美国行（22）__ 迪尔伯恩之亨利·福特博物馆（Dearborn，Michigan）

空谷幽兰

美篇昵称：空谷幽兰‍

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　　迪尔伯恩坐落于密歇根州东南部的鲁日河畔，是底特律西郊的卫星城，也是福特汽车公司的全球总部所在地。这座城市因福特产业而兴盛，素来有着汽车工业城的美誉，那日我和家人陪同来美的弟弟，一同参观了亨利·福特博物馆。迪尔伯恩最吸引人的地方，主要围绕福特和阿拉伯文化两条线。

美国密歇根州迪尔伯恩的亨利·福特博物馆（The Henry Ford）主塔楼。这座钟楼是仿照费城独立宫建造的建筑。博物馆门前一同留个影。

福特博物馆（The Henry Ford）售票大厅。该博物馆有汽车、飞机、美国工业、农业与生活五大主题展区，展品超过100万件。

一同走进博物馆车展区城

馆内主要展示美国工业、交通和社会发展史，藏品包括汽车、火车、飞机和总统座驾等。

总统专车展区。这辆黑色长轿车是 1972 款林肯大陆，曾先后供福特和里根两位总统使用。车身上有明显的加长痕迹，配有厚重防弹结构和固定玻璃。

这辆车是 1961 年款的敞篷车型，原本为肯尼迪总统定制，加装了安保站台、液压升降后座等设备，但当时为了亲民效果未安装防弹玻璃。1963 年 11 月 22 日，肯尼迪总统在德克萨斯州达拉斯市遇刺后，这辆车经过翻新继续为后续总统服务，直到 20 世纪 70 年代末退役，如今它作为历史见证物展出，展牌上标注的"KENNEDY CAR“正是其身份的直接证明。这辆车也标志着美国总统座驾敞篷时代的结束，此后防弹装甲和防弹玻璃成为标配。

这辆黑色林肯敞篷轿车是1961 款林肯大陆。是亨利·福特博物馆里最著名的总统专车展品之一。车头悬挂的"US-1（华盛顿特区）”车牌，是它作为美国总统座驾的历史见证。最广为人知的历史是1963 年肯尼迪总统遇刺时所乘坐，因此也被称为“陆军一号”系列中最具标志性的车型。这代林肯大陆总统座驾服务了肯尼迪、约翰逊、尼克松等多位总统。

　　1939 年的林肯“阳光特别号”（Sunshine Special）。它是美国历史上第一辆专为在任总统打造的专属座驾，由富兰克林·德拉诺·罗斯福总统使用。这辆车后来还服役于杜鲁门总统，是美国历史上服役时间最长的总统座驾之一。

1961 款林肯大陆（SS-100-X） 的后侧视角。

火车展区。最引人注目的是__切萨皮克与俄亥俄铁路（C&O）1601号“阿勒格尼”（Allegheny）蒸汽机车，它是目前世界上仅存的两台“阿勒格尼”级巨型蒸汽机车之一，也是亨利·福特博物馆的镇馆之宝之一。

这辆机车有庞大的体型：它是有史以来建造的最强大的蒸汽机车之一，车长近 38 米，重达 386 吨。站在它面前，人类显得非常渺小。（哈哈，小淘拍的照片真nice）

DeWitt Clinton（德威特·克林顿）蒸汽机车。是复制品，原型机车诞生于 1831 年，是纽约莫霍克-哈德逊铁路上早期著名的蒸汽机车，也是美国最早投入商业运营的火车之一。

高高的直立烟囱、巨大的辐条式车轮，车厢样式非常简陋，早期乘客就像坐在露天马车上一样。

火车展区里的另一台早期蒸汽机车。

复古旅客列车车厢。车身上写着“BANGOR & AROOSTOOK”，这是美国缅因州历史上一家重要的铁路公司。 19 世纪末到 20 世纪初新英格兰地区铁路客车的经典风格。带孩子在这里爬爬复古的木质楼梯、参观老车厢的内部，确实比单纯看展板生动多了。

