茶卡盐湖上的汽笛声

铁兵缘

王俊雅

转发按语：

王俊雅战友，1974 年入伍铁道兵第十师，机务二连老机车乘务员，荣立三等功、中国铁建首届劳动模范。这篇《茶卡盐湖上的汽笛声》回忆文章，记下了当年东方红 5 型 0071 号机车，在察汗诺至茶卡支线抢铺钢轨的艰苦历程。零下寒风、戈壁破屋、青稞杆为床、一桶一桶提油提水，大坡道上精准对位，二十四小时不间断铺架。高原盐湖的风沙里，藏着机务战士不为人知的坚守。

铁道兵的汽笛早已远去，但那段战风雪、斗严寒、提前完成铺轨任务的往事，字字滚烫。戎装虽解，初心不改，退休之后依旧发光发热。品读此文，致敬机务二连，致敬青藏线上默默奉献的铁道兵战友！

袁武学 2026年10月24日

青藏铁路察汗诺车站位于青藏线364KM处，是1978年底通车并开始新线运营的，该站距著名的茶卡盐湖正线距离26.1KM。据科学勘测茶卡盐湖的食用盐储存量达4亿多吨，是我国乃至世界上食用盐主要产地。当时由于技术条件所限，每年的开采量很低且只能依靠公路外运。根据国家发展需要，大力开发盐湖建设已经提到青海省议事日程上，1979年下半年，察汗诺至茶卡支线经过施工已达到铺轨条件。

这年11月初，青藏线新管处接到520指挥部命令，要求机务二连派一台车况良好的机车，牵引铁七师三十二团铺轨机担任茶卡支线铺架任务，铺架作业24小时不得间断，机车乘务组人员必须有良好的技术和强烈的工作责任心。连队首长们商量决定，派东方红5型0071号机车担任该项艰巨的任务，人员按三班倒配备，司机长由陈昌良同志担任，我和陆建斌分别负责另外两个班组，每个班组配备一名副司机，全车共配备六人。

临出发的那天下午，连长和指导员一同来到我们班，要求0071机车乘务组团结一致，克服困难，认真保养机车，确保完成任务。连长邱月明同志说，茶卡支线地形复杂，线路坡度达千分之十二以上，铺轨操纵对位要求十分准确，在这么大的坡度上对位，其困难可想而知。吃饭也是从察汗诺车站往区间送，也会有不能按时送到的情况，所以大家也要有饿肚子的思想准备。

19：30分接到调度命令，我们六名战友带上背包及日用品登上机车，司机长陈昌良操纵机车从天棚出发运行至察汗诺车站。按照原来的安排，到达后一个班组配合三十二团铺架队投入工作，其余四人将行李搬到宿营车安家。但由于天气原因，负责后勤的三十二团铺架队宿营车未能按时到达察汗诺车站，造成我们当晚无处食宿。除当夜班的陆建斌班组进入区间工作外，我们四人站在剌骨的寒风里无处落脚。

那天晚上气温已下降到零下6摄氏度，六、七级以上的大风刮起黄沙拍打得我们睁不开眼睛。司机长让我到300米外的车站临时值班室打听情况，我朝着那微弱的灯光迎风艰难行走，十分钟后到达临时值班室。说是值班室也不过十个平方米，一张桌子一把椅子，两部老式电话机。值班员得知我是刚到达担任铺轨任务的0071机车乘务员后，说宿营车估计明天凌晨五点多才能到达。我问周边是否有人家或居住点时，他说附近是蒙、藏少数民族放牧的地方，由于藏、蒙是游牧，他们的帐篷也在几公里之外，更没有什么可以住宿的地方。当他知道我们还有三个人带着行李物品在车站东头时，就告诉了一个可以避风的处所。在站外800余米处一个破旧的土房子里，有蒙古族牧民存放的青稞杆，那是牧民给牛羊过冬准备的饲草。车站东道岔有一间还没盖好的扳道房，他让我们去捆些青稞杆铺在扳道房地板上，就能避风过夜。

我返回后将上述情况告诉了司机长，我们解下背包带用石头压住被子以防被大风刮走，几个人带上背包带找到了那间破房子，在手电筒照明下每人捆了一捆约二十斤左右的青稞杆，迎着六七级大风艰难地逆风返回。好在那晚月亮还算明亮，我们踏着高低不平的路基边上的人行道，每走一步都非常艰难。青稞杆体积大且迎风而行，800多米的路我们走了近半个小时，终于到达那间所谓的扳道房，打开手电筒一照，里边竟是满地砖块砂灰，没有封顶的四堵墙有二米多高，敞开着预留的门洞和窗户，看到这一切，我想这怎么住人。这时已是零点过后了，我们还没有吃晚饭，饥饿和寒冷迫使我们把扳道房地上的砖块堆到一个角，整出大约四平方米且满是砂灰的“平地”，铺上青稞杆，铺一床被子盖一床被子，二人一个被窝和衣而卧，真的是天作被子地作床。我仰卧凝视着满天的星斗，耳边响着呼呼的风声，竟然也很快地睡着了。

