勇立潮头踏浪行，扬帆起航正当时—“育德”轮随船实践散记

滨城海盗

实习

船员

船舶

育德轮

拖轮

甲板

储藏间

师生

航行

轮机

“育德”轮是集美大学的航海教学实习船，为干散货运输船，共有五个敞口式货舱，总吨39,198吨，载重量57,719.62吨，总长199.90米、型宽32.26米、型深18.00米，由上海船舶研究设计院设计、中海工业（江苏）有限公司承建，集培训、科研和运输三种功能为一体，是目前世界上最大的教学实习船。该轮2015年10月17日首航，目前由中远海运散货运输公司负责日常营运管理，航线主要往返于广东广州、湛江至辽宁营口、大连等港口。

“育德”轮名字的由来：国内航海院校的教学实习船多叫“育～”轮，集美大学的实习船原来也按此命名，如“育才”、“育智”、“育华”、“育美”等。十多年前，集美大学组织给轮机工程学院的校舍命名时，提出借鉴航海学院“温良恭俭让”等命名规则和已有实习船的名字，以“育”开头，分别加“才华美德宏志”来命名，同时提出今后如新建实习船也参照此规则命名。因“才”、“志”、“华”、“美”已有所属，所以预留给新建实习船的名字是“育德”和“育宏”轮。因此，新建教学实习船叫“育德”轮，既是遵循惯例，也是早就规划好的。此举既体现陈嘉庚创办航海教育时提出的“服务实业，首重道德”的德育方针，同时也符合当下教育“立德树人”的价值取向。

2017年4月初，我开始了为期一周左右的随船实践。初见“育德”轮时，她停泊于广州新港3号泊位。

通过舷梯登轮即进入二层甲板。

在二层甲板，经由走廊到达电梯（U层）。

我们被安排在E层教师间住宿。该层有二副和二管轮的房间，由于其值班时间为零点到四点，所以白天在休息，走廊门上还贴着告示，提醒进出时应轻声关门。

E层分为男女两间洗衣干衣室，每间各有四台洗衣机，带烘干功能。其中两台洗日常衣服，另外两台洗工作服。

被服间里存放着干净的工作服、被褥、卫生纸，洗衣粉等用品。

从E层往下走，分布有阅览室，健身房，医务室，小教室，高级船员餐厅兼棋牌室，船员餐厅，师生餐厅，蔬菜储藏间，肉类储藏间，以及粮油储藏间等。

师生健身房

高级船员餐厅兼棋牌室

师生餐厅

位于U层的厨房

蔬菜储藏间

肉类储藏间

轮机部值班室

走廊里布置了教育专栏。

从E层往上走，会议室设在F层。

F层后部便是全船最大的教室，可容纳120余人。

生活区有两处楼道，此处为楼道顶层。

从楼道往上走到顶，便到了驾驶甲板，位于F层的上一层。驾驶台分成前后两个部分，前部为观测操控台，后部为通信平台和海图作业台，靠墙为资料柜。

海图作业台

通信平台

学生模拟操控平台位于驾驶台的背面。

驾驶台外围平台可以通往天台上的雷达甲板。

雷达甲板为全船制高点，视野极佳。

“育德”轮自船艏至船艉分布有一至五号货舱， 近期运载钢材和粮食等货物。

沿着右舷舱面甲板往船艏方向走，先后经过紧急集合点、引航员登船点，以及货舱通风孔。

引航员登船点

货舱通风孔

舱面甲板两侧各有两部钢制舷梯。

船艏与一号货舱之间安放了备用锚。

前桅杆、锚链机、绞缆机和配套设备在船艏安设。

锚链机和绞缆机

在船头旗杆平台上，探身可以俯瞰球鼻艏。

“育德”轮球鼻艏

船上实行垃圾分类，在船艉右舷安放了不同颜色的垃圾桶。绿色，蓝色，红色分别存放食品垃圾、生活垃圾和塑料垃圾。

船艉还有四台封闭式救生艇，每艇可容纳30人，出现紧急情况需要使用时，可直接滑落入水中。

我们身着工作服，头戴安全帽，进入如迷宫一般的机舱里，听老师和船员讲解各设备的作用。

“育德”轮的主机是柴油机，有三层楼高，总功率8050千瓦。由于该轮2015年5月才下水试航，所以设备崭新。机舱里各种管线密布，功能繁多，但设计布局井井有条，它们被维护保养得很干净。只是舱内工作温度高噪音大，所以轮机部的船员们听力都受到了一定程度的影响。该图下为主机的透平增压器，上接排气（烟）管。

