中朝新鸭绿江大桥开通

Jack(杰克)

　　昨天，新华社发文：经中朝双方商定，中朝新鸭绿江大桥将于10月15日正式开通，双方将于当日共同举行开通仪式。回望这座桥的十六年，从2009年中朝双方决定启动建设，到2010年正式签约、开工；从2014年桥梁建成却未能如期通车，到此后十余年间两国关系与国际局势经历的起伏；再到今天，两岸终于迎来新的通车时刻……

　　2014年10月31日，丹东。

一座横跨鸭绿江的崭新大桥，在秋日阳光下泛着银白色的光芒。大桥全长3026米，双向四车道，两座高耸的桥塔立于江面，斜拉索向两侧舒展。站在丹东新区的江边远眺，这座现代化的跨国公路大桥已经颇具气势。按照原定安排，就在前一天，这座连接中国丹东与朝鲜新义州的大桥应当正式开通。

　　然而，没有开通仪式，也没有等待过境的货车。当天在现场看到，中方一侧的道路早已修好，桥上只有两辆中方公务车辆行驶。而在朝鲜一侧，大桥的尽头仍是一片田野，连接道路尚未建成。更耐人寻味的是，此前沿江悬挂的“新鸭绿江大桥10月30日开通”广告语，已经被悄然撤下。没有人知道，这座桥究竟还需要等待多久。一年、两年、五年、十年……这一等，就是十二年。

　　直到2026年10月，鸭绿江两岸终于传来令人振奋的消息：新鸭绿江大桥定于10月15日开通。对于丹东而言，这不仅是一个迟到了十二年的好消息，也为一段跨越十余年的城市发展往事，写下了新的篇章。要读懂这座桥的意义，还要从十六年前说起。2009年10月，时任国务院总理温家宝访问朝鲜。那一年正值中朝建交60周年，两国决定进一步深化经贸合作，其中一项重要成果，就是就新建鸭绿江界河公路大桥达成共识。

　　彼时，中朝经济往来正处在快速发展的时期。对朝贸易长期是丹东一张独特的经济名片。这座位于鸭绿江入海口的城市，与朝鲜新义州隔江相望，是中国对朝经贸往来的重要门户。两座城市之间，长期依靠中朝友谊桥联系。这座始建于1937年的老桥，既通火车，也走汽车，但公路部分只有一条车道，车辆需要交替通行，而且受到载重限制。

　　随着经贸往来增加，运输能力逐渐显得捉襟见肘。当时，丹东口岸承担着中朝两国70%以上的货物贸易和人员往来。对于经营对朝贸易的企业来说，货车排队、等待通关，早已不是新鲜事。建一座更宽、更现代化的大桥，成为两国共同的现实需求。而对丹东来说，新桥还有另一层意义。在当时的城市发展构想中，新鸭绿江大桥不只是一座跨境交通设施，还将成为带动丹东新区建设和边境开放的重要工程。

　　2010年2月25日，事情迈出了决定性的一步。中国外交部部长助理吴海龙与朝鲜外务省副相朴吉渊在丹东正式签署《中华人民共和国政府和朝鲜民主主义人民共和国政府关于共同建设、管理和维护鸭绿江界河公路大桥的协定》。这份至今仍可从中国外交部和商务部网站查阅的协定，明确了一个后来影响大桥命运的重要安排：

　　大桥主体及引桥由中方负责设计建设，朝方一侧的主桥和引桥也由中方援建；两国各自负责本国境内的连接道路、辅助设施以及口岸监管查验设施，并且应当与桥梁同步建成。这一安排体现了双方推进工程的合作意愿，也意味着大桥真正投入使用，需要两岸的建设工作同时完成。

2010年12月31日，大桥正式开工。

　　工程总投资22.2亿元人民币，采用双向四车道标准建设，原计划2014年建成通车。2013年，新鸭绿江大桥完成主塔封顶和主桥合龙。2014年1月，新华社报道，工程总体进度已经达到80%，预计当年建成通车。到了2014年，大桥本身虽然建成，朝方连接道路和通关设施却没有如期完工。一条原本寄托着共同期待的现代化跨境通道，就这样在即将投入使用的时候停了下来。

　　一座已经建成的大桥，就这样经历了半岛局势的起伏、国际经济环境的变化，又经历了一场席卷全球的疫情。十多年间，鸭绿江依然昼夜奔流，新桥却始终没有迎来预期中的繁忙车流。新的变化很快体现在交通往来上。2026年3月12日，停运六年的中朝国际旅客列车正式恢复运行。当天上午10时，95次国际旅客列车从丹东站驶出，经新义州前往平壤，并于当地时间18时07分抵达终点。

　　根据国铁集团公布的安排，北京至平壤的国际旅客列车每周双向开行四天，丹东至平壤的国际旅客列车每日双向对开。曾经停顿的跨境交通，开始重新活跃。几乎与此同时，鸭绿江对岸的施工现场也发生了显著变化。2026年9月，研究朝鲜问题的“38 North”网站根据商业卫星影像分析认为，朝方口岸建筑和道路施工已基本完成，新桥已经接近具备投入使用的条件。

　　9月20日，一辆大型货车通过新鸭绿江大桥驶向朝方的画面引起关注。此后，桥上陆续出现试运行车辆。进入10月，朝方关口悬挂起中朝两国国旗，长期空置的跨境通道开始呈现出新的生机。这一次，人们看到的不再只是对开通的期待，而是两岸道路、口岸设施、跨境交通准备和高层合作意愿等多方面条件的逐步具备。如今，随着新鸭绿江大桥定于10月15日开通，一段延续了十多年的等待，终于迎来新的节点。

　　回望这座桥的十六年，从2009年中朝双方决定启动建设，到2010年正式签约、开工；从2014年桥梁建成却未能如期通车，再到十二年后的今天，鸭绿江两岸终于有望迎来繁忙的车流。对于丹东而言，这座桥既承载着一段难忘的历史，也赋予新的发展机遇。新鸭绿江大桥的开通，为中朝传统友谊和务实合作增添了一个新的注脚。愿丹东能够抓住新的发展契机，在扩大开放、服务合作的过程中，迎来充满活力的明天。