铁道兵历史画卷6【适应国家建设和战备需要修建铁路网㈢】

晓安

　　飘扬的“八一”军旗上永远铭刻着这样一支部队——中国人民解放军铁道兵。

　　她诞生在炮火纷飞的一九四八年，一九八三年百万大裁军中改工。走过了三十五年的艰难而又辉煌的历程。然而，就是这短暂的三十五年，铁道兵以她不朽的功勋，在“八一”军史上浓墨重彩写下了她那极其光辉灿烂的篇章。

适应国家建设和战备需要修建铁路网㈢

　　“祖国铁路建设突击队”，是党和人民给予铁道兵这支光荣部队的崇高赞誉。从“劳动光荣，当铁道兵光荣”到“汗水溶化千层岩，风枪打通万重山”，这是铁道兵战士在不同恶劣的环境中锤炼出来的豪言壮语。从浩翰的蒙古草原到郁郁葱葱的南粤大地，从东海之滨到世界屋脊的青藏高原，从长城内外到大江南北，都留下铁道兵的足迹。1954到1983年，先后修建了黎湛、鹰厦、包兰、贵昆、成昆、襄渝等52条铁路干线，共建铁路12300公里，其中修建桥梁总长420公里，修建隧道总长900公里，占全国新建铁路的三分之一。为建设祖国的钢铁动脉立下了不朽的功勋。一代伟人叶剑英元帅在庆祝铁道兵成立三十周年写下了：“逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻；风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难......”

修建青藏铁路

　　青藏线东起西宁，西至拉萨。图为测量尖兵到拉萨。

　　铁道兵第10师从1959年3月至1974年2月三上高原进行青藏铁路第一期施工。1975年3月，铁道兵第7师参加施工。图为藏族同胞欢迎铁道兵开上高原。

　　铁路沿线人烟稀少，工程和生活物质大部分靠从外地调运。

　　1974年开始，科研人员和铁道兵第10师50团13连，开上海拔4750米的唐古拉山口风火山试验场，进行高原多年冻土铁路施工试验，开展科技攻关。

　　风火山空气稀薄，气候严寒，素有“冰雪仓库”之称。指战员客服高山反应，发扬吃苦耐劳、拼搏奉献精神，进行科学实验，为青藏铁路施工取得宝贵的经验。担负试验施工的第10师50团13连被铁道兵授予“风火山尖兵连”称号。

　　1976年8月，铁道兵司令员吴克华（前排左1）来到风火山试验场，同工程技术人员共同研讨攻克高原冻土地带铁路施工难关。

　　铁道兵第7师也派出部队，进行永冻层桥梁施工试验，在科研人员指导下取得丰硕的科研成果。

　　关角山隧道全长4009米，是控制工期的关键工程。隧道地质情况复杂，多处断层切割，岩石松散破碎，涌水量大，先后发生大小塌方130多次。特别是高原缺氧，施工困难。担负施工的铁道兵第10师47团指战员，闯难关、排险情，经过1000多个日夜奋战，打通了这座高原长隧。

　　隧道施工经常发生塌方。险情就是命令，干部战士无所畏惧，冲上去战胜塌方。

　　铁路经过一望无际的察尔汗盐湖，铁道兵第7师34团指战员开上盐湖，就地取材，挖盐壳，造盐屋、安营扎寨，投入施工。

　　铁路通过盐湖是青藏线施工的大难题之一。盐湖表层是又厚又硬的盐壳，下面是20多米深的卤水结晶盐。担负施工的第7师34团指战员和科研工作者共同试验，采取以砂治盐，打挤密砂桩的办法，打进砂桩5.7万根，总延长13.5万米，灌砂5万立方米，在盐湖上筑起一条牢固的晶体路堤。被称为不见桥墩的万丈“盐桥”。图为挖盐壳，建路基。

　　铁道兵第7师34团16连被命名为“盐湖筑路攻关连”。

　　铁路沿途群众热情慰问铁道兵战士。图为藏族同胞请修路战士喝酥油茶。

铺架队来到盐湖。

　　大批筑路机械开上高原，施工部队展开筑路大战。

施工部队战斗在桥隧相连的工地。

　　战士们驾驶推土机、铲运机等大型筑路机械，从推土、压实到平路面、刷边坡，路基一次成型。

　　铁道兵司令员吴克华，在青藏线工地同部队领导、工程技术人员共同研究加速施工机械化。图为吴克华（左）深入工地同战士亲切交谈。

石碴场生产大批石碴，供应新线铁路。

战士们团结奋战，赶制轨排。

　　

