重阳节畅游金口大峡谷见闻

金牛张德

作者/金牛張德

图片/自拍+铁道兵博物馆

配音《篱笆墙的影子》

今年重阳节我家六姊妹过得特别高兴，而且与往年重阳节过得特别不一样。原因是我大姐和幺弟以及多位晚辈，大学毕业后在铁道部门工作，为铁路的发展建设做出过贡献。我大姐和弟弟上世纪六十年代和八十年代，分别毕业于兰州铁道学院和西南交通大学。退休前是铁路局的高级工程师，姐姐和弟弟虽然退休离开了岗位，但对铁路有着深厚情感。于是弟弟2026年10月初开始筹划准备，拟定组织家里退休的哥姐们去乐山金口大渡河峡谷游玩，在旅游中过一个很有意义的重阳节。弟弟精心策划设计的是：去时乘动车到景区，返回时坐慢车，体验下高铁与坐绿皮慢火车，跨越时代的不同感受。我妹妹五十多年前下乡在眉山，也想乘坐慢火车，找回当年坐绿皮火车上山下乡的那种感觉。

2026年10月18日重阳节那天，由弟弟带队，我家六个退休古稀老人，其中我大姐已年逾八十高龄。我们六姊妹按计划打早从成都火车南站出发，前往中国十大最美峡谷之一的；四川乐山金口大渡河峡谷景区旅游。当天去时我们乘坐高速动车，一小时42分后到达峨边站，下车后我们又打的，很快就到达了老成昆铁路线上的金口关村坝景区。

到达目的地后，我们当天首先参观了建在这里的，全国唯一的铁道兵博物馆。（注：此馆禁止外国人入内参观）我们从馆中2000多件实物、图片资料中了解到，当年修成昆铁路时，共有铁道兵和民工35万余人参加筑路。他们克服了成昆铁路沿线地质条件极其复杂，曾被外国专家称为“铁路禁区”，而且在机械装备落后的条件下，架起桥梁991座，打通隧道427条，成功修通了成昆铁路。被联合国评为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹”之一。然而，建设者们也付出了巨大牺牲，仅铁道兵就牺牲2100余人，沿线留下20余处烈士陵园。见证了上世纪五六十年代铁道兵在丛山峻岭，悬崖峭壁上不怕流血牺牲，修筑成昆铁路的艰苦场景和壮举。

峡谷悬崖上的火车，下面是大渡河。

老成昆线上蚯蚓状铁路。

老成昆铁路线上峡谷中隧道连隧道。

穿出隧道后的之字形铁道。

关坝村大渡河上游河边白熊沟隧道。

参观完铁道兵博物馆，我们来到金口大峡谷第一村，胜利村道林子景区。

我们六女姊妹在道林子景区，参观了建在隧道里的关村坝车站。这个车站是成昆线上标志性工程，由于地理位置关系，列车一部分要停靠在隧道内。据铁道兵博物馆资料介绍，当年打通这个6107米的隧道，共使用炸药388吨，是成昆线上第二条最长的隧道。

铁道兵博物馆资料介绍：1965年11月邓小平视察关村坝隧道和一线天桥梁工地时，非常感慨地给予了高度肯定：“人民创造了历史”。

远镜头中的一线天峡谷。

关村坝峡谷的老昌沟悬崖陡峭，峡谷沟深，天空只剩下一条线，当地居民乐称为“一线天”。成昆线上的这座“一线天”大桥，是我国跨度最大的空腹式铁路石拱桥。

铁道兵博物馆资料老照片关村坝隧道车站。

铁道兵博物馆资料老照片。

绿皮慢火车进入关村坝隧道车站。

我们六姊妹参观完关村坝车站，从步道进入大渡河峡谷景区游览，视野中大渡河峡谷笔直的山峰非常险峻，雄伟壮观，令人留连忘返。

峡谷中这些山峰悬崖几乎垂直90度。

远镜头中的彝族悬崖村。

作者站在高处的索桥上观看水上高速公路上来往的汽车。这段修建在大渡河峡谷中的水上高速公路令人感叹！称奇！

小车在大渡河波浪中的高速公路上行驶。

2026年10月18日当天，我们几姊妹住在关村坝景区宾馆，晚上游览了关村坝“一线天”民俗街和大渡河畔美丽的夜景。

2026年10月19日，我们按预定行程坐绿皮慢火车返回成都。这趟慢火车是根据习近平主席指示：“为群众办实事，开好慢火车，奔向共富路。”而保留下来的全国81对常态化公益慢火车之一。随着我国交通运输事业的高速发展，高铁网四通八达，公益慢火车只有边远贫困地区被保留了下，车费廉价，完全是政府补贴为支持老、少、边地区发展。

