辽宁丹东印象

喵老爸

昨日忽然看到一条重要新闻，辽宁丹东与朝鲜🇰🇵新义州之间的新公路大桥，终于通车投用了。这又让我回想起六月中旬到丹东时的疑问，那座横跨鸭绿江两岸的壮观双塔斜拉公路大桥怎么会空置在那里？！

6月15日午间，乘高铁从沈阳到达丹东火车站。位于中朝边境上的丹东市，由于抗美援朝和鸭绿江而声名远扬，却是我始终没有踏足过的地方，这次是专程来打卡游览。

走出火车站的出站口，醒目高大的毛泽东主席塑像耸立在站前广场的中央。走遍大江南北，如今这样的场景已经凤毛麟角了，也标志着这个火车站的久远历史位置。

下车后没有先去风景名胜区打卡。而是驱车沿着鸭绿江，感受中朝两国间的边境风光，能够如此近距离的自由接近界河旅行，这在国内可能是很罕见的情况。

边行边看👀，远处横跨鸭绿江的一座高大双塔斜拉桥引起了我的好奇。原谅我的孤陋寡闻，以为丹东只有一座著名的桁架铁桥连接朝鲜🇰🇵，可远方那座斜拉桥是什么情况？当时困惑油然而生。那座桥就是如今通车的新鸭绿江大桥。

沿江一路前行，目睹这座大桥丹东一侧的引桥周边建设规模很大，口岸设施一应俱全，宛如一座新城镇的规模，只是人烟稀少，设施大都已经陈旧，很多处于关闭状态。后来，当地人告诉我：那一带是按照丹东的新市区建设的，但由于口岸迟迟没有开通，烂尾了不少房地产开发项目…。

从昨天的新闻中才知道，那座大桥2014年就完工了（据说是中国全额投资建设的），至今已经经历十几年的风风雨雨了，为何如此？其中的原因看样子是不会披露的了😅！不过好在现在开通了，丹东新区想必会时来运转啦。

漫步于鸭绿江堤岸宽阔整洁的步行道上，目光越过宽阔的江水，投向对岸的朝鲜城乡，虽然没有我们这一侧密集的高楼大厦，但也不是满眼荒芜，虽然有人说对岸沿江的建筑都是为了体面和形象需要，但我觉得对岸的百姓生活更多的是与世无争。

江上的货船不少悬挂着朝鲜国旗，两国的船只遵守共同的航行规则，在公共航道中穿行。说实话，鸭绿江的宽阔和流量超出了我的想象，据说雨季的时候水量更为可观，甚至出现洪水溢出堤岸的情况…。

公路擦过江边的一座小山，一座红色百年建筑映入眼帘。那是“安东商埠历史博物馆”（安东海关旧址改建）。这座清光绪年间的古老建筑，由英国人筹建，它见证了丹东开埠百余年来的沧桑变化，是了解丹东地区从清朝到现代商贸历史的重要窗口。转过博物馆的两岸边，还停泊着一艘灰蓝色的退役战舰—“丹东舰 ”，它是20世纪80年代我国自主设计建造的053H1型导弹护卫舰，如今成为景区的一部分。这一带的江边就是历史悠久的丹东浪头港。

高楼大厦林立的丹东月亮岛旅游度假区，是位于中朝界河鸭绿江上的一个岛屿，南北长约1300米，东西宽200米，面积13.4万平方米，距中国辽宁丹东市约200米，与朝鲜新义州隔江相望。

晚餐慕名在“安东老街”解决。自从1876年清政府设立安东县，“安东”就是丹东从1876年一直到解放后的名字，这是一段跨越百年的项目，汇聚了满清、民国、殖民时期的独特历史以及各种文明，“安东老街”就是这段历史的缩影。安东老街建筑外形主要参照丹东二十世纪二、三十年代老街号建筑形式，复制了一部分标志建筑、老街名在项目里，采用了民国时期主要建筑符号做外墙及街景装饰，分为老安东美食街、安东旅游接待服务中心两部分，是集怀旧观光、经典美食、旅游购物等于一体多功能文化商街。

第二天的行程从抗美援朝纪念馆开始，这里是来丹东必须要参观瞻仰的地方！是全国唯一全面反映中国人民抗美援朝战争和抗美援朝运动历史的专题纪念馆，国家一级博物馆。纪念馆位于辽宁省丹东市鸭绿江畔的英华山上，与朝鲜民主主义人民共和国新义州市隔江相望，郭沫若题写馆名。

抗美援朝纪念馆始建于1958年10月，1993年7月27日新馆落成并正式开馆。2020年9月19日，经过改扩建后的纪念馆新馆开馆。园区总占地面积18.2万平方米，由纪念馆、纪念塔、全景画馆、国防教育园组成