轨排生产基地为新线铁路生产大批轨排。

修建格尔木站站房。

藏族同胞来到大桥工地，参观部队桥梁。

　　青藏铁路铺轨到中国最大的咸水湖——青海湖畔。

　　牧民们来到工地，道一声“金珠玛米”辛苦了。

　　为提高行车速度，部队整道队员不辞辛苦，精心整道。

采用机械整道，质量提高，进度加快。

铺设格尔木车站站线。

　　铁道兵第10师48团后勤处军需股，根据高原严寒缺氧风沙大，交通不便的特点，帮助连队建起保暖伙房和塑料棚菜园，解决了连队一系列生活难题，该股荣立集体一等功。图为连队塑料棚菜园外大雪纷飞，棚内瓜菜丰收。

铺架队铺轨到高原新城格尔木。

　　高原各族人民群众热烈欢庆青藏铁路通车到格尔木。

　　1979年7月28日，青藏铁路铺轨到格尔木，9月铺轨到南山口。至此，青藏铁路第一期工程西宁至南山口段全线通车。图为铺轨通车庆祝大会。

高原人民第一次坐上了火车。

新线铁路，盘山展线，立体交叉。

火车开过海拔3680米的关角隧道。

火车通过察尔汗盐湖。

　　列车穿山越涧，飞驰在青藏高原上。图为锡铁山隧道群。

火车开进昆仑山下的南山口车站。

修建南疆铁路

　　1974年初，铁道兵第5师部队陆续开进工地，打响了南疆线前百公里的战斗。线路经过神话小说《西游记》中所说的火焰山区，地表温度高达六七十摄氏度。战士们脸部晒脱皮，嘴唇干裂出血，体重下降。他们忘我拼搏，仅用8个月时间，就修通了前百公里铁路，受到铁道兵党委和地方政府的表扬。图为紧张施工中的筑路机械分队。

　　穿越天山的奎先隧道，全长6152米，坐落在海拔3000多米的天山奎先达坂垭口上，是控制全线工期的重点工程。这里四季飘雪，常年大风，严重缺氧，环境十分艰苦。担负施工任务的第5师23团指战员，战胜重重困难，展开穿山攻坚战。图为隧道出碴线。

　　奎先隧道经过多年冻结地带，掘进中，地下涌水，迅速冻结，从炮眼中流出的泥浆，冻成冰疙瘩，施工部队只得先破冰，后掘进。

　　担负奎先隧道施工的部队从1974年开工以来，不断创造出好成绩。11连在平行导坑连续施工29个月，共掘进3839米。14连创月成洞64.12米，13连则创月成洞67.34米的记录。1978年6月完成整体道床，为全线铺轨通车赢得了时间。图为战士们在工地战报前交流施工经验。

　　独立机械团担负全线重点土石方工程。图为筑路机械分队冒着风雪严寒修筑路基。

　　南疆铁路中段256公里有桥隧共长41公里，占全线桥隧的82.7％。图为由5师施工的天山隧道群。

　　桥隧相连，上下洞口高差50多米。图为由第4师19团担负修建的上新光3号灯泡形隧道。

　　开都河古称流沙河，相传唐三藏西天取经受阻流沙河。为修建438米的开都河大桥，第6师部队战胜狂风恶浪，向水下打进直径1.1米、深30多米的桩孔72个，灌注混凝土，修建桥墩。图为夜间架桥场景。

　　第5师修建的冬德萨拉大桥高62米，是南疆铁路最高的大桥。图为大桥正在架设中。

　　第5师修建的哈尔戈哈特大桥，是南疆铁路线最长、半径最小的曲线桥。

铺架队快速向前推进。

　　1977年9月，铁道兵政治委员吕正操到南疆线视察。吕正操（左2）向第6师立功受奖人员祝贺。

　　修建南疆铁路，得到新疆各族人民的大力支援，不少青年参军当上铁道兵。图为铁道兵第5师政治部群众工作干部和维吾尔族战士亲切交谈。

　　边疆人民热爱子弟兵，他们带着缝纫机，跋山涉水，来到部队驻地为战士缝补衣服。

　　战士们利用工程弃土填沟造田，种出新鲜蔬菜，改善伙食。

昔日难行的丝绸之路，如今建起钢铁大道。

火车穿越天山峡谷。

　　南疆铁路“亚克西”（维吾尔族语“好”）。图为各族人民载歌载舞欢庆吐（鲁番）鱼（儿沟）段通车。

铁路运营后，繁忙的山区小站。

　　为了及早发挥铁路运输效益，完工一段，配套一段，分段交付运营。图为临时运营列车开上哈儿戈哈特曲线桥。

庆祝南疆线吐库段胜利通车。