难忘第一次放单飞

杨卫国

<p class="ql-block"><b>飞行中的初教5飞机↑</b></p> <p class="ql-block ql-indent-1">人的一生会经历无数个第一次,大多随岁月慢慢淡去,唯有1969年12月初的那次放单飞,深深镌刻在心底,历经数十年风雨依旧清晰滚烫。这是我飞行路上的重要里程碑,是从跟着教官学习飞行(带飞),到独自驾机翱翔蓝天(单飞)的蜕变,是军旅记忆里最珍贵的一页。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">1969年的初学飞行训练,条件特殊,飞行训练断断续续。在东北黑龙江某军用机场,我跟着教官开始学习飞行,从带飞到第一次放单飞,一晃半年过去了。那段时间,除了飞行训练,我们还要承担不少任务:抗洪抢险、雨天抢收小麦、战备挖猫儿洞,再加上常态化的政治教育,占用了不少时间。每一次升空的机会,都显得格外珍贵。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">我初学驾驶的是国产初教5型初级教练机,也就是仿制苏制雅克18飞机。这是五汽缸活塞式螺旋桨飞机,采用“后三点”式起落架,两个主轮在前,尾轮在后。这种机型操控有它独有的特点,和后来的“前三点”飞机有较大差别。初学飞行的教官带飞阶段,就象孩子初学走路一样,可以有人扶着,走不稳也能慢慢调整;但放单飞完全不一样,空中没有依靠,容不得半点摇晃和失误,必须稳稳操控,才可(允许)独自驾机上天飞行。学员之所以能够放单飞,独自驾机升空,主要功劳应当属于辛苦无名的飞行教官,以及保障飞行安全的默默奉献者。</p> <p class="ql-block"><b>机场上的初教5飞机↑</b></p> <p class="ql-block ql-indent-1">当年的飞行训练大纲要求十分严格,学员飞起落课目一般要进行140次至180次的教官带飞训练,才能基本掌握该课目(起落航线)飞行技能,达到放单飞的标准。如果超过180次还达不到标准(无法放单飞),就有可能面临技术停飞。这是压在每一名飞行学员心头的一道关口。我格外珍惜每一次教官带飞架次,认真听教官指点,仔细琢磨每一次起降、每一个动作要领。最后,我只用了120多次带飞架次,累计空中时间不足11小时,就达到了放单飞的标准,在同期学员里算是比较快的。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">放单飞,是飞行学员第一次后舱无人、独自驾机飞行。它和初次首飞完全是两回事:首飞是第一次上飞机飞上篮天,由教官带飞,自己还不能独立操纵;而放单飞,意味着学员可以单独驾驶飞机,独自完成起落航线飞行。虽然之后飞行生涯里,还会有不同课目、不同机型的单飞,但这第一次放单飞,意义最重,在心里留下的印记也最深。</p> <p class="ql-block"><b>起飞中的初教5飞机↑</b></p> <p class="ql-block ql-indent-1">东北的冬天来得早,每年十月初就要穿上棉衣,漫长的寒冬就此拉开序幕。1969年12月初,机场早已被厚厚的白雪覆盖,气温低到零下二十多度。雪地起降和夏天的草地飞行大不相同,将直接影响(起飞、着陆中)高度、速度、升降及横向别差的判断,增加了飞机起降的操纵难度。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">放单飞那天,天刚蒙蒙亮,我们就早早抵达机场(由教员操纵飞机由停机坪滑行至外场飞行训练区域)。当天晴空万里,能见度大于十公里,蓝天纯净,大地一片雪白。我穿上厚厚的棉皮飞行服,脚蹬光面毛皮靴,手上戴着枣红色麂皮飞行手套,迎着寒风做好飞行前各项检查。按照程序,先要由教官带飞数个起落(架次),经检查飞行,确认稳定合格,具备单飞条件,才允许单独升空(放单飞)。那天,我是本航线(训练场)第一个放单飞的学员。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">在起飞线上,当得到可以起飞的口令,我轻轻(右手)松开驾驶杆上的手刹,左手加滿油门,飞机象离箭的飞马,加速、抬尾(抬机尾少了,飞机增速慢,抬得过多,易造成打坏螺旋桨的严重事故)、(拉杆)离地、收起落架,脱离地面的那一刻,心里百感交集。半年断断续续的训练,上百次教官在后舱陪伴、提醒、纠正,所有的积累,此刻都要靠自己一个人来兑现。我独自驾驭初教5飞机,平稳沿着起落航线飞行,脚下是一望无际的雪原,头顶是辽阔的蓝天,激动、自豪,又时刻保持着谨慎冷静。看着机场(黑色)T字布(夏季为白色T字布)及飞到其正侧方时,我准确放下起落架,向机场塔台报告着陆,做好飞机着陆的准备…。</p> <p class="ql-block"><b>初教6飞机放单飞↑</b></p> <p class="ql-block ql-indent-1">整个航线飞行顺利,我稳稳操纵飞机进入四转弯,对准跑道,下滑着陆。着陆时须轻三点按地或尾轮略先接地(重三点接地或前两轮着陆,易造成飞机跳跃,过高跳跃会成飞机倒扣等严重飞行事故;所以,后三点飞机着陆比较难)。当飞机平稳、准确降落在白雪皑皑的地面时,我悬着的心终于放下。飞行滑行至预备起飞线,抬眼望去,我的教官早已在那里等候着我,目光里满是欣慰。(总之:对于初学飞行的,后三点飞机起飞和着陆比较难,绝大多数学员易在这个阶段造成技术停飞)</p> <p class="ql-block"><b>教官(右)在地面对学员进行飞行讲评↑</b></p> <p class="ql-block ql-indent-1">这次放单飞之后,我的飞行之路正式开启。后来,我留校当了飞行教官,又学习掌握了初教6飞机的飞行技术。初教6飞机是国产“前三点”9汽缸活塞式螺旋桨飞机,飞机马力略大于初教5飞机,飞行性能优良。留教后,我较熟练掌握了各个训练课目及教学技能,承担起带飞新学员的任务,把当年教官教给我的本领,一点点传递下去。</p> <p class="ql-block"><b>初教6飞机座舱图(前舱)↑</b></p> <p class="ql-block ql-indent-1">岁月匆匆,几十年一晃而过。我飞过不同航线和课目,带飞过不同的飞行学子,可1969年冬日雪地里的这一次放单飞,始终忘不掉。那一片雪原、那一架初教5、零下二十多度的寒风、独自翱翔的心情,都深深留在记忆里。这一次放单飞,是我蓝天梦真正起步的标志,这份记忆,永久珍藏心间。</p> <p class="ql-block"><b>学员在初教6飞机上放单飞(起飞中)↑</b></p> <p class="ql-block"><b>以上图片均为网络下载↑</b></p>