1993年7月27日，新馆落成并正式开馆。邓小平亲笔题写“抗美援朝纪念塔”塔名，江泽民为开馆题词，时任中共中央政治局常委、书记处书记胡锦涛，时任全国人大常委会副委员长陈慕华，时任国务委员、军委委员迟浩田，时任全国政协副主席洪学智参加开馆典礼。胡锦涛代表中共中央、国务院、中央军委为抗美援朝纪念馆开馆剪彩。

1958年，中国人民志愿军回国途经安东时，陈列馆从志愿军手中征集到一大批前方文物，包括武器装备、生活用品、奖章锦旗等，还有朝鲜军民委托志愿军赠给中国人民和安东人民的纪念品。之后，又从中国各地征集到一批后方支前的文物和文献资料等。

中国人民志愿军第十三兵团炮兵指挥所旧址位于辽宁省丹东市振兴区英华山，1988年12月被列为省级文物保护单位，2021年3月被辽宁省文物局确定为辽宁省第一批不可移动革命文物。该建筑为地下式钢筋混凝土结构，平面呈凹字形，占地面积746.35平方米，防爆层厚1米，配有瞭望哨，1950年7月由东北军区修建，抗美援朝期间曾作为志愿军后方备用指挥所，彭德怀入朝后转为后续部队使用。

旧址现由抗美援朝纪念馆管理，1990年10月纪念馆新馆在旧址奠基。该遗址作为“抗美援朝出征地”文物主题游径核心站点。

露天兵器陈列场面积2000平方米，陈列抗美援朝战争中国人民志愿军使用的飞机、大炮、坦克等重型武器装备，以及志愿军缴获敌人的重型武器。

之后，穿过丹东市区，沿着鸭绿江逆流而上，前往宽甸县境内游览沿江风光和抗美援朝的遗迹遗址。

沿江而行，边境线上有不少神奇的场景。鸭绿江中的岛屿大多数是朝鲜的，不少就位于主航道中国一侧。由于分支河道长年淤积，个别地方只剩下一条小沟，距离只有“一步”左右。比较著名的是虎山长城（万里长城最东头）景区的“一步跨”。

上河口火车站站位于辽宁省丹东市宽甸满族自治县长甸镇上河口村，始建于1950年11月，是凤上铁路终点站，隶属中国铁路沈阳局集团有限公司本溪车务段管辖。该站在抗美援朝期间承担军列调度与物资运输任务，其连接朝鲜清水站的上河口鸭绿江铁路桥每昼夜通行军列最高时达20余列。

战后老站舍被改造为"上河口指挥所旧址"对外开放，现作为上河口景区核心景点，提供观光小火车服务并联动铁路抗美援朝博物馆。

凤上铁路，始建于1938年，几经拆除，1950年重建。线路自沈丹线上的凤凰城站向东引出，过官家站后折向东北，在灌水站又转向东南，过宽甸站转正南，过长甸站转向东北直抵鸭绿江边上的上河口村，并与朝鲜平北线相接。

在凤上铁路连接朝鲜🇰🇵境内的铁路桥前，专门建设了国门设施。看样子，这条单线铁路的跨境运输已经停用多年了…。

上河口国门于2016年建在鸭绿江铁路大桥中国一侧桥头，横跨铁路线，紧临中朝19号界碑，高13.5米，宽12米，是中国唯一一座横跨铁路线临江建造的国门。

中朝19号界碑。透过铁栅栏，可以看到江上的单线铁路桥，以及对岸朝鲜🇰🇵境内的景象。

这条线背景特殊，在抗美援朝战争中功勋赫赫。1938年日本修建水丰水电站时形成铁路专线。1950年11月为适应抗美援朝运输需求正式建站。

在鸭绿江边山谷间，专门设有铁路抗美援朝博物馆。可惜我时间有限，未能参观。

1950年，抗美援朝战争爆发后，铁路部门紧急抢修凤上线灌水至上河口段铁路，使之与朝鲜铁路接轨，车站由此成为重要的边境运输节点。1951年4月桥梁被炸毁后仍保持高强度运输。三年战争期间累计通车达21723辆次，三万多名志愿军战士和大量军用物资由此进入朝鲜战场。大桥被炸后，该站运输任务进一步加重，持续保障前线物资供应。

前行来到宽甸河口景区。位于辽宁省丹东市宽甸满族自治县鸭绿江中上游，与朝鲜清水郡隔江相望，上连水丰发电站，下接太平湾发电站，是集自然景观、人文历史、民俗文化与异国风情于一体的综合性景区。讨论景区沿江分布近30公里，包含万亩桃园、河口断桥、长河岛朝鲜民俗村、龙泉山庄及朝鲜边境风光等核心景点。

