2026年金秋十月登八达岭长城南线和参观詹天佑纪念馆

王平

2026年10月22日（周四）北京晴最高气温18° 最低气温3° 2026年9月16日，古稀之年我们老同学一起攀爬更为壮美的八达岭长城--北线。这不仅是一次体力的考验，更是一场与历史、与自然的心灵对话。本来10月20日我和同学约好攀爬八达岭长城--南线，结果天气骤变又是下雨，又是刮风，延庆还下了起小雪，只好退掉往返火车票和缆车票。期待好天气再前往吧！ 昨晚上北京卫视天气预报，最高气温18°大晴天☀耶！我太高兴了立马网购明天7:47分D6703次和谐号开往八达岭长城站一等座车票，来一场说走就走的行动，同时也了去攀爬八达岭长城南线心愿。 7:35列车已停靠在北京北站7号站台，乘客们潮水般涌向车厢内。 运行31分钟到达八达岭长城站。 工作人员为了防止乘客拥堵，截流分时段让乘客搭乘滚动扶梯。 回身手机咔哒拍个照片吧！ 八达岭长城火车站进站口花坛 八达岭长城火车站 八达岭长城北线高空缆车10月21日停运。目前只有地面缆车正常运行。为了节省体力昨日网购往返地面缆车票。 中国长城博物馆据说10月24日开馆运行。 乘坐地面缆车需连续乘坐两段滚动扶梯，然后步行五分钟即可到达地面缆车入口处。 8:45来到八达岭长城地面缆车站 乘坐缆车示意图 地面缆车是南线从詹天佑纪念馆附近上车，直达南四楼，全程约6分钟。 车厢封闭、脚不腾空，乘坐平稳。‌南四楼是南峰长城最高处，海拔约803.6米。 八达岭长城南线上行地面缆车小视频 刚刚出地面缆车站，只见游客们排着长长的队伍拍摄“不到长城非好汉”打卡好汉碑留念。我只好侧面拍一张留念吧！ 今天准备攀爬南四楼、南五楼、南六楼和南七楼。然后原路返回乘坐地面缆车。参观詹天佑纪念馆。 可以近距离地触摸到长城的基座，其材料就地取于当地的八达岭花岗岩杂岩体，并经过手工加工成这种条石，由此筑就了长城的基座。这种岩石相当坚固，不易破坏，因此古人就地取材，既实用、又方便，造就了如今享誉全球的世界文化遗产地--八达岭长城。 首先前往南四楼制高点 南四楼，指八达岭长城关城南峰之上的第四座敌楼，是南线四座敌楼之一。 通往南四楼台阶 南四楼城墙长685.8米，高度上升127米。 俯瞰抢拍“不到长城非好汉”石碑 敌台选址戚继光对建空心敌台有非常清晰的选址及布局要求。选址应"尽将通人马处堵塞"，即交通要道、隘口是营建敌台重点位置；"其台之位置，视山之形势，参错委曲"，即选址要随山势，考虑视野开阔的位置；"山平墙低，坡小势冲之处则密之，高坡陡墙之处则疏之"，即敌人易攻击的地段敌台要密集，反之可减小密度。"两台相应，左右相救，骑墙而立"，即敌台与敌台之间要能够互通信息并相互援救。这些均体现了"因地制宜""因险制塞"的长城营建原则。南四楼便位于八达岭长城南段边墙转折处，东、南两面设门与长城墙体相连，西、北两面迎敌。此处位于山脊高点，视野开阔，是八达岭长城的标志性敌台之一。 走到这里人太多了，无法拍照，只好放弃，百度上找了一张照片吧！原路返回前往南五楼。 远看南五楼 回望南四楼 回望南四楼，可见八达岭长城地面缆车大厅。 从南四楼继续前行，经过一段阶梯路即抵达南五楼，此处视野开阔，能拍到长城与自然山脉融合的壮丽画面。 站在南五楼看见南四楼制高点 站在南五楼视野开阔，群山连绵，看到的正是太行山北段山景。