当晚宿新都桥并补胎，这也成为这次青藏行的唯一的一次“座驾故障”。

　　新都桥，被称之为"摄影家的天堂"，二十年前第一次到这里旅游时，被这里的美景所打动。时过境迁，由于多次进入川西高原，现在只把新都桥作为适应高原的第一站。

住店，吃饭，两点一线，哪里都没去。在曾经第一次喝第一碗酥油茶的地方，虽然已不是当年的模样，仍然是在以前那张照片的位置，拍下了这张新都桥唯一的一张照片留作纪念吧!

　　国道318在四川甘孜州境内有四座海拔4000米以上的高山，第二座就是高尔寺山，高尔寺山在新都桥和雅江之间，也被称作康巴第二关。

高尔寺山翻山老路虽然失修但仍可通行，垭口海拔4412米，可远眺雅拉雪山、贡嗄山等，是一个天然的观景台。因国道318四川段已经过多次，这次仅从隧道一漂而过。翻过高尔寺山，就是以雅砻江命名的雅江县。

　　熊宗卡观景台4281米，这里风景迷人，视野开阔，是中途停留休息的好地方。

出新都桥不久，很快就追上先行从兵站出来军车，在持续上行的盘山路上，跟在速度慢得惊人又保持匀速行进的车队后面，是一件非常打磨性格的事，要想一辆接一辆的在盘山路上超越数百辆车的车队，显然是一件不容易而又烦心的事，不过，这次青藏之旅，沿途浩浩荡荡的进藏军车和军列实在令人振奋，也成为一大景观。

停车，取些食品带上茶，到草甸去痛痛快快的享受这美景，同时也观赏着解放军雄壮的滚滚铁流，和车队中那让人眼花缭乱的各式军车，渐渐的消失在群山中，……。

　　人们都把川藏南线称为“中国最美的景观大道”，四川甘孜州境内从雅江到巴塘的三百多公里路段，称它为美中之美毫不过分。

再往西行，4659米的剪子湾山，天路十八弯；与剪子湾山相距100公里并峙对望的姊妹山，海拔米4718米的卡子拉山，；海拔3968米的高城理塘县以西70公里，海拔4585米的海子山；翻山后由姐妹湖、达里湖和多伦湖组成的海子群；以及理塘以西，平均海拔3700米以上，广袤无垠的毛亚大草原和无量河湿地组成一连串变化万千的景观链，令人目不暇接。

　　剪子湾山，就像剪出来的山，海拔4659米，藏语称为惹玛拉扎，意为神羊休息的山口，前往理塘要翻过是著名的天路十八弯。天路十八弯不在山顶上看，而是从半山腰俯看，有一种震撼的曲线美。弯道上是一眼望不头的军车，缓慢爬山的车队更增添了曲线的流动美。

　　卡子拉山海拔4718米，这是川藏公路四川境内最高的一座山峰，和剪子湾山同属沙鲁里山脉的门两个姊妹山。卡子拉山与剪子湾山相距100公里，两山并峙对望，由于海拔较高树木稀少，以高山草甸为主。在这里看山，层峦叠嶂，一层比一层远，直到天边。