河口断桥为抗美援朝时期，彭德怀、毛岸英和志愿军总部渡江入朝作战的遗址。

这座桥原名叫“清城桥”，是 1941 年日本指令伪朝鲜当局和伪满洲国共同建造的， 1942 年完工， 1951 年 3 月 29 日被美军飞机炸断。它虽然不能称为鸭绿江上最早的桥，但是却可以称为鸭绿江上的最早修建的一座公路桥。

1950 年 10 月 19 日，被任命为中国人民志愿军总司令的彭德怀，还有首批赴朝志愿军，包括毛泽东主席的儿子毛岸英，就是晚间从这座桥秘密渡江进入朝鲜境内作战的。

中朝两国一衣带水，两岸鸡犬之声相闻，陆地水鸟啁啾，江面渔帆点点。

河口景区对岸是朝鲜的清水郡，在此登船泛舟江上，沿朝鲜岸边缓行慢驶，近距离欣赏彼岸的主题思想纪念馆、清城联合国军监狱、女子兵营、清水工业区、烈士陵园、军营哨所、民居小院等。

据当地人介绍：中朝边界划分，不以鸭绿江主航道中心线为界，而是以河岸为界。在鸭绿江中，只要不上岸，就不算“越境”。乘船可以环绕朝鲜岛屿航行，可以靠近朝鲜岸边航行。船只可以在靠近朝鲜一侧停泊。

河口断桥桥头堡，醒目的历史遗迹。

回到丹东市区，游览位于市中心的著名“鸭绿江断桥”景区。

鸭绿江断桥，位于中国辽宁省丹东市振兴区江岸路鸭绿江畔，是原鸭绿江大桥被炸毁后的残余部分，是国家AAAA级景区鸭绿江风景名胜区重要的标志性建筑。鸭绿江断桥为12孔可开闭式铁路桥，桥长944.2米，宽11米，12孔，其中第4孔为“开闭梁”，可旋转开合。

鸭绿江断桥为鸭绿江上诸多桥中第一座桥，由日本朝鲜总督府铁道局所建。1909年5月动工，1911年10月竣工。1950年11月，被美国空军炸断。战后中方一侧所剩四孔残桥一直保留，被习惯上称为“断桥”，朝方一侧则把所属六孔和中方剩余两孔残桥拆除，仅存桥墩。

原来的鸭绿江，江上无一座桥。清光绪三十一年（1905年），日本人首先确定在江上架设大桥，于宣统元年（1909年）5月在朝鲜新义州一侧开始了基础施工，利用边施工边与中国清政府交涉的办法，威逼中方同意建桥。

宣统二年（1910年）4月，朝方的工程已经过半，清政府在日本人的强压下，同意在中方一侧建桥。宣统二年（1910年）5月在安东（今丹东）进行施工，次年10月大桥建成通车。民国二十六年（1937年）4月，日本殖民统治者又在此桥上游不足百米处建成第二座铁路大桥，即现在的“中朝友谊大桥”，与第一桥并称鸭绿江上的“姐妹桥”，此桥被改为公路桥。

断桥旁边的另一座也有百年历史的“中朝友谊大桥”，依然承担着连接两国交通贸易的使命。单线单道，不堪重负，想必也是修建刚刚投用另一座斜拉公路大桥的原因之一吧？！

看，装载集装箱的卡车这座通过老桥…

鸭绿江大桥在抗美援朝时期承担起中国人民志愿军过江、军需物资供应和后方支援前线的运输任务，是抗美援朝战争的重要历史见证，见证并陈述着抗美援朝战争的硝烟岁月以及中国人民志愿军的英雄业迹，先后入选第六批全国重点文物保护单位、全国爱国主义教育示范基地和国家重点建设红色旅游景区。

漫步在断桥之上，向江岸两边看过去，你会发现，随着边境旅游热度的提升，丹东沿江一带成为这座城市最热闹的游览区域，游人如织，设施齐全。

晚间在丹东市区散步，顺路来到锦江山公园。原以为这里仅仅是市民娱乐活动的休闲公园，走过之后，才感觉到这里也是抗美援朝的重要纪念场所。

夜幕降临，返回到丹东火车站广场。毛泽东主席雕像的基座旁，还有一个处纪念牌~G331国道0公里标识，值得打卡记录。以此作为与丹东市的告别，明天我将沿着G331景观大道，前往吉林省集安市，继续我的发现之旅。

丹东—阿勒泰公路（G331国道）（331 National Highway），简称丹阿线，是中华人民共和国一条边境国道线，是一条横跨中国东北、华北、西北的公路，起点在辽宁省丹东市丹东站。终点在新疆维吾尔自治区哈巴河县阿黑吐别克口岸，经过辽宁省、吉林省、黑龙江省、内蒙古自治区、甘肃省、新疆维吾尔自治区6省区，全长9333公里，是中国三条边境公路之一，也是中国第二长的国道，被誉为“最美边境公路”。