‌‌ 前往南六楼 南六楼 铺房建于敌台或者城墙上，供守城士兵观望敌情、巡逻放哨时遮风避雨的建筑物，也是戍卒休息和储备军用物品的场所，又称楼橹、望楼、望亭等。铺房多建于敌台顶部的中央，一般为三开间一进深，双坡硬山顶，砖木结构。特殊情况在当心间正对的垛口墙位置建有影壁，最有名的如金山岭2号敌台的麒麟影壁墙。 南六楼，这一段的城墙保存完好，垛口、瞭望口、射击口清晰可见，能近距离感受古代防御工事的精妙。‌ 从南六楼向北回望，能看到北段长城顺着山脊蜿蜒起伏的完整轮廓，气势磅礴。 南六楼敌楼中空四面开窗，上层还建有房屋（原供军官居住）。 走到南六楼放眼望去人潮涌动，当机立断放弃攀爬南七楼。原路返回乘坐地面缆车。 这已经是我见到第三块“不到长城非好汉”石碑。此处有景区专业摄影师拍照，40元/张。自拍随便，咔哒来一张留作纪念。 攀爬八达岭长城南线小视频 10:20乘坐地面缆车返回 地面缆车采用封闭式吊舱 八达岭长城南线下行地面缆车小视频 10:40来到詹天佑纪念馆正门 詹天佑纪念馆门前的大炮，是明代长城防御用的重型火器，主要架在关口向下射击，用来抵御外敌。 詹天佑纪念馆东门 京张铁路轨道复原展示 京张铁路轨道复原展示（1）京张铁路钢轨、轨枕，征集时间：2011年京张铁路正线采用85磅重型钢轨，轨距为1435mm标准轨距。（2）京张铁路里程标，征集时间：2014年京张铁路里程标采用苏州码计数方式，此标志为74公里标。（3）人力轨道车，制作时间：2022年此车结构简单，使用轻便，是施工和检修线路设备的常用代步工具。 两侧是京张高铁八达岭隧道矿石样本征集时间：2018年 詹天佑纪念馆外墙有一幅大型浮雕，长约41米、高约5米，以中国近代史为背景，突出詹天佑巨型头像和贡献‌。 浮雕中部刻有詹天佑的名言：“各出所学，各尽所知，使国家不受外侮，足以立于地球之上。”‌这句话体现了他科技报国、振兴中华的志向，也是纪念馆门口观众抬头即可仰视到的内容。‌‌ 詹天佑 1861-1919 "铁骨筑山河匠心传薪火"纪念詹天佑诞辰165周年社会主义核心价值观主题活动第一部分‌《詹天佑与京张铁路》‌：全面再现詹天佑生平和功绩，包括幼年出洋留学、投身铁路建设、主持修建京张铁路等历程，展出他生前使用过的测绘仪器、画图工具、手稿、勋章，以及京张铁路钢轨、铜铃等文物。 ‌第二部分《走进中国智能高速铁路新标杆--京张高铁》‌：展示世界首条智能高速铁路--京张高铁的创新成就，体现中国铁路从时速35公里到350公里的百年跨越。‌‌ 詹天佑是我国清末民初杰出的工学家、工程管理学家和工程法规专家，是我国民族铁路事业的开拓者，中国近代科技事业的先驱、他幼年赴美留学，学成归国：践以创造性建设谋求社会进步。他力争国家路权、立章建制、统领工学，为我国早期铁路网规划建设、工程学术事业研究以及青年工程技术人员的培养都作出了卓越貢献。他的业绩形成的社会精神影响远远超出了工程技术领域。作为引进西学、振兴中华的民族志士，詹天佑先生奋斗自强、爱国创新的民族精神將光照万世。彪炳千秋！ 詹天佑纪念馆记詹天佑先生是我国近代科学技术界的先驱，杰出的愛国工程师，他一生爱国实干，为中国自办铁路和开拓工程事业做出了重大貢献，他是中国人民的骄傲：为了纪念詹天佑先生，学习他热受祖國、自强不息的精神，在八达岭京张铁路的最高点修建詹天佑紀念馆，以緬怀前贤，激励后代，振兴经济、传播文化，为加强我国铁路現代化建设而奋斗。一九八七年，建馆告成，因为是记。