我们坐的这列火车，是从四川大凉山彝族自治州腹地的普雄，开往峨嵋往返的慢火车。每天一班，全程240公里，沿途停靠26个小站，行程7小时49分，车票起价2元，通程票价18.5元。这趟火车完全是为凉山彝族地区扶贫、助农、方便孩子上学以及为少数民族农副产品运输，赶集贸易、出行服务的公益性慢火车。我们六姊妹在中途关村坝站上车，到峨眉每人只花了7.5元。这段线是成昆铁路的老路，弯道和遂道多。成昆复线修通后，动车不再经过这里，只保留了这趟公益性慢火车和少数货车经过。

我们坐的这趟公益性慢火车，大山的居民和少数民族又叫它“求学车”，方便儿童走出大山上学。学生票全程9元。有的车廂内设有课桌，供学生放学乘车回家时在车上做作业。慢火车还另挂有货物车廂，供彝族和沿线农民赶场装运生猪、鲜活牛羊、鸡鸭以及水果蔬菜等农副产品，这是公益慢火车与高铁和动车不一样的地方。

这趟车沿大渡河边行驶，车速慢，沿途可观赏大峡谷秀丽的风景。列车播音员用彝、汉两种语言报站和介绍沿途的景点。慢车上有节车厢还特别设有铁道兵修成路线时的老照片和几个文物专柜，供旅客参观。这趟慢火车还专门打造了一节非遗车厢，可近距离观赏彝族刺绣、漆器、银饰等非遗作品，乘客称它为火车上的小博物馆。此外，车廂接头处还保留了吸烟区。

大凉山孩子们坐慢火车上学、放学回家。

慢火车上有的车廂还为学生配有做作业的课桌。

慢火车上专门为路途远的学生配置了学习车廂，方便学生复习功课做作业。

慢火车上为通程票学生配置的通学座位。

公益慢火车上还专门挂有货车廂，为大凉山彝族同胞出行赶场、运输农副产品进行交易提供方便，生鲜鸡鸭鹅、猪、牛、羊都可上车。

农村挑着水果等待上车。

彝族同胞背着活鸡上慢火车赶场。

大家齐心协力把活猪抬进生禽货物車厢。

专门装运鲜活牛、羊、生猪、鸡、鸭、等家禽的车廂。

我们返回成都时乘坐的这趟公益性绿皮慢火车上，还专门打造了一节車厢，展示铁道兵修成昆线时的照片，同时还展出了彝族同胞的刺绣、漆器、银饰等非遗作品供游客观赏。列车员用彝、汉两种语言为大家介绍，乘客称这节車厢为火车上的“博物馆”。

照片是我们几姊妹在慢火车“小博物馆”車厢中，参观彝族同胞的非遗展品和铁道兵修成昆铁时的照片资料。

展览柜中陈列的修成昆线时的老照片。

柜中陈列的大凉山彝族非遗作品。

厨柜中展示的成昆铁路沿线孩子们乘公益性慢火车上学的资料照片。

绿皮慢火车，車厢接头处仍保留了吸烟区。

在慢火车上拍下的大渡河上的古老索桥。

大渡河乐山境内火车上镜头中的小型水利发电站。

绿慢皮火车驶出峡谷，大渡河面变宽了。

今年重阳节这天，我们六姊妹到金口大渡河峡谷景区旅游，去时坐的高铁，时速120公里，沿途停了两个站，动车票每人74元，1小时42分就到达了目的地，动车高速行驶不能观赏到窗外美景。我们第二天返回时坐的是六七年代的绿皮慢火车，时速约40公里，可在慢速中观赏到车外美景。我们在中途上车停靠了10个站，车费7.5元，73公里行程，3个多小时到达峨眉。此次旅游往返中体会到了高铁和慢火车两种不同的特点，对比之下各有不同时代，不一样的感受。同时，我们几个老人也在这次旅游中度过了很有意义的重阳节。