这是一台蒸汽机车的煤水车，专门用来装载火车烧煤所需的水和煤炭。最引人注目的是它前端那个巨大的红色雪犁，在早期铁路时代，遇到暴风雪天气时，机车会挂上这个雪犁，利用它的巨大斜面把铁轨上的积雪向两侧推开，防止积雪掩埋轨道影响行车安全。

火车展区里陈列的“货运车厢”。主要用于在横穿加拿大的漫长路线上运输煤炭、谷物等。长长的展线上，从庞然大物般的蒸汽机车到这些具体的货运车厢，非常直观地感受到了美国铁路运输的发展史。

汽车影院的广告牌。海报上写着“NOW PLAYING AT GIANT SCREEN EXPERIENCE”，宣传馆内的巨幕影院正在播放名为《TRAIN TIME》（火车时光）的沉浸式短片。

这是博物馆里的汽车影院是整个汽车展区的休息和沉浸体验区。它生动地回顾美国汽车文化的发展史，或者介绍一些经典车型背后的故事。

赛车区域。整个展区沿着长长的木质地板走廊展开，利用纵深感把不同年代和类型的车串联起来，让人在漫步中就能完成一次汽车历史的回顾。你们这趟逛下来，觉得从早期的“裸奔”赛车到后来流线型的现代跑车，哪个阶段的演变最让人意外？

1901年的哥伦比亚赛车（Columbia）。它见证了亨利·福特赛车生涯的一个重要转折点。这辆赛车不仅让默默无闻的福特重新赢得了声誉和关注，也为他一年后的第三次创业——成功创办福特汽车公司打下了坚实的基础。

福特 999 号赛车（Ford 999 Racer）。它是亨利·福特在 1902 年制造的第二辆汽车，也是福特赛车运动的起点。裸奔”的造型，完全没有车身外壳，就是一个装有发动机、传动系统和四个轮子的木质底盘。车手直接坐在裸露的机械上，靠旋转金属拉杆来转向。

福特 GT GTE 赛车，具体来说是 Ford Chip Ganassi USA 车队的68号赛车。

路特斯-福特椭圆轨道赛车——改变印第安纳波利斯赛道历史，这辆创新的中置发动机赛车在 1965 年的印第安纳波利斯 500应李英里 大赛中获胜。它的巨大成功直接打破了美国人对欧洲赛车技术的偏见。

1962年福特的首款Mustang原型概念车，虽然造型没有直接变成量产野马，但奠定了“野马”这个名字保留下来了。

这台展车是赛车文化中极具标志性的经典藏品。GT40是福特为打败法拉利专门打造的赛车，拿下1966、1967、1968、1969连续四年勒芒24小时耐力赛冠军，是赛车史上最经典的传奇跑车。

不同历史阶段的各类赛车。

1965年的 Goldenrod（金杆）赛车，是美国陆上速度纪录赛历史上最成功的车轮驱动赛车之一。 这辆车的的造型也极具那个时代的特色——完全贴合地面的长条形车身，就像一枚准备发射的火箭。

一路打卡赛车区，从裸露底盘、初代方程式到这台“暴力美学”的怪物，汽车追求速度的极限确实是一代比一代疯狂。哈哈，和这个暴力美学怪物合个影作为未来的追忆。

博物馆中馆藏车型门类极为丰富，部分展区我仅甄选最具代表性的经典展品进行了拍照。

老爷车。它是博物馆内的经典藏品，属于福特T型车1915年改款版本，是汽车工业史上极具里程碑意义的车型。

1927年蓝鸟1号校车，美国现存的最古老的校车。

1928 福特 Model A 环球自驾车。车上贴满沿途各个国家、赞助商的贴纸，它完成了跨大洲的长途探险，是一台见证伟大公路探险的传奇座驾。

蒙哥马利市公交 2857 号车。因 罗莎·帕克斯拒让座事件而闻名，1955 年 12 月 1 日，罗莎·帕克斯在这辆车上拒绝给白人乘客让座，随后被捕。她的行动点燃了蒙哥马利公交车抵制运动，最终推动公交种族隔离制度被推翻。