吕正操撰 第一站求学（1861-1881） 詹天佑父母 广州十二甫街碑（复制件） 徽婺庐源詹氏支派世系家谱 容闳(1828-1912年）官派留美幼童计划发起者 詹天佑与同学潘铭钟合影（1872年） 容闳著《西学东渐记》 詹天佑保存出洋留学幼童名单（复制件） 詹天佑父亲签署的具结书抄件（复制件） 耶鲁大学教科书 詹天佑在耶鲁大学使用的耶鲁锁 詹天佑获得金质奖章 詹天佑保存耶鲁大学校史纪念册 詹天佑耶鲁大学的作业 詹天佑毕业论文《大型码头起重机研究》（复制件） 第二站报国（1881-1919） 中国火箭号机车 零号机车 詹天佑在广州家中留影 滦河大桥施工（1893年） 新易铁路建成，清政府赏赐詹天佑的景泰蓝座钟。 关内外铁路总局为詹天佑等人请奖移会（复制件） 新易铁路建成，清政府奖赏詹天佑札（复制件） 由外国人担任清末铁路总工程司表 清政府任命詹天佑为京张铁路总工程师兼会办札（复制件） 清政府委派詹天佑勘察京张铁路札（复制件） 詹天佑像（1909） 京张铁路穿越军都山三条选线方案方案1:由丰台沿永定河谷经三家店至沙城。方案2:由丰台经南口通过关沟穿越八达岭至沙城。方案3:由昌平绕道德胜口经延庆至沙城。经比较，方案1沿途悬崖峭壁，需开挖大量隧道和架设桥梁，工程浩大；方案3虽可绕过八达岭，但线路过长，且石方开挖量过大；方案2虽然运输能力受到限制，却是当时经费和工期限制条件下最理想的方案。 『之』字线沙盘京张铁路关沟段南口至八达岭，最大坡度达到33%，为世界所罕见。京张铁路穿越八达岭，由于经费和工期所限，詹天佑采用南美矿山『之』字型线路方案，通过延长铁路距离，抬高路基高度，从而缩短了开挖八达岭隧道长度。列车到达青龙桥后利用天然地形右转，沿青龙桥东沟继续上坡前行，在东沟设站，列车进站后车尾变为车头向右折返，继续上坡前行，穿过八达岭隧道。这是当时京张铁路穿过八达岭最为有效的方案。 青龙桥车站 1909年10月，历经四年艰苦修建的京张铁路全线通车，这是中国第一条完全自主勘测、设计、施工和管理的国有干线铁路。在詹天佑的主持下，京张铁路全线设有14个车站、125座桥梁、4座隧道、210座涵洞，不仅比预期提前两年完工，还节省经费约29万两。京张铁路的建成，不仅极大地振奋了民族精神，增强了民族自信，而且深刻影响了中国铁路的发展进程和方向，其施工技术和管理模式，为后来的铁路建设打下了坚实的基础。京张铁路是中国铁路工程技术的典范，也是中国人民的骄傲！ 詹天佑题写的张家口车站 《京张路工摄影》上下卷 詹天佑通知徐文泂领取金牌函 詹天佑题写的清华园车站 詹天佑修筑京张铁路使用的参考书 《京张铁路制造厂章程》《京张铁路详定司员请假章程》《京张张绥铁路酌定升转工程司品格程度章程》 京张铁路钢轨、京张铁路施工用锤头 詹天佑与主要技术人员合影（1909年） 南口机器厂 南口机车房 南口通车典礼专车 张家口各界欢迎京张铁路竣工验收 京张铁路通车南口庆典会场 立式虎钳 京张铁路岔心 原京张铁路康庄车站使用的报站钟詹天佑先生当年修筑京张铁路时在康庄车站设置使用的信号铁钟，位于康庄车站站房左端墙上，火车到站或离站时，就敲响这个报站钟，提醒乘客上下车。（尺寸：73cmx33cmx110cm,钟口直径33cm。2000年12月19日征集入馆。) 