中国传统船舶具有8000年造船史
中国拥有漫长的海岸线和众多江河湖泊，华夏先民从新石器时期制造原始船舶，至今有8000年的造船史，被考古发现所证明。 精选优质酸枝木，金丝楠全龙骨结构制作，模型尺寸700x160x560mm。价格8900元。
沙船，中国传统船舶中3大海船船型之一，历史悠久，沙船是发源长江口及崇明一带的浅吃水型船，其前身可上溯到春秋战国时期，最晚出现于唐朝（618—907年），是唐朝北方海域的典型船型。沙船在宋朝称防沙平底船或称平底船，元朝仍称平底船，明朝统称沙船后定名。沙船使用范围极广，有用作官船、军船、漕船、盐船以及明朝车船（轮船）等各种用途，至清朝中期，沙船数量有10000余艘，仅上海一地就有沙船5000余艘。[8]沙船外形为方艏、方艉、平底、多桅、尾有出艄，沙船性能优良，在海域及内河均能行驶，主要航行区域为北方海域以及长江、内河，也能航行至福建、广东及东南亚等地区，在水浅沙滩多的水域亦容易通过，其上层建筑少，大部分露出甲板，吃水浅，能平搁在沙滩上，还能逆风行驶，平稳而安全， 其主要特点：
（1）沙船为平底船，吃水浅，受潮水影响小，利于行沙，少搁无碍，为浅吃水船型，既能坐滩，在风浪中也安全。特别是当风向和潮向不同时也比较安全。
（2）沙船顺风逆风都能行驶，适航性能特佳，甚至逆风顶水也能航行。
（3）沙船船身较宽，行驶平稳，又有特备的各项保持稳定的设备，披水板，梗水木，太平篮等等，所以稳定性最好。
（4）沙船多桅多帆，帆高利于使风，吃水浅，水上航行受到的阻力较小，快航性好。
沙船最主要的特点是能逆风行船，即逆风斜行，轮流换向，走“之”形路线。逆风行船极易偏侧，因此特增设披水板、梗水木等特殊设备，以增加其稳性。沙船在中部两侧各设一披水板，又称腰舵，使用时将下风的一边插入水中，以阻止沙船横向漂流，中国学者王世铨认为：“防止横漂的披水板也是中国首创”。沙船上还设有梗水木，即在船底增设两个梗水木（类今舭龙骨），其作用是增加阻力，抗横摇，以保持船舶稳性。沙船使用大楋（音la），加强纵向强度，即在船两舷用巨大杉木钉固前后，大楋坚固而且突出，多至5至6根，以增强纵向强度。沙船横向强度上，主要有隔舱板构成，隔舱板上、下设面梁及脚梁，以增强横向强度。沙船还设有竹制太平篮，平时悬挂在船尾，遇到风浪时，篮装石块放入水中，使船不摇晃。明清时期沙船有五桅五帆，也有三桅三帆、两桅两帆。据周世德调查，20世纪60年太湖水域仍有七桅沙船，[9]目前太湖水域沙船仍在使用，沙船的这些优点，使之经历千余年而长盛不衰。 中国沙船《三扇头》
尺寸1000x280x780mm
价格15600元 沙船
历史最为悠久的一种船型，平底方艏方艉。在唐宋时期，它经已成型，成为中国北方海区航行的主要海船。因其适于在水浅多沙滩的航道上航行，所以在明清时期始称作沙船，也作“防沙平底船”。它江河湖海皆可航行，适航性特别强，宽、大、扁、浅是其最突出的特点。沙船的纵向结构采用“扁龙骨”，从而使纵向强度得到加强；横向结构则是采用水密隔舱的工艺。这样，沙船纵横一体，抗沈性较好。同时，为提高抗沈性，沙船上还有“太平篮”。当风浪大时，从船上适当位置放下用竹编的其中装有石块的竹篮，悬于水中，可使船减少摇摆。但由于吃水过浅，不能作远海航行之用。 此作品获2012世界航海模型锦标赛亚军。