经典广告车，是美国大名鼎鼎的网红热狗车。 1952 Oscar Mayer 热狗车。小孩子们都喜欢它。

1896年亨利·福特制造的第一辆汽车“四轮车”（Quadricycle），也是福特造车事业的起点。这辆四轮车虽然结构简单，但它为后来1903年成立福特汽车公司打下了基础。

左边是1908 豪华厢式礼车。富人专属的昂贵豪华汽车；右边是1915年雪佛兰，面向普通人、轻便实惠的代步小车，价格亲民。如此摆放，充分展示了汽车从奢侈品，慢慢走向普通大众的这段历史。

1958年埃德塞尔· Citation 四门硬顶轿车**，它当时的高配车型，搭载大排量 V8 发动机，主打美式豪华。但如今更有名的是商业史上的失败标签，上市后销量远低于预期。成了汽车史上最著名的失败案例之一。

1959 凯迪拉克。美式尾鳍时代的巅峰代表作！当年价格很贵。

在工业革命展区、农业、飞机区域等没能勾起孩子们太多兴致，大多脚步匆匆地走过，只随手拍下了几张留影照片。

早期的大型固定式蒸汽机。最显眼的是上方那根巨大的横杆（横梁），这类庞然大物见证了人类从手工作坊走向机械化大生产的过程。

1893年制造的电动机。它代表了动力来源的一次重大革命。

空中T型车___单人小飞机。这台是存世非常珍贵的原型展品，算是福特航空梦想的一个遗憾。福特很看好它，可惜后来有一架原型机试飞的时候失事坠毁，飞行员遇难。这件事让亨利福特心里很难受，最后就放弃了这个飞机项目，没有量产。（这张图片借用AI技术做了清晰处理）

爱迪生“最后一口气”特殊试管。博物馆中美国制造展区陈列着不少爱迪生发明的相关藏品，其中最富盛名的就是这支试管，它真正的珍贵之处，在于封存了爱迪生与福特二人跨越岁月的深厚友谊。

Hallmark贺曼圣诞挂件特展。在博物馆里，各个展区中间穿插大量实物档案、老零件、广告海报，放在玻璃展柜里，讲汽车改变道路、城市、工作生活的历史。这个圣诞挂件展览是孩子们最喜欢的。

农业展区。完整铺陈出19世纪末至20世纪初美国农业机械化的发展变迁。展品依照时间线依次摆放，初代的人力畜力农具，到后续的蒸汽动力机器，再到汽油拖拉机，最后延伸至现代联合收割机，一眼就能看懂百余年间农业机械化逐步演进的完整历程。

1916 Avery 蒸汽拖拉机。这是展区中最震撼的大家伙，重达23吨，30马力，靠蒸汽机驱动。

在博物馆中，美国交通发展史的厚重感扑面而来。馆内铺展了一条完整清晰的汽车发展时间线：从传统马车起步，到蒸汽动力机动车，再到早期电动车的探索，接着是福特Quadricycle四轮车的问世、T型车的风靡，之后延伸至二三十年代的豪华轿车、战后标志性的美式肌肉车，一路铺陈到当下的现代家用车。博物馆中展品门类丰富，琳琅满目，尚有诸多展区来不及驻足细赏，有些遗憾……。。若想逐件端详展品、细细梳理每一段历史脉络，好像得预留一日的闲暇时光吧。

由于行程时间有限，福特博物馆内的部分区域我们只能匆匆掠过，格林菲尔德村（Greenfield Village）也没去上，但这座场馆带来的视觉冲击与心灵震撼，丝毫未曾减半。再见迪尔伯恩，再见亨利·福特博物馆。