高原的早晨天亮的晚一些，估计6点钟左右时，我们被很温和的声音叫醒，四周还是一片漆黑，睁眼看面前站着的两个军人，他们自我介绍其中一个是三十二团副参谋长，是5点多钟随铺架队宿营车到察汗诺车站的。当得知机车到达很快投入到工作中很高兴，又从车站值班员那里得知换班人员住在扳道房时，便带领随行人员找到我们，看到地上的青稞杆和被子上沙灰以及我们满脸的灰尘，并得知我们头一天晚上还没吃饭时，动情地拉起我们的手说你们受委屈了，你们机务组是我们请来的师傅，铺轨架桥工作全靠你们牵引对位，由于我们未及时到达，给你们造成了这么大的困难真是太对不起了。当他得知我们是机务二连的战士时，激动得说我知道你们连，更知道你们连的战士作风过硬、技术过硬，你们这些战士是好样的。

在副参谋长的安排下我们把行李搬到宿营车上，经过简单的收拾算是安好了家，吃过饭后我乘坐三十二团的汽车到区间接班。那时的公路是砂石路，坑洼不平，每一次换班在途中都需要差不多半小时，随着铺轨不断向前延伸，以后换班就需要个把小时。陆建斌战友和我交接班后，我开始了第一次在大坡道上的对位作业。开始几天由于天气晴好操纵还算可以，半个月后下了入冬后的第一场雪，尽管雪下得不大，但给铺轨带来了很大困难，我操纵机车推着有一百余米的轨排机发电车铺轨机缓慢行驶，根本看不清具体位置，全靠最前边车长的信号旗指挥，因为轨面湿滑有时需要几次才能对准位置。更有天气不好时，送饭的汽车由于抛锚或其他原因，中午饭到下午才能送到，真像连长预测的那样饿肚子现象时有发生。

尽管来时已做好了充分的思想准备，整备机车工作等一连串的问题也接二连三地暴露在我们面前。机车的燃油供给因为没有适合加油的地方，油罐车开不到机车跟前，油量已经不多马上就会熄火，为了保证能正常工作，铺架队的领导找了几个铁桶，从油罐车上放下燃油，我们再一桶一桶地提到机车上注入油箱。由于每一次补给柴油都在两吨左右，一桶一桶地提油溅得满身都是柴油，熏的人头疼。还有补水这个令人头痛的工作，也是一桶一桶搭人梯提到机车的顶部再加入水箱。高原的十二月份气温已降至零下十几度，提水时会撒在衣服裤子上，每次给机车补满水后，我们的衣服已经结冰像古代勇士身上的盔甲，走起路来嘎吱嘎吱作响。

经过两个月的铺架作业我们克服了难以想象的困难，于12月25号安全顺利地完成察汗诺——茶卡的铺轨任务，比原定于12月底通车提前了六天，受到了520指挥部的通令嘉奖。

完成铺架任务后，我们在察汗诺车站水罐车上提来水，从上到下从里到外把机车擦洗的干干净净，漆黑的走行部、洁白的轮毂、鲜红的轮心、草绿色的车身，尤其是机车头部正面毛主席题写的“铁道兵”三个行草大字在太阳光的照射下熠熠生辉。铺架队的领导看了我们擦洗过的机车风趣的说，你们的东方红0071机车就像小媳妇准备回娘家一样打扮的这么漂亮。发车时铺架队的同志们站在钢轨、石渣上（当时察汗诺车站还没有站台）挥手向我们依依告别。

当天下午我们顺利返回到天棚车站，连长及其他休班的战友们已冒着刺骨的寒风在站台上迎接我们，我们机车组就像打胜仗归来的英雄。等我们返回到连队帐篷后，连长又来看望我们，他说你们这次在茶卡铺轨中克服困难，顺利地完成了任务，展现了我们机务二连的风采，新管处领导已经来电话通令表扬你们。说着给我们每人一个苹果以示慰问，后来我们才知道，这几个苹果是连长家属临时来队从浙江老家带来的，他舍不得吃留给了我们。

在那个激情燃烧的岁月，我们和成千上万的铁道兵战士一样，不计报酬，只有奉献，一次又一次克服重重困难出色地完成任务。现在茶卡盐湖每年的开采量已达到50万吨以上，这个105平方公里的高原明珠，必将为祖国和世界做出应有的贡献。

作者：

王俊雅，1974年12月入伍，先后在铁道兵第十师五十团三营十一连、铁十师新管处机务二连服役。1984年1月1日改工并入中铁第二十工程局集团，2015年退休。一直从事机务工作，荣立三等功一次，2002年底被评为中铁建首届劳动模范，在职期间获得各种嘉奖二十余次。退休后积极参与社区活动，获得区优秀共产党员、优秀志愿者、最美退伍军人、社区热心人等荣誉。