一日游览三景·美扎咧

明月虎子

2025年11月，驱车南下。十一月二十九日，一天之内游览百车河、二十四拐、花江大桥。有山水如画的美景，有诉说历史忠魂的古道，更有体现新时代桥梁建设的峡谷大桥。整理记录，以便交流查阅。

第一处:白车河景区

十一月二十九日早，离开六盘水市，沿着水黄公路南行，目标是二十四拐。

八点半左右，刚出城不久，突然间，眼前出现了一幅绝美的水墨画，随着车辆前行，角度的变化，水墨画徐徐展现在你的眼前。清晨和煦的阳光给大地、建筑、山体披上了一层柔和的金色，象化妆师画的淡妆，还有哪薄薄的飘渺着的雾，真是美极了……

幸好前面路边有停车位，有观景台，一把方向把车停进车位，站在观景台上欣赏此刻的人间美景……

这里，此刻，水墨画，真是上天的赐予……

百车河景区，偶遇，纯粹就是路途中的意外，让我惊喜，给人以无限的治愈。

第二处:二十四道拐

告别了恋恋不舍的绝美水墨画，奔赴黔西南那一条刻满岁月与风骨的传奇公路——晴隆二十四道拐。

十一点半左右来到了二十四拐景区，瞻仰镌刻着家国记忆的抗战生命线。

驱车驶入晴隆群山，连绵的喀斯特山峦层层叠叠，绿意铺天盖地。不同于平原的舒展，这里的山势陡峭险峻，峭壁林立，云雾时常萦绕山腰，苍茫山野自带磅礴气场。驱车蜿蜒攀登，行至景区观景台，远远望去，一条公路如巨龙盘山，顺着陡峭的山势层层回旋、蜿蜒攀升，二十四道连续的发卡弯道首尾相连，嵌在苍翠的崖壁之间，震撼之感扑面而来。

二十四道拐始建于1935年，作为史迪威公路最险峻的核心路段，短短四公里的山路，垂直落差高达二百五十米。在近乎六十度的陡峭山体上，先辈们硬生生凿出这条险路。战火纷飞的年代，无数物资顺着这二十四道弯翻越群山，撑起民族的希望，昔日的险途，是守护家国的坦途，每一道弯道里，都藏着一段滚烫的峥嵘岁月。

走进抗战展览馆，一张张黑白老照片、一件件斑驳旧物，复刻着当年的烽火岁月。曾经车马颠簸、硝烟弥漫的险关，如今只剩青山静默、山路从容。昔日守护家国的生命线，如今成为游人回望历史、致敬先辈的风景道，山河无恙，岁月静好，大抵便是这般模样。

漫步山间步道，晚风裹挟着草木清香，拂去一路风尘。不同于网红公路的浮华喧嚣，二十四道拐自带一份厚重沉静的底蕴。它没有刻意的商业化雕琢，只剩山路蜿蜒、青山巍巍，用最质朴的模样，诉说着永不褪色的家国情怀。

一场奔赴群山的自驾，一次跨越时光的重逢。看过边关的温柔山水，走过峥嵘的盘山险道。二十四道弯，弯弯皆风景，弯弯有初心。

第三处:花江大桥

告别二十四道拐，一路向南，去往不远处的花江大峡谷。幽深的花江峡谷被誉为“地球的裂缝”，北盘江在谷底奔流，两岸绝壁对峙，而花江峡谷大桥便凌空飞架于峡谷之上。它是如今的世界第一高桥，桥面距离江面足足625米，主跨1420米的钢桁梁悬索桥，峡谷之中不设桥墩，仅凭两岸主塔、主缆与巨型锚碇托起整座钢铁长虹。

这座大桥藏着诸多工程巧思。峡谷内风向紊乱，设计师加装多重稳定板抵御强风，避免高空颤振；主缆内置传感光纤，如同给大桥装上感知神经，实时监测受力变化；巨量的锚碇扎根山体，稳稳拉住千米主缆。钢桁梁选用青绿色涂装，和四周喀斯特峰林、山间云雾融为一体，浑然如画。它不只是高速通道，更是桥旅融合的地标，配套观光电梯、桥上观景步道，游人可以走上桥面，俯瞰幽深峡谷。谷底，清代遗存的花江铁索桥静静卧在江畔，古铁索桥、现代超级高桥同框相望，时空碰撞感扑面而来。

从前穿越花江大峡谷，绕行需要近两个小时，如今驱车驶过大桥，短短两分钟便跨越天堑。当年二十四道拐用无数艰辛打通生存的通道，今天这座云端大桥，以现代工程之力抹平山河阻隔。同样是跨越群山，一个承载民族救亡的峥嵘过往，一个书写大国基建的时代华章。

站在大桥观景处，山风穿谷而来，望着苍茫连绵的喀斯特峰林，心底感慨万千。曾经的人们，靠着人力在群山间凿路，一寸一寸争取生机；如今建设者以智慧和魄力，在峡谷高空架起通途。两道雄奇的工程，相隔不远，静静矗立在同一片黔西南山水间，诉说着中国人跨越时代的坚韧。

一路自驾，看古道蜿蜒，赏新虹凌空。二十四道拐弯弯有风骨，花江大桥浩浩起云间。山河未改，只是行路的故事，在岁月流转里，有了崭新的篇章。这一趟黔西南之行，不止是看山看水，更是在新旧对照之间，听见山河深沉的回响。

一场奔赴群山的自驾，一次跨越时光的重逢。欣赏偶遇绝美的水墨画，看过边关的温柔山水，走过峥嵘的盘山险道，驱车行驶在有着横竖世界第一的峡谷大桥。这一路，赏江山如画，观山河壮阔，敬岁月峥嵘，是一次收获颇丰的旅行。

2026年10月26日于西安