<h3> 全国解放后，國家成立了铁道部，铁路的建设有了个長足的发展。广西和贵州的铁路建设也逐步加快了步伐。</h3><h3> 黔桂铁路线的管理归属几经变迁，多次合并和拆分。但每一次都会把广西柳州和贵州黔南两地经济建设和文化交流紧密联结在一起。许多铁路职工的家庭组成更是密不可分，父母和子女各在两地工作，学习生活的家庭不在少数。</h3><h3> 1958年8月，柳州铁路管理局实行"工程局和管理局合二为一"的管理体制，改名为柳州铁路局。</h3><h3> 1963年1月柳州铁路局成立柳州、南宁、贵阳三个分局(实行局、分局、段三级管理体制)。</h3><h3> 1965年7月，贵阳分局以清太坡車站为界划归成都铁路局管理；都匀至麻尾属柳州铁路局管理。</h3><h3> 1967年1月都匀分局成立，管辖范围都匀至柳州的太阳村車站共425km线路，当时为全铁路最小的铁路分局之一。</h3><h3> 1978年7月，黔桂铁路线重组，撤消都匀分局，都匀至麻尾贵州境内属成都局贵阳分局管辖，广西境内属柳州铁路局管理。</h3><h3> 2007年铁路大改组，撤消分局，5月份贵阳分局拆消，机、车、工、电务段合并，直接由成都铁路局管理。柳州铁路局撤消，改为南宁铁路局。由此，黔挂铁路线的管理史上又重新翻开新的一页。</h3><h3> 隨着经济的快速发展，老黔桂铁路线已不适应发展的需求，2004年12月黔桂铁路线扩能改造工程正式后动。改造后贵阳至柳州(新黔桂铁路线)489km，比原来老线减少了119km。全线为一级单线(予留复线)电气化铁路，最大牵引质量为：3800T，时速140一160km。</h3><h3> 2008年7月一2009年1月黔桂铁路新线全线通車，老黔桂铁路线停止運营。</h3> <h3>黔桂线上的内然机車时代</h3><h3>机車型号：东风DF一7D</h3> <h3>毛主席记念章(我的珍藏)</h3><h3>一一都匀铁路分局革委员、军管会</h3><h3> 柳州铁路局都匀分局，成立于1967年1月，撤消于1978年7月，存在11年半。后任铁道部长、全国最高人民检查院检查长的韩抒滨同志，曾任都匀铁路分局付分局长、革委会付主任。</h3> <h3>贵定站</h3><h3>老黔桂线和湘黔线汇合站，湘黔线为电气化铁路，使用电力机車；老黔桂铁路使用内然机机車。(右边为湘黔铁路)。</h3> <h3>贵定站站台</h3> <h3>三股道小站</h3><h3>出发信号机</h3> <h3>谷峒站</h3> <h3>列車通过桥梁</h3> <h3>道岔、调車信号机、轨道电路等信号设备</h3> <h3>列車待交汇</h3> <h3>山青水秀，风景宜人。</h3> <h3>都匀客站</h3> <h3>都匀站</h3><h3>待牵引机車</h3> <h3>山顶上的小站</h3><h3>大坪站</h3> <h3>深河站</h3><h3>当年日寇侵略未能越过的地方</h3> <h3>車站值班员接发列車</h3> <h3>独山火車站</h3> <h3>独山站站台</h3> <h3>美丽的铁路沿线乡村</h3> <h3>双机牵引</h3> <h3>列車穿越美丽的山村</h3> <h3>大山深处的隧道</h3> <h3>平地起峰</h3> <h3>待发車</h3> <h3> 上海至昆明的k80次旅客列事</h3> <h3>美丽宁静的山村</h3> <h3>列車運行在丛山峻岭中</h3> <h3>麻尾站</h3><h3>前方驶入广西境内</h3> <h3>老黔桂铁路线停運后的麻尾机务段車庫</h3> <h3>老黔桂铁路线停運后的金城江机务段車庫</h3> <h3>视频欣赏</h3><h3>列車下行(贵阳方向)独山进站停車。</h3> <h3> 老黔桂铁路自40年代初开始建设至2009年全线停運、拆除，经过风风雨雨七十多年。它因国家的贫穷与落后而先天不足，曾遭受过日寇侵略者铁蹄的践踏；他为了大西南的经济和国防建设做出了巨大贡献……!</h3><h3> 我仅仅是曾在老黔桂铁路线工作过的数万职工中的一员，手中资料有限，沦海一粟，难以展现它的风彩。我只想通过我个人行为，让更多的人能参与其中，为已消失了的老黔桂铁路线树块碑，让历史不要忘了它，让人们不要忘了它。</h3><h3><br></h3>