<p class="ql-block"> 我又要去西藏了，准确地说，是想去西藏的阿里。</p><p class="ql-block"> 说实在的，西藏的诱惑，是发自灵魂深处的吸引，这份“诱惑”再次“唤醒”我沉睡多年的梦想。也正因西藏有这样的魅力，不知有多少人像我一样义无反顾地奔赴，甚至丢了性命。何缘？也许是对世界屋脊的好奇与向往；也许是信仰的驱使；也许是心灵的净化；也许是挥之不去的眷恋；也许是对冒险精神的回敬……</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:18px;"> 在我的旅游地图上，唯独没有在西藏阿里地区留下足迹。人们常说：“天堂在左，西藏在右。”“西藏以西，才叫西藏！”“世界屋脊的屋脊在阿里。”从这个意义上说，我只能说我去过半个西藏，因为“西藏以西的西藏”我从未踏足。此刻，我想去阿里的羌塘草原，看看那里的藏羚羊和黑颈鹤；我想去古格王朝遗址，实地了解古格王朝700年的兴衰史；我想去班公湖，为守护祖国西南边陲而牺牲的战士献一朵小花；我想去冈仁波齐，找寻芸芸众生所尊崇的“神灵之山”所隐含的真谛；我想站在珠穆朗玛峰脚下，仰望它的雄伟与壮阔。这些愿望，只有我亲赴阿里，双脚站在世界屋脊上，才能满足我的求知欲和好奇心，才能带给我最纯净的心灵洗礼，才能弥补我旅行的短板和缺憾。</span></p> <p class="ql-block"> 前些年，我曾先后沿G318川藏线、G109青藏线、G345陇藏线以及川藏空中航线三次奔赴西藏。其中，沿G345陇藏线从川西进入青海三江源时，好友突发严重的高原反应。在这紧要关头，我们毅然决定取消行程，连夜乘机返回深圳紧急就医，才安全脱险。</p><p class="ql-block"> 如今，八月的西藏，雨季还没有完全结束，滑坡和泥石流随时可能发生。即便如此，我也迫不及待地揣着忐忑不安的心情，携家人再次从鄂尔多斯小城东胜出发，开启了第四次进藏的旅程——“反向穿越世界屋脊”。</p><p class="ql-block"> 沿G219新藏线自驾反穿世界屋脊，是我怀揣多年的愿望。之所以称之为“反向穿越”，就是从新疆叶城出发，翻越昆仑山和喀喇昆仑山，抵达西藏阿里地区。而“反向穿越”最大的挑战，就是海拔提升过快。新疆叶城海拔只有1300多米，从叶城0公里起点驾车出发，向南沿G219线往西藏阿里方向行驶，翻越昆仑山和喀喇昆仑山的过程中，4小时后平均海拔已达4700米以上，其中5000米以上的垭口就有五个之多。地球上第二高的界山达坂，海拔甚至达到5347米。站在这里，一览众山小；向西望去，雪山连绵，蔚为壮观。在观赏美景的同时，高原反应也随之而来：胸闷、气短、头痛，严重时意识模糊，甚至汽车发动机也因缺氧而功率下降，发出低沉的轰鸣声，这些都构成安全驾驶的威胁。所以，年龄偏大的自驾爱好者，不推荐“反向穿越”。</p><p class="ql-block"> 在正常情况下，自驾G219线，一般都从低海拔的广西东兴向西出发。车辆沿中国西南地理台阶一阶一阶地贴着国境线逐步爬升，最后向北翻过昆仑山，直到G219国道的终点——新疆喀纳斯。这样出行的最大好处，就是海拔提升慢。等到了西藏阿里地区，已经过去了半个月的行程，尽管这里平均海拔在4700米以上，但经过十多天的时间，大部分人的高原反应已基本适应。</p> <p class="ql-block"> （柴达木盆地无人区）</p> <p class="ql-block"> （柴达木盆地盐碱矿和海市蜃楼）</p> <p class="ql-block"> 根据事先的行程安排，我们原计划驱车沿京新高速到哈密，然后从哈密抄近道穿越罗布泊到达南疆若羌，再沿塔克拉玛干沙漠南缘到达进藏前的最后一站——新疆叶城。