尼玛贡神山4668米

　　从雅砻江河谷上山约十公里，盘山公路将海拔从两千多米徒然提升到四千米以上，连续在剪子湾山和卡子拉山四千米以上行驶一路到理塘，让人尽享驾驶的乐趣，回味无穷。

　　在高城理塘，如海一般的毛亚大草原是中国六大草原之一。在蔚蓝的天空下，广袤无垠的草原上牛羊成群，盛开的野花姹紫嫣红。

　　草原上有一座高大的白塔，据说是文成公主进藏时所建的三大佛塔之一， 就像一颗草原明珠。当我们恋恋不舍的离开毛亚大草原，留下的是美的享受，带走的是满身花香。

行驶在毛亚大草原的川藏公路上，无量河蜿蜒而来，数十公里的草原湿地和远处的蓝天白云、雪山草甸构成了一幅美丽的高原牧歌图。

无量河又名理塘河，它的下游又称木里河，是雅砻江的一级支流。这是我们出发前没有关注到的地方，无量河风光送给我们了一个意外的惊喜。

　　理塘以西70公里就是海子山，海子山海拨4685米，翻过山后就是姐妹湖、达里湖和多伦湖。

姐妹湖

　　经过巴塘竹巴笼安检站，驶上金沙江大桥，桥的中央有一块写有“西藏界”的蓝色界牌，另一面写有“四川界”，金沙江大桥在这里一半是四川，另一半属西藏。

驶过大桥这块界牌，也就正式踏上了西藏的土地，这也是今年我们第二次走进西藏。界牌前，过往的川藏自驾者、骑士们和徒步的勇士们，都会在这里拍照留念。

　　国道318一进入西藏芒康，道路显然没有四川段那么好。可能是雨季刚过，被洪水和泥石流冲毁的路段才抢通不久，沿河谷被冲断的桥梁和塌陷路段随处可见，不时还要通过涉水路段。

沿途都有 原来车祸发生地的交通警示，强烈的冲击着来往车辆驾驶员的视觉和神经，也预示道前面的路更加艰险。

　　由于金沙江、澜仓江和怒江亿万年来的切割，形成地质结构非常复杂的横断山脉，长达几百公里的国道318，在芒康到八宿的高山峡谷中蜿蜒盘旋，时而山巅，时而河谷，有时几十公里的盘山公路垂直高差达两千米。

　　宗拉山海拔4170米，一到宗拉山，就进入横断山脉的三江并流区，也是川藏、滇藏的交汇处。

　　一出芒康，就开始翻拉乌山，拉乌山海拔4338米，虽然海拔不低，但山势比较平缓，视野开阔，也没有什么特别之处，却是可以边走边停稍作休息的一段路。翻过乌拉山以后，就与一派荒凉的澜仓江相依而行。

　　觉巴山没有进入川藏公路高山之列，出行前也不了解这座山，当行驶到垭口看到路牌简直不敢相信自己的眼晴，这山叫觉巴山，山陡路险我们连续盘山而上近三十公里，垭口海拔仅仅3911米。

由于澜仓江千百年深深下切，使得江岸壁立千仞，给人以山高谷深的感觉，是横断山区著名的险段之一。约30公里盘山路，近2000米的相对高差，虽然垭口不足四千米，但使觉巴山成了川藏线上最难爬、最费时的一座山。

　　进入左贡境内，山路不再那么蜿蜒险峻，变得即缓又长，是川藏线上最缠绵的一段，不久就到了东达山垭口。东达山垭口最新标高5130米，成为川藏公路最高山口，一年四季都有雪，翻山过去就是左贡。

东达山不仅是川藏公路的第一高山，更重要的是它是我国的太平洋流域和印度洋流域的分水岭

　　从邦达出来就开始上山，15公里路段都比较平缓，海拔仅上升了约600多米就到了业拉山口。业拉山又称怒江山，海拔4670米，著名的怒江七十二拐就在业拉山西侧。

　　怒江72拐又称天路72拐，这是天上的路，有人又叫九十九道拐，还有称108拐，甚至有驴友数出两百多拐，主要是计算的起点和终点不一样。

天路72拐在仍何一个地方都看不到全貌。但不论它有多少拐，这都是国道318上的一个精典，这些180度的回头拐一个接一个，一不小心怒江就在下面等着你，这每一拐都是一次惊险，着实让人生畏。

七十二拐下的同尼村

怒江天险

　　怒江大峡谷又称怒江天险，也是川藏公路最险路段之一。川藏路紧贴江边而行，险象环生。最著名的怒江大桥穿越江边巨大岩石中的隧道，一桥飞跨怒江，桥隧相连，十分险要。由于桥隧两端禁止停留严禁拍照，没有留下近照。

