从减重到局私的清代江苏和浙江制钱(上)

小满

<h3><b>  清入关后百年间,通过攻伐掠夺获得的财富积累,各种优势都随着时间在慢慢消失。和明代一样,自乾隆后期,整个中国的原始耕作和纯手工的生产力开始凸显弊端,保守的机制使得国家的收支平衡开始一点一点倾斜。明代嘉靖、隆庆、万历三帝的改革没有坚持下去,清代的游牧皇帝此时就更不懂得改革了。而欧洲此时已经完成了工业革命,马车和火车的比赛即将拉开序幕。</b></h3><h3><b><br></b></h3><h3><b> 江苏和浙江地处东部沿海,到如今,依旧是汇集长江和大运河的南北枢纽,在明清时期自然是得天独厚的商品交换集散地。乾隆二十年陕西会馆碑记:东南一域,商贾辐辏,百货骈阗,上自帝京,远连交广。。。</b></h3> <h3><b>  紧邻的江苏和浙江包含了诗人嘴中的锦绣江南。两省是清代的重要税赋、军饷、河工集征之地。这一切都和钱有关,此文就从嘉庆时期的江苏,浙江制钱开始。</b></h3> <h3><b>  嘉庆元年各省开铸新币,江苏和浙江相继鼓铸嘉庆通宝,初铸品均为库平一钱二分(4.5~5克),直径为2.5厘米左右。然而,由于按此实际鼓铸情况下,钱局亏损巨大,所以开铸不久,就开始减炉,制钱减重。</b></h3><h3><b><br></b></h3><h3><b> 为什么会造成此原因呢?</b></h3><h3><b><br></b></h3><h3><b> 铜原料的来源与价格。中国云南产铜,称为滇铜,基本供给给大西南;新疆有特色红铜,满足大西北的需求;而东南沿海则采购洋铜,洋铜即日本铜,这都是出于成本最优的考虑,毕竟清代的道路交通远落后秦汉。可是,自日本元禄八年,即康熙三十四年(公元1695年)起,日本输出铜的数量已经开始不够国内使用,原料开始短缺,到了康熙五十年,日本开始限制清朝船舶入港。实际上,采办的日本铜料相对冶炼最精,到了国内首先要满足京局(户部、工部)的开铸需求。铜原料的价格也不断缕创新高。如果检验一下当时的制钱,会发现乾隆后期的制钱有些已经减重到3.5克左右,当然,这里面多少有官员腐败的原因在其中。</b></h3><h3><b><br></b></h3><h3><b> 铜原料的不足,让乾隆时期的江苏省停炉了三次,浙江省停炉了两次。参考《光绪会典》,乾隆三十六年户部曾经几次调拨滇铜来满足江南各省的需求,最后由于路途太远,费时费力而不得不停运。</b></h3><h3><b><br></b></h3><h3><b> 嘉庆二年,市面上银价忽然高涨(由此可见,鸦片的毒害,自嘉庆开始已经很严重了),白银在市场上流通的数量急剧减少,这势必也要求流通制钱数量需要大量增加。可是,铜原料的涨价又制约了制钱数量的增加(原料采购需要用银两结算),而钱局本无银两,需要从新铸制钱中划出,结果开铸制钱就是在亏钱。。。而到了嘉庆后期,银贵钱贱这个问题日益严重,江苏甚至出现纹银一两兑换制钱三千至四千文之多。伤透脑筋的相关地方官员,只能通过明显的减炉减重来维持日常的交付,由于不能停炉,到了嘉庆后期,制钱重量纷纷降至3克左右,甚至更低,直径只有2.3厘米以下。但,这只是减重的开始。</b></h3> <h3><b>嘉庆早期和中晚期制钱</b></h3><h3><b><br>嘉庆宝苏局(江苏省)上排</b></h3><h3></h3><h3><b><br></b></h3><b>嘉庆宝浙局(浙江省)下排</b> <h3><b>  自左往右,可见浙江省的减重已经非常明显,最左侧的初铸直径为2.51厘米,重4.6克,而右侧最小直径2.15 厘米,重3克。特别恶劣的嘉庆小钱依然太难收集到。</b><br></h3> <h3><b>  嘉庆十七年(1812年),御前就江南制钱的薄脆等问题,帝责令军机大臣严办克扣铜斤和掺沙的官吏工匠。8年之后,嘉庆再次收到御史王家相的奏报:宝苏局在铸钱过程中,发生局私和陋规等舞弊内情,除了应解的军饷铸行大钱,平时铸钱均私小,制钱一千而不足四斤,自江苏,浙江,江西境内流通广泛。此时,已经是嘉庆二十五年,掺杂和加铅,舞弊等等问题,自然要落到了道光的御案上。</b></h3> <h3><b><br></b></h3><h3><b><br></b></h3><h3><b><br></b></h3><h3><b><br></b></h3><h3><b><br></b></h3><h3><b><br></b></h3><h3><b>参考文献</b></h3><h3><b>光绪会典</b></h3><h3><b>清文献通考</b></h3><h3><b>中国近代货币史资料</b></h3>