此段全程3600多公里。途中大家商议，认为单车穿越罗布泊风险较大。这条路尽管是国道，但路面大部分都是用盐壳铺设的非铺装路面，“炮弹坑”多，部分路段是无人区且没有补给点，有些路段还是军事管制区。区区七百多公里，行车约需十二个小时，一旦遇到危险，营救比较困难。前些年，甘肃一位自称“向导”的人带领一帮自驾爱好者穿越罗布泊，结果包括向导在内多人失踪、死亡。教训是深刻的。为此，我们决定改走甘肃马鬃山，然后南下至甘肃阿克塞县，在此休整一晚后，再沿G3011柳格高速转G215国道和S315省道至若羌。此段路程虽多绕300多公里，但我们认为“安全有保障”。</p><p class="ql-block"> “安全有保障”的前提，是“事先有预料”。在途经额济纳旗时，我们没有预判到炎炎夏日会有遮天蔽日的沙尘暴，导致汽车反光镜折叠马达损坏。不过遇到沙尘暴还是小事，而后半程没有预料到的是，近500公里没有加油站，这才是大事。</p> <p class="ql-block"> （柴达木盆地沙漠西风带定向风蚀沟）</p> <p class="ql-block"> 第二天清晨，我们离开阿克塞县随即前往若羌。全程810公里，预计10小时车程。离开县城前，汽车油表显示40%的油量，可行驶250多公里，心想中途补油即可。谁知刚过收费站，导航显示，最近的加油站距此496公里，这大大出乎我们的预料。高速上逆行显然不可能，道路救援费用也不菲。无奈之下，我们只能重新导航，朝青海格尔木方向行驶，祈盼中途有出口。在行驶100多公里、穿过阿尔金山隧道之后，谢天谢地，终于驶出高速，在离高速出口不远处找到一家私人加油站，92号汽油也要加满。当我们满心欢喜再次驶入G215国道和S315省道时，导航显示，这里距离最近的老茫崖加油站仍有350公里。想想后果，不禁让人倒吸一口凉气。</p><p class="ql-block"> 途中，我们穿越柴达木盆地300多公里的无人区。笔直的道路直直地伸向天际。此时的柴达木盆地，中午气温高达42摄氏度，这对车和人都是极大的考验。加之四周白茫茫的盐碱，酷似冬日里的白雪世界；盐碱结晶反射的太阳光，刺得人眼睛都睁不开。即使在这样的恶劣环境下，大苏干湖和尕斯库勒湖依然水鸟成群，为这片“死亡之海”平添了几分生命的色彩。</p> <p class="ql-block"> （柴达木盆地盐碱矿）</p> <p class="ql-block"> 表面上看，柴达木盆地环境恶劣，特别是每年春秋两季，西风带的定向季风不仅把柴达木盆地大量的黄土输送到黄土高原，而且在地表上留下壮观的、东西平行走向的沟壑，远远望去，酷似外星球。但在这样的自然环境下，它却有着3万平方公里的盐湖，蕴藏着中国最大、世界第二大的无机盐资源，仅氯化钠储量就高达3200多亿吨，为中国未来几百年对钠、钾、锂、锶以及石油、天然气等资源的需求提供着保障。午后时分，远处出现了海市蜃楼，让我驻足观望。当我站在这苍茫大地之上，那一刻，我才真切地感受到柴达木盆地的雄浑与广阔。</p><p class="ql-block"> 离开柴达木盆地，途经茫崖市并再次给油箱补满油后，我们终于驶上心心念念的吐和高速。从茫崖到叶城近1500公里，途中我们放慢了脚步，再次在若羌、和田驻足，又一次走进这里的大巴扎和历史博物馆，体会南疆独特的风土人情和悠久的历史，也为迎接下一程挑战——翻越昆仑山、登上世界屋脊——养精蓄锐，做好准备。（待续）</p><p class="ql-block"> 2026.10.15</p>