怒江大桥

　　安久拉山海拔4475米，但安久拉山口却出奇的平，山口还有一个漂亮的海子，这又是一个可以将车开出公路，找一个称心的地方停车，好好玩上一阵子的地方。

　　安久拉山是怒江和雅鲁藏布江的分水岭。从这里开始，我们就进入了雅鲁藏布江流域。拉萨，离我们越来越近。

山下就是藏东地区最大的湖泊然乌湖。然乌湖静怡如画，四周森林环抱，显得格外美丽。

然乌湖海拔3960米

通麦大桥

迫龙大桥

帕隆2号隧道

　　过去，从通麦大桥到排龙乡14公里的通麦天险号称“通麦坟场”。好奇心驱使我们要去一探究竟，虽然道路早已封堵，我们还是决定步行前往。

　　公路的一边是帕隆藏布江，一边是河谷深渊，道路狭窄导致会车的空间很小，路面坑洼不平，全长14公里路段一般要走两个小时左右。如果遇到高山滚石、滑坡、塌陷或泥石流，就会让人在这里让你等几天你就得等几天。

如今，两座大桥和四条隧道的贯通，20分钟左右就顺利通过，通麦天险从此一去而再不复返。

　　不同时期的三座通麦大桥依次横跨帕隆藏布江，原来的吊桥和索桥已禁止通行。如今，三座大桥成为一道风景线，同时，三座桥也见证了通麦天险几十年的风风雨雨。

米堆冰川

波密

　　西藏林芝地区，被誉为西藏的江南。

林芝的鲁郎，藏语“龙王谷”，是素有天然氧吧和东方瑞士之美誉的小镇，也是来了就不想家的地方。这里除了鲁郎林海，鲁郎田原，到了鲁郎，鲁郎石锅鸡也是不能错过的。

　　色季拉山口，海拔4720米，帕隆藏布江和尼洋河的分水岭，也是气候的分界线。如果说鲁郎镇是小江南的话，那么，翻过色季拉山的八一镇就是西藏的小皖北，向往已久的林芝风光就在色季拉山的西面。

　　林芝美就美在尼洋河，尼洋河美就美在它的水色。河岸的草甸长满层层叠叠的柳树林，河谷中沙洲水泊密织成网，篱笆和牲畜散落其间。这美，美得迷人，美得令人心悸，美得让人久久不愿离开。

　　米拉山口，海拔5013米，尼洋河的源头，也是林芝与拉萨的分界线。

至此，我们翻过川藏公路的最后一座高山，也是第二座5000米以上的高山。这次自驾青藏高原的终点，也就是我们在西藏的折返点拉萨，离我们只剩下一百多公里了。

　　川藏南线是一条长途旅行线路，所经过的每一个山口每一道山梁，都是风景即好又有条件休息的地方，是最佳观景台。

从康定一路走来，在近2000公里的旅程中，我们已经翻过两座5000米以上的东拉山和米拉山，十座4000米以上的高山。

每到一个垭口，几乎都拥有全景的观景效果，在蓝天白云下，经幡随风招展，像征着对神山的敬畏和为世人祈福。

每过一个垭口，几乎都在挑战身体的极限，只有当翻过这一座又一座高山，跨过这一条又一条江河，自己才真正的去丈量了天有多高，路有多险。

　　从米拉山口下行不久，路旁有一个非常不起眼的路牌，箭头方向写有‘’思金拉措‘’。时间尚早，顺指路牌方向，我们离开国道318约几公里，有一个未完工又无人值守的疑似“游客中心”，预示着思金拉措还未开发。继续前行一直到公路尽头，步行翻过一个小山梁，远处被群山环抱的高山湖泊出现在眼前。

　　思金拉措，海拔4500米，“财主白龙之王”居住的神湖。

思金拉措地形犹如一个聚宝盆，四周群峰簇拥。据说每年到了藏历六月十五日那天，历代班禅、达赖喇嘛及直贡活佛都要来到思金拉措神湖祭拜，湖中投许多金银财宝以报神湖的恩赐。

　　思金拉措周围的山上挂满了经幡，湖畔是挂着风马旗的玛尼石堆。此时此刻，除了两只藏獒，几只山鹰，就只有我们。我们静静的漫步在湖畔，享受这从未有过的宁静，消除途中带来的疲劳，洗滌胸中燥动的心灵……

眼看时间不早，赶紧起程，继续驶向西藏圣城——拉萨。

　　没有走完过川藏线，就不知道318的艰险，没有走完过川藏318，就不知道中国最美风情走廊的极致。

川藏路美，美到极致，它更多的美在路上，美在眼里，美在心里，美在所有走过川藏线人们的记忆中。

2017年9月•手机随拍

接下篇～～青藏线