对SS3及SS3B电力机车出厂后接线的简要说明

美友9740100

制动

接线

联锁

信号

机车

常用

警惕

改造

继电器

线缆

目录

01 现以SS3(SS3B)机车车载设备接线案例

02 接线要点的相关说明

03 改造项点的相关说明

随着机车运用的频率提高，对检修的质量也日益增强，对车载设备在机车运用中的质量提出了更高的要求。既要保证安全，又要便于职工的检修维护和规范、标准、易于查找。故我工区在出厂整备作业时，围绕按图接线，力求规范、集中、标准的指导思想来作业的。下面就把我们整备后的部分机车车载设备接线供大家一起探讨，希望对大家有所帮助。

现以SS34404(SS3B6122)机车车载设备接线为例：

二、接线要点的相关说明

1、LKJ电源与原来不同点为：各设备110V+由原来1排15接线柱 用短接线引至5排端子（32-34），线缆标号IKJ11V+，各设备110V-未直接接入300，而由短接线引入300，线缆标号IKJ110V-。

2、工况引出线不变，与原接线相同。

3、功能扩展盒引出线EX4手动过分相由原来未确定固定点，现规范为相对固定接点，便于查找。

4、速度信号线缆由15V+依次到15V-，便于故障查找时一目了然，并引出屏蔽线J169直接与机体相接，增强了信号的抗干扰性。

5，表中端子号及排号顺序，如5-33表示第5排第33个接线柱，具体表示如下：Ⅰ、Ⅱ端司机室接线端共有7排如下图所示。（从左至右，Ⅰ表示Ⅰ端）

6.LKJ监控主机X30插头送出、送入以下信号（SS3B)：

（1）送入机车控制回路中的工况信号

向前Ｊ１９１（Ｘ３０：2），向后Ｊ１９２（Ｘ３０：3），牵引Ｊ１９３（Ｘ３０：4），制动Ｊ１９４（Ｘ３０:5），零位Ｊ１９５（Ｘ３０：1）

（２）送出以下信号

常用制动１５１（Ｘ３０：１４）——Ｊ１５２（Ｘ３０：１３）

　　　　Ｊ１４８（Ｘ３０：９）——Ｊ２４９（Ｘ３０：１９）

紧急制动Ｊ１４５（Ｘ３０：１５）

卸载Ｊ１４１（Ｘ３０:７）——Ｊ１４２（Ｘ３０:８）

6、关于常用制动输出指令的简要说明：常用制动现目前存在有两种，带常用制动电器板及带逻辑单元（DKL制动机），从下图中我们可看出两种原理是一样的，只不过一种为带触点，另一种为电路集成控制而已，所接通线缆的逻辑不一样而已。

三、 关于机车鸣笛信号引入警惕按钮的改造方案

(1).改造方案:

因目前警惕按钮故障率较高，为了减少警惕按钮故障对行车秩序的影响，经研究决定将鸣笛信号引入警惕按钮改造。

(2).改造目的：

改造后，需进行警惕应答时，可以通过鸣笛的方式输入警惕应答信号实现警惕应答的要求。

(3).改造方案：

SS3B型机车改造方案（6042、6121、0090、6122、6073、6047等机车已改造）

将高音笛、低音笛鸣笛信号通过二极管后并入警惕按钮应答信号，具体如下图：

改造时，二极管两端线环处增加线号，两端的线号名称均标识为“鸣笛到警惕 入(出)”。

说明：

⑴ 当LKJ发出常用制动信号指令时，常用制动中间继电器455得电（J151-J152联锁闭合），而制动保压继电器456失电（J249-J148断开），455得电后，继电器上的常闭联锁切断了机务制动系统中相关电控阀的控制电路，而实施减压。

⑵当LKJ发出停止减压的信号指令时，常用制动继电器455，保压制动继电器456均得电，由于保压制动继电器得电后，其常开联锁使得机务制动系统相关电控阀得电，从而实现减压后的保压。

⑶LKJ发出常用制动信号的时间由LKJ监控主板控制为4-6秒。也就是说LKJ的常用制动信号指令由两对独立的联锁送出（常开联锁J151-J15 2，常闭联锁J148-J249），当常用制动开始时，常开联锁应闭合，常用联锁应断开，当达到常用制动减压量合适值时，常开联锁继续闭合，而常闭联锁也恢复闭合，从而实现减压、保压。

思考题：

1. 简述LKJ监控主机X30插头送出和送人的信号及线号及定义分别是什么？

2. 简述LKJ监控主机X34插头速度信号线定义及含义？

3. 写出SS3(SS3B)机车X30插头工况线号与机务端子排接点线号？

4. 写出机车信号主机X26线缆与机务端子排接点线号？