南海一号沉船归来

茶客

　　浪涛轻逐沙滩，海鸥振翅欢鸣，跃动的自然韵律与鲜活的蓬勃生灵，伴着海洋绵延千万年的不息浪涛，静静见证着沧海桑田的岁月变迁。人类探索与经略海洋的足迹从未被潮水全然冲刷殆尽，在幽暗深邃的海底，在海洋封存的记忆深处，始终留存着不可磨灭的历史印记。

早年的水下考古苦于缺乏可佐证的实物资料，相关研究只能从古籍的零星记载中摸索探寻，始终难觅历史真容。南海一号沉船的现世，既让世人得以窥见它的完整样貌，触摸到千年前造船者与远航者的匠心，也让海上丝绸之路的历史脉络日渐清晰。那个年代、那条航路上的这艘古船，满载着沉甸甸的历史使命从遥远的南宋驶来，让过往的兴衰荣辱不再是模糊的传说，更由此树立起我国水下考古的全新坐标，为后续各项研究工作的全面铺开锚定了方向，更多崭新的篇章正待徐徐书写。

　　南海一号沉船发现于广东省南海川山群岛海域，如今整体安置在广东省阳江市海陵岛试验区十里银滩的广东海上丝绸之路博物馆内，沉船上出土的陶瓷遗存带有鲜明的南宋时代特征。

它于1987年被偶然发现，2007年采用沉箱技术完成整体打捞，2019年船货清理工作取得了阶段性的重要成果。

这艘古船当年从中国港口驶出，前往新加坡、印度等东南亚地区乃至中东区域开展海外贸易。

经过系统清理后，沉船的船体结构保存较为完整，整体船型扁阔丰肥，船艏为平头样式且微微上翘，仅艏艉部分有所受损残缺，残长约21.91米，最大船宽约9.87米，整体分布轮廓面积约206.65平方米。从已发掘暴露的船体结构特征判断，这艘沉船属于中国古代三大船型之一的“福船”类别。

截至2019年，南海一号共出水各类文物18万件，涵盖金、银、铜、铅、锡等金属器，竹木漆器、玻璃器以及人类骨骼、矿石标本、动植物遗存等品类，其中又以铁器与瓷器的数量最为庞大。

南海一号生动展现了中国宋代高度繁盛的海外贸易体系，对研究中国乃至整个东亚、东南亚的古代造船史、陶瓷史、航运史、贸易史都有着不可替代的重要意义，为海上丝绸之路的千年传承、中国与沿线国家的商业与文化交流史提供了坚实可信的实物论据。

2020年，南海一号成功获评2019年度全国十大考古新发现。

2021年10月，它入选“百年百大考古发现”名录。

2025年11月23日，广东海上丝绸之路博物馆“水晶宫”在开馆16年后首次面向公众全面开放，让广大观众有机会近距离参观“南海I号”沉船本体。

2026年10月17日，考古研究通过沉船上的酒罐实证，确认广州是“南海I号”最后的离岸港口。

　　早期发现阶段（1987～1989年）

1987年8月，广州市救捞局在广东省上下川岛外海域发现了一艘距今约800年、船身尚未完全腐烂的古代沉船，船舱内装载着大量珍贵文物，考古工作者将它命名为“南海一号”。

1989年，中国历史博物馆（现国家博物馆）与日本国水中考古学研究所展开合作，正式启动对“南海一号”的水下考古调查工作。

前期水下考古调查阶段（1999～2004年）

2000年，考古部门正式启动针对南海一号的专项调查工作。

2001年4月，由香港潜水从业者陈来发先生组织捐助，国家水下考古研究中心及广东省文物考古研究所等多家单位共同组成水下考古队，对“南海一号”开展新一轮水下考古调查。

水下考古调查与试发掘阶段

2002~2004年间，国家水下考古研究中心多次组织专业考古队对“南海一号”进行勘测并开展小范围试发掘，累计出水各类文物4000多件。

整体打捞阶段（2002～2007年）

2003年10月，广东省相关主管部门组织专家对“南海一号”整体打捞方案开展多轮论证。

2006年7月，南海一号沉船打捞方案正式获得批准。

2007年12月22日上午11点30分左右，半潜驳船排出近6000吨海水后，装载着“南海一号”的沉箱被驳船上面积约540平米的巨大托盘稳稳托起，完全浮出水面。完成沉箱的进一步加固后，起吊所用的32根钢缆于当日下午开始逐步拆卸，随后半潜驳船在多艘拖轮的牵引护送下，将载有沉船的沉箱运往“水晶宫”，也就是广东海上丝绸之路博物馆。

“水晶宫”内试发掘阶段（2009、2011年）

2009年5月、2011年4月，广东省文物考古研究所先后两次组织对“南海一号”开展室内试发掘，明确了沉船的沉放姿态和保存现状，通过对泥土样本的检测分析、船体结构的勘测、船载文物埋藏状况的梳理，为后续全面发掘积累了关键的参考资料与详实数据。

