<h3>2003年-2013年</h3><h3>950ADV-990ADV发展史长达10年</h3><h3>一代达喀尔冠军车步下神坛！</h3><h3>唉！</h3><h3>一声叹息啊！</h3> <h3> 2009年KTM在已有的990 Adventure普版和990 Adventure S基础上，推出了性能更加高强的990 Adventure R，最大功率提升了6.5kW，同时通过调整悬挂系统设置、提高最小离地间隙等措施，赋予990 Adventure R顶级性能，公路、土路只是闲庭信步，即使如同达喀尔拉力赛般的复杂路况，仍未能构成对这位越野悍将的挑战！<br /></h3> <h3> 990 Adventure R虽然搭载的仍然是那台规格相同的LC8，甚至连压缩比11.5:1都"原封不动"但是背地里KTM工程师已经对这台V型双缸做了"强心术"。首先重新设计汽缸头，优化的燃烧室形状提高了燃烧效率；其次是通过改进进气道、另行设计凸轮轴、调整气门正时等措施，有效提升汽缸的充气效率；再次是全面升级凯信（Keihin）发动机电子管理系统，以匹配LC8的结构修改。最终，990 Adventure R的最大扭矩虽然维持在100 N·m（6750 r/min）不变，但是最大功率比"普版"显著提升，从原来的78 kW(8250 r/min)提高到84.5 kW(8750 r/min）；同时KTM工程师还努力实施"瘦身计划"，让990 Adventure R比普版轻了2kg。功率和重量的一起一落，意味着R版的性能百尺竿头更进一步！</h3> <h3>同年代竞争车款，油鸟ADV </h3> <h3>R版更加偏向于越野定位，因此各方面的设置都得到强化</h3><h3>一是座位高度比较高，990 Adventure R的座位高度达到915 mm，增高了55mm，车手越野时观察到前方复杂的路况并及时绕避，必要时车手还可以像参加达喀尔拉力赛的车手那样站在脚蹬上驾驶。</h3><h3>二是为了增强通过能力，R版的最小离地间隙达到316mm，比990 Adventure多出55mm。</h3><h3>三是为了更加高效地吸收猛烈的冲击和颠簸，990 Adventure R的悬挂系统采用了越野摩托车的超长行程设置，长达265mm的行程比990 Adventure额外多出55mm，即使携载乘客、满负辎重行驶于复杂路段，仍泰然自若！不过有利就有弊，由于整车的重心较高，慢速通行特别是慢速转弯时，感觉稳定性略有下降。</h3> <h3>尽管990 Adventure R具有很强的野外生存能力，但是公路行驶性能同样让人感到惊愕。很多人认为越野和公路很难同时做到真正的名副其实，那是因为他还没有990 Adventure R的风采。由于LC8的功率得到增强，990 Adventure R的加速性能比普版更胜一筹，每次拧动油门都不会让人失望，甚至高速时再拧油门，后轮仍然给人强烈的加速感！KTM宣称，无论990 Adventure R处于哪个挡位，无论LC8的转速如何，只要你拧动油门，总能获得预期的加速感受。虽然KTM没有公布990 Adventure R的加速能力，但是990 Adventure已经具有4秒从静止加速到100km/h和极速超过200km/h的性能，功率更强、重量更轻的990 Adventure R实力可想而知！不过你不用担心这匹狂飙的烈马，因为KTM为R版配置了顶级的Brembo制动系统。前轮安装了两只300mm浮动盘和2活塞浮动卡钳，后轮匹配的是240 mm单浮动盘和2活塞浮动卡钳，强劲的制动力让车手动静随心、收放自如。不过990 Adventure R没有配置ABS防抱死制动系统，这点"R版"反而不如"普版"，何故？显然，KTM对于驾驭990 Adventure R的车手充满信心，认为990 Adventure R的车手必然是越野高手，他们精细掌控制动力的水平已经达到或者甚至超过防抱死制动系统，而且不希望不解风情的ABS胡乱干涉他们的特技动作！</h3>