詹天佑使用的经纬仪 詹天佑使用水平仪 居庸关山洞 詹天佑绘制的青龙桥"之"字线测定图 詹天佑绘图用半圆仪、印泥、磨笔器 青龙桥车站 京张铁路使用的摩格尔机车 詹天佑绘制的山洞洞口图 八达岭山洞 京绥铁路通车纪念物天鸡车尊 孙中山视察京张张绥铁路（1912年） 商办川汉铁路公司银牌 詹天佑认购的湖北水泥厂股票（复制件） 商办粤路公司股东、董事给詹天佑的信 詹天佑在广州黄沙车站江边码头起重机上留影（1912年） 詹天佑视察商办广东粤汉铁路大桥 武汉长江大桥设计图（1913年） 中华工程师学会出版的《京张铁路工程纪略》 詹天佑中华工程师学会正会员证 詹天佑的英国北方科学与文艺学会会员证书（1909年） 詹天佑的英国铁路学会会员证书（1914年） 詹天佑的英国混凝土学会会员证书（1912年） 詹天佑的土木工程师学会会员证（1911年）（复印件） 詹天佑的英国皇家工商技艺学会会员证书（1909年） 柴俊畴中华工程师学会会员证 王金职回忆詹天佑处理雷诺事件 詹天佑任交通部技监像（1913年） 1918年10月民国政府授予詹天佑二等宝光嘉禾章 交通部颁给詹天佑的名誉奖章 詹天佑名誉奖章执照 1910年清政府授予詹天佑"工科进士"札（复制件） 清政府授予詹天佑的双眼花翎 1906年10月24日詹天佑致诺索布夫人信 1987年香港大学出具詹天佑名誉法学博士证书 1909年清政府赏赐詹天佑二品封典札（复制件） 詹天佑送长子次子出国前全家合影 詹天佑像詹天佑夫人谭菊珍像 詹天佑五十寿屏（清·陆润庠，共十二屏其中两屏） 第三站缅怀（1919-2026） 民国时期发行的青龙桥"之"字线图案纸币 詹天佑使用的帽子、扇子 詹天佑使用的凤鸣酒壶 詹天佑纪念馆小视频 第二部分走进高速公路新标杆--京张铁路 前言京张高铁（北京北站﹣﹣张家口站）是国家《中长期铁路网规划》中"八纵八横"京兰通道的重要组成部分，也是北京冬奥会重要配套基础设施工程。全长174公里，2016年4月29日正式开工建设，2019年12月30日建成通车。同步建设延庆支线，在下花园北站接入奥运专线，可直达崇礼太子城奥运村。京张高铁集中展示了中国高铁技术领跑世界的最新成果，复兴号智能动车组自动驾驶、北斗卫星导航系统应用、高寒环境下安全运行京张高铁见证了中国人从自己设计建设第一条"争气路"到成为开启智能高铁"先行者"的历程，开创了世界智能高铁新篇章。 八达岭长城站 新八达岭隧道 清华园隧道 正盘台隧道 官厅水库特大桥 北京北站 宣化北站 张家口站 太子城站 智能动车组 结束语百年铁路，薪火相传。从自主修建时速35公里的京张铁路到建成世界首条时速350公里的智能高铁，从"万国机车博览会"的窘境到复兴号奔驰在祖国广袤的大地上，詹天佑先生筑路强国的梦想，在今天得以变成现实。截至2025年，全国铁路营业里程达16.5万公里，其中高铁超5万公里，中国建成世界规模最大、先进发达的高速铁路网。今朝梦圆，初心如磐。新时代的征程上，中国铁路人将继续传承詹天佑先生"爱国、创新、自力更生、艰苦奋斗"的精神，奋力推动铁路高质量发展，加快建设世界一流铁路企业，为以中国式现代化全面推进强国建设、民族复兴伟业作出新的更大贡献。 中国长城博物馆 此次行程，既领略了长城的自然雄奇，又接受了深刻的爱国主义教育。南线的轻松惬意与纪念馆的精神震撼相得益彰，让人在享受美景的同时，深刻体会到先辈们自强不息、敢为人先的工匠精神与爱国情怀。这是一次身心的放松，更是一次灵魂的洗礼。