低温冷却淡水泵，提供机器设备的冷却水。

分油机，用于净化燃油或润滑油

饮用水柜

发电柴油机

船员空调压缩机组

主机曲轴箱

船员生活污水处理装置和管路

应急逃生通道，可从顶层直接通过绳索速降至底层。

船长为船上的最高指挥官，在船舶航行过程中具有不可撼动的绝对权威。他不仅有过硬的船舶驾驶技术，更是上通天文气象，下晓水文地理，对各种国际公约、海事法律法规皆通晓，是值得令人敬佩、有故事的航海家。

船上主要管理层还包括政委和轮机长，他们与船长一起，组成了船上的“三巨头”。政委负责船员的日常管理、思想教育和后勤保障。

轮机长是船舶的机械总工程师，带领着轮机部船员负责船舶在航行中的机械维护保养工作。

二副职位仅次于船长、大副。在船长、大副的领导下履行航行和停泊所规定的值班职责，并主管驾驶设备。

三副主管船舶救生、消防设备。在船长、大副的领导下认真执行公司综合管理体系中的各项规定，履行规定的船舶航行和停泊值班职责。

实习船长

学生实习指导老师

学生实习指导老师

学生实习指导老师，在航行中利用晚上时间给同学们上气象学课程。我们也全程旁听了三个课时的课程。

应随船师生的要求，给全船师生及部分船员做普法讲座。

“育德”轮上有航海和轮机专业各两个班级的大二学生111人，实习期为两个航次。

我们上船时，他们已经完成了一个航次的实习任务。

曾记得在读大学时，母校海上专业还没有女生，而此次在船实习的女生多达15人。

谁说女子不如男，她们和男生一样实行半军事化管理，在紧张有序的上船实习过程中表现出色。

希望她们能在男性占主导地位的航海这一传统领域中，崭露头角，成为一道与众不同的亮丽风景线。

同学们在船上轮流帮厨。

船上有两个乒乓球室供船员和师生使用

来自山东的徐大厨（左二），曾经担任整个船队的行政总厨。

徐大厨不仅“红案”美味可口，“白案”的手艺更十分了得。

早上的餐食。面点常常被同学们一抢而空，徐大厨的“白案”手艺可见一斑。

我们登轮的第一天，赶上了船上加餐，和师生们一道领略了大厨们的精湛厨艺。

餐桌上比平时增加了饮料酒水，但限量供应。

尽管如此，同学们仍然按捺不住心中的喜悦，餐厅里充满欢声笑语，气氛十分活跃。

第一天登船时，天气刚好放晴，但“育德”轮因数日前天气影响，仍在昼夜不停卸货。

启航时已至中午时分，码头工人解缆，“育德”轮开始了1480海里的航程。

两拖轮一前一后拖拉和顶推，使船舶调转船头，此时正与航道上通行的船舶会遇。

过了虎门大桥后，航道逐渐变宽。

船舶设置为自动驾驶模式。

“育德”轮跟随一艘驶往天津的平潭籍货轮前行，驶出珠江航道。

夕阳无限好，只是近黄昏。

船舶徐徐前行，身后拖出长长的水迹。

凌晨近六点，朝阳渐渐升起，似乎要把天边的云层燃烧起来。海上日出，难能可见的景象，此次航行倒是天公作美，不枉我天天早起。

忽然听到值班同学的惊呼声，循着他手指的方向望去，竟看到了数十只海豚此起彼伏跃出水面！

广东与福建交界处，海水清澈且深邃湛蓝，美的让人窒息！无怪乎海豚也喜欢在这一带游弋。

航海日志记录着每日的航行情况。

船舶以12节的速度继续前行，在船头激起层层浪花。

船艏甲板上的撞钟如今已不再使用。

粗糙的缆绳和斑驳的锚链，仿佛在一起诉说着所经历的风雨和沧桑。

在茫茫的大海上，再大的船也似一叶扁舟。遭遇狂风巨浪时，船员们唯有坚韧的意志、娴熟的技艺，方能征服恶劣的海况破浪前行，这仿佛是在风口浪尖上舞蹈。

经过数日不停歇地航行，船舶终于到达目的港外锚地。

两侧灯塔仿佛卫兵一般，在港口外围的堤坝上静静伫立，凝视远方。

拖轮好似热情的主人，远远地依次出港迎了上来。

拖轮靠近我们时，调转船头同向而行，秀了一个漂亮的甩尾。

拖轮上的船员将两船的缆绳系在一起，充满了仪式感。

在拖轮的引导和伴行下，船舶从锚地进入港口泊位。

岸吊整齐划一列队迎宾。

其他拖轮和拖车在港内整装待命，似在接受我们的阅兵式检阅。

堆积如山的集装箱

刚柔并济

靠岸的船舶静静地等待着下一航次的启程。