固体散装货物的适装性与运输风险

海洋装备与运载工程

    固体散装货物，《国际海运固体散装货物规则》（IMSBC Code）的定义，系指除液体或气体以外，由粒子、颗粒或较大块状物质组成的任何货物，成分通常一致，并直接装入船舶的货物处所而无需任何中间围护形式。

一、    货物分类

（一）固体散装货物的分类

    按照固体散装货物的特性，《国际海运固体散装货物规则》（IMSBC Code）将货物分为A组、B组、C组三个组别。

    A组货物：装运时如含水量超过其适运水分极限，就有可能流态化。

    B组货物：具有化学危害，会使船舶产生危险情况。

C组货物：既不易流态化（A组），也不具有化学危害（B组）。

（二）危险货物的分类

按照化学特性，《国际海运危险货物规则》（IMDG Code）将海运危险货物9大类，分别是：第1类：爆炸品；第2类：气体 ；第3类：易燃液体；第4类：易燃固体、易自燃物质、遇水放出易燃气体的物质；第5类：氧化物质和有机过氧化物；第6类：有毒和感染性物质 ；第7类：放射性材料；第8类：腐蚀性物质；第9类：杂类危险物质和物品。

按照海运危险货物是否包装运输，也可以将货物分为包装危险货物和散装危险货物。

（三）B组货物的分类

IMSBC Code与IMDG Code是两个不同性质的货物规则，有一部分海运货物是两个规则都涉及到的，也就是该部分货物既适用IMSBC Code的要求，又适用于的要求。所以，有必要将B组货物再进行细分。

按照货物的化学危害性的大小，B组货物又可以分为仅在散装时有危害的物质（MHB）和危险货物两种。也就是MHB仅仅适用IMSBC Code而不适用IMDG Code，而危险货物既要适用IMSBC Code又适用IMDG Code。

二、    货物适装性

（一）船舶适装证书

    船舶检验机构按照IMSBC Code对船舶进行检验合格后，代表其授权船旗国签发“固体散装货物适装证书”（CBC）；按照IMDG Code对船舶进行检验合格后，代表其授权船旗国签发“对载运危险货物船舶特殊要求的符合证明”（CFD）；按照《国际散装谷物安全运输规则》（Grain Code）对船舶进行检验合格后，代表其授权船旗国签发“散装谷物适装证书”（CCG）。

（二）IMSBC Code的技术要求

（三）SOLAS II-2/19- Carriage of dangerous goods 技术要求

3.1 Water supplies

3.2 Sources of ignition

3.3 Detection system

3.4 Ventilation arrangement

3.5 Bilge pumping

3.6 Personnel protection

3.7 Portable fire extinguishers

3.8 Insulation of machinery space boundaries

3.9 Water spray system

3.10 Separation of ro-ro spaces

4 Document of compliance

（四）固体散装货物所适应公约规则

（五）船队货物适装统计表

三、    固体散装货物的运输风险

就运输货物的固有特性而言， C组货物风险相对较小，A组货物中易流态化物质、B组货物中MHB、危险货物都有一定的运输风险，需要严格按照公约、规则和船舶操作规程进行。

（一）海运散装货物的固有风险

     A组货物中易流态化物质的运输风险来自于它的物理性——易流态化，如果未按规程操作，可能会造成船舶稳性不足、倾覆等危险或灾难。

     B组货物中MHB和危险货物的运输风险来自于它的化学性——易燃、易爆、毒性、腐蚀等，如果未按规程操作，可能会造成火灾、爆炸、腐蚀、人员伤害、环境污染等。

     C组货物有一类货物——谷物，比较特殊，其运输过程中，可能因其呼吸性、吸湿散湿性导致的货物变质、散发的毒性气体对船员造成伤害，以及因谷物的下沉星、散落性等特性使货物重心位置很大变化，造成船舶稳性不足等。

     如何降低甚至化解这些货物的运输风险呢，国际海事组织进行了艰苦卓绝的努力。目前，至少有《国际海上人命安全公约》《载重线公约》《国际海运固体散装货物规则》《国际海运危险货物规则》《国际散装谷物安全运输规则》《散货船安全装卸操作规则》等公约、规则来进行规范、约束和要求。

（二）易流态化货物运输的危险性

上面讲了，散装货物中有两大类高风险货物，一类是B组中危险货物，另一类是A组中的易流态化货物。对于危险货物运输，IMDG Code有了详细的要求。而对于易流态化物质运输的安全性，一直未引起业界的高度重视。之前十年间，易流态化货物造成的船舶沉没事故多不胜数，仅2010年第四季度，就至少有M/V Jian Fu Star、M/V NASCO DIAMOND、HAI XIN、  M/V Hong Wei等4艘装运镍矿船舶在东南亚海域沉没。

对于为什么某些货物出现流态化的现象，为什么货物的流态化对船舶而言是危险的，如何进行安全运输——装运前的要做哪些工作，装货时应注意什么，航行过程中应注意什么，应对流态化有哪些技术手段等，将在“易流态化货物安全运输”专题中讲解。

（三）危险货物的危险性

散货船也不是什么样的危险货物都能装运，一般说来，我们常见的散货船只能装运某些类别的危险货物。例如下图中红色标出的类别。