这座不起眼的分界标，竟藏着半部西北铁路史

铭心轩

【导读】这座地标很不起眼，甚至没有多少人知道它的存在。但它的意义非常重大：陇海铁路到此落幕，兰新铁路由此启程。兰青铁路、包兰铁路后来也在这里交汇。
一座碑，竟藏着半部西北铁路开拓史。 兰州西站东闸口的铁道边，立着一座不起眼的地标碑。
这是2001年5月28日原兰州西站监制的陇海铁路终点标，基座上写着位于陇海铁路1737公里+271米处。。
碑上三座雕塑并肩而立，基座铸着铁路路徽，刻着一行里程数字。旁边一块蓝色牌子，写着六个字：兰新线、陇海线分界。
　　这里是陇海铁路的终点，从连云港驶来的列车，跑到这里就跑完了内地铁路的最后一米；
　　这里也是兰新铁路的起点，从这里向西，铁轨穿过乌鞘岭、河西走廊、戈壁荒漠，一直铺到乌鲁木齐。
一座碑，两条路，一头连着中原，一头通向西域。它安静地立在铁道边，却藏着新中国西北铁路开拓的半部史诗。

01 火车终于开进了兰州城

兰州自古就是丝路渡口，但千百年来，去往中原全靠车马驿道。从兰州到西安，翻山越岭要走十几天。
把铁路修到西北，这个梦想提了太久。晚清就有人奏请修筑，辛亥革命后孙中山先生一直盼着铁路能通往大西北，民国年间陇海铁路一寸一寸向西延伸，抗战爆发后工程停滞，到1949年，甘肃境内仅有50多公里铁路，只在宝鸡天水一线。

新中国成立后，兰州被确定为全国重点建设的工业基地，交通成了第一道坎。1950年4月，天兰铁路（天水至兰州）开工。十余万工人和解放军官兵开进陇中黄土高原，在设备奇缺、地质恶劣的条件下，靠肩挑手扛，一米一米向前铺轨。 1952年8月23日，全段铺轨完成。9月29日正式通车，10月1日，兰州举行了十万人参加的盛大通车典礼。 那一天，第一列蒸汽机车喘着白气驶入兰州城，全城百姓涌上铁道两旁看热闹。很多老人是第一次见到火车。在此之前，甘肃没有一寸连通内地的铁路。延续千年的古道，终于迎来了钢铁车轮。 毛泽东亲笔题词：“庆贺天兰铁路通车，继续努力修筑兰新路！”刘少奇、朱德、彭德怀等党和国家领导人也欣然提笔题词祝贺。 陇海铁路，这条从江苏连云港出发、横贯中原的东西大动脉，到此终于走完了它的最后一段。

02 从零公里，向着乌鲁木齐出发

就在天兰铁路通车的同一天，1952年10月1日，另一条更伟大的铁路在兰州破土动工——兰新铁路。
兰州西站这个零公里的位置，就是兰新铁路的起点。几十万筑路大军从这里出发，向西穿越海拔三千米的乌鞘岭，进入河西走廊，沿祁连山北麓一路西进。 那是一段艰苦到难以想象的岁月。戈壁缺水，冬季零下二三十度，百里风区的大风能把车厢吹翻。没有大型机械，大量工程靠战士和工人肩挑手扛。钢轨供应不上，就建建停停、停停建建。 兰新铁路采用“分段施工、分段运营”的办法，铁轨一寸一寸向西延伸：
1956年3月，兰州至武威段交付运营；
1958年7月，武威至疏勒河段通车；
1958年12月，钢轨越过甘新交界的红柳河，进入新疆，结束了新疆没有铁路的历史；
1962年12月9日，铁轨铺到乌鲁木齐西站，兰新铁路全线贯通；
1966年1月，全线正式交付运营。
　　从兰州到乌鲁木齐，1900多公里，修了整整十四年。
　　没有大型机械的年代，筑路者硬是靠双手把铁轨铺向了西北边疆。 这条铁路修通后，兰州这个零公里起点，成了内地通往新疆的总门户。支边青年、援疆干部、建设者，在兰州换乘，坐上西去的列车，告别故土，投身大西北建设；新疆的棉花、矿产、瓜果，顺着兰新铁路运到兰州，再经由陇海线输送到全国。

03 一座碑，两条路，一个时代的交接

2001年5月28日，原兰州西站监制设立了这座陇海铁路终点标。基座上刻着：位于陇海铁路1737公里+271米处。
碑上三座雕塑：左边尖锥形，中间方锥形，右边螺旋造型，不知寓意，不能乱解。 一条铁道线，一边是中原故土，一边是广袤西域。
　　2013年，新兰州西站建成启用，老兰州西站逐步停用。高铁飞驰，兰新高铁、徐兰高铁取代了老线的很多功能。这座老零公里纪念碑，静静留在铁道旁，被一圈铁艺围栏保护着，很少有游客专程到访。

　　但它记录的历史不会褪色。

从1952年第一列火车开进兰州，到兰新铁路全线贯通，再到今天高铁网络覆盖西北，兰州始终是中原与西域之间的交接点。这座城市的命运，从来都和铁轨连在一起。

如今再站在这座纪念碑前，脚下是纵横交错的铁轨，身边是兰州城的高楼。风从西边来，带着戈壁的气息，也带着七十多年前筑路者的回声。

陇海到此落幕，兰新由此启程。兰青、包兰后来也在这里交汇。

一座碑，半部西北铁路开拓史。

【文字原创，图片除车站与标志碑为作者实地拍摄外，其余均拍摄自兰铁红色教育基地，特此致谢】

【后记】：文章发出后，有好多美友很感兴趣，问这个界碑的地点，我做了一个地图，大家可按指示前往参观。大家可先穿过铁路桥远观，确定方位后返回进入兰西东闸口小区近观。谢谢美友关注。