2012~2013年，广东省文物考古研究所编制完成涵盖陆地、水下、湿式三种模式的考古发掘方案，最终确定以广东省文物考古研究所制定的《水晶宫内以饱水式方法发掘南海I号》和中国文化遗产研究院制定的《南海I号现场文物保护方案》作为核心执行依据。

水晶宫内全面保护发掘阶段（2013年后）

2013年12月，“南海一号”全面保护发掘工作正式启动。

2015年，考古团队完成沉船本体及船货以上堆积层的清理工作，这段时间的发掘以田野考古的规范流程，完整还原了沉船从沉没受压、被海水激荡冲击、遭海生物侵蚀、被淤泥层层掩埋，到后来被意外发现、开展水下调查发掘、最终完成整体打捞的全部历程，也为后续水下沉船考古乃至陆地田野考古工作提供了极具参考价值的经验借鉴。

　　2019年，南海一号船货清理取得阶段性重大成果，沉船内累计出土文物18万余件，同年相关发掘成果正式面向公众展出。

2021年9月，广东省文物考古研究院联合佛山市博物馆、佛山市祖庙博物馆和南海区博物馆共同组建考古工作队，对奇石窑和文头岭窑开展区域性考古调查和抢救性发掘。在奇石窑西门村和奇石村区域，考古人员除采集到刻有“大观”“绍兴”纪年款的罐类残片外，还出土了大量与“南海一号”出土器物形制特征相近的印文罐残片。其中在里水镇文头岭窑发现的带有“梁宅酒”印文的陶罐，与“南海一号”出土的“梁宅”印文罐完全一致，进一步确认了“南海一号”与佛山南海区的产业关联，实证南越国宫署遗址和“南海一号”出土的部分印文或印花酱釉罐，都产自于南海本地的古窑场。

2022年7月2日，广东省文物考古研究院正式对外公布研究结论，确认“南海一号”沉船上的部分陶瓷器产自广东南海的奇石窑和文头岭窑，考古专家据此推断“南海一号”航行途中曾到访过广州港。

2022年11月，广东省文物考古研究院副研究馆员肖达顺对外介绍，经过一年多的系统发掘整理工作，证实“南海一号”沉船上的陶罐有相当大一部分产自南海诸窑，且大多带有印戳或铭文标识。

2023年4月，“南海一号”的考古发掘工作进入最后收尾阶段，后续工作重心将转向船体的全面保护，考古研究也将进入出土资料后期整理的全新阶段。

2023年11月3日，“南海一号”船体总体保护项目启动活动在广东海上丝绸之路博物馆顺利举办，标志着“南海一号”相关工作正式转入全面保护、研究阐释、活化利用、展览展示、学术交流的新阶段。根据国家文物局批复同意的保护方案，在完成当前“南海一号”长期支护系统建设后，2024年将拆除陪伴船体十余年的沉箱外罩。

2025年11月23日，广东海上丝绸之路博物馆“水晶宫”开馆16年后首次面向公众全面开放，让观众得以近距离探访“南海I号”沉船本体。

2026年10月17日，广州市人民政府新闻办公室在广州海事博物馆召开“海丝新声 潮涌扶胥——广州开放基因故事分享会”，对外披露最新考古研究成果：通过对沉船出土酱釉酒罐的系列对比研究，最终实证广州是“南海I号”最后的离岸始发港口。

　　遗址特点：南海一号沉船发现于广东省南海川山群岛附近海域。

这艘古船当年从中国港口驶出，前往新加坡、印度等东南亚地区乃至中东区域开展海外贸易。

清理掉沉船上部覆盖的淤泥和部分表面凝结物后，沉船的整体轮廓基本完整显露，船体结构保存状态较好，船型扁阔丰肥，船艏为平头样式且微微上翘，两侧船舷线条略带弧曲，艏艉部分自然弧收，具备一定的型深，仅艏艉部分有所受损残缺，原本的舵楼等上部建筑、日用生活器物以及舵杆、桅杆等构件已经断裂散落，船身右后部微微倾斜下沉。沉船残长约21.91米，最大船宽约9.87米，整体分布轮廓面积约206.65平方米。船体左右两舷的侧板采用多重板搭接结构，以三重板结构为主，左船舷的强力甲板（即舱面甲板）结构保存状态较好，船内的各道隔舱板也有不同程度的显露，共发现14道木质隔舱板，舱壁板上部有所残损，下部保存相对完好，实际形成13道横向隔舱。在隔舱之间还存在以舵、桅为中心左右对称的两道首尾向纵向小隔舱和货物分隔板，部分隔舱间还保留有舺板痕迹，同时发现了保存完好的桅座以及厚重的桅面梁、舵孔等核心船体结构。从已发掘暴露的船体结构特征判断，这艘沉船属于中国古代三大船型之一的“福船”类型，是研究宋代造船技术史的珍贵活标本。

(茶 客辑)