邵阳怀化两地齐努力，争取邵溆怀高速早落地！

二都渔夫

邵阳怀化两地齐努力，争取邵溆怀高速早落地！

图文/二都渔夫

打开湖南的高速公路地图，把目光投向湘中和湘西交界的那一大片区域，你会发现一个让人心里不是滋味的事实：从邵阳往西到怀化，除了那条每逢节假日就堵得让人心焦的沪昆高速G60，竟然找不出第二条像样的东西向高速通道。雪峰山横亘在中间，像一道巨大的屏障，把南北两边的路网硬生生隔开了。

作为一个怀化溆浦人，这些年我看着沪昆高速邵怀段的车流一年比一年大，也看着沿线老百姓对一条新通道的期盼一年比一年急切。今天，我想站在一个普通百姓的角度，说说心里话，呼吁邵阳和怀化两地的政府和人民一起使劲，争取邵溆怀高速早日落地。

一条路堵了二十年，邵阳怀化之间不能再只有一条高速！

先说说现状。沪昆高速邵怀段，尤其是雪峰山隧道那一段，几乎逢假必堵。就在今年春运返程期间，高速交警不得不在沪昆高速怀化、邵阳段1428公里处进行强制分流，所有车辆从中方收费站下高速，只出不进。雪峰山隧道入口K1377处因车流量太大，实行间歇性交通管制，安江服务区早已饱和。每年春节、国庆，这一幕都在重复上演。

问题出在哪？说到底，沪昆高速邵怀段承担了远超其设计能力的交通压力。邵阳往西到怀化，除了沪昆高速，就只有长芷高速，而这两条路之间缺乏横向联络线，形成了大片的交通“真空带”。衡邵高速目前终点止于邵阳市区，是一条“断头路”，运能根本没释放出来。

与此同时，新邵西部、隆回北部的大片区域，包括龙溪铺、迎光、高平、罗洪等乡镇，户籍人口加起来就有二十多万。这些地方至今没有一条东西向的高速干线，老百姓出门要么绕道邵阳市区，要么走狭窄破损的省道，出行极为不便。龙溪铺镇拥有约六万户籍人口，是新邵县重点中心镇之一，但周边其他中心镇都有高速过境或出口，唯独龙溪铺没有。这种“西部塌陷”的局面，说到底是路网规划的历史欠账。

两地的规划竟然“对上了”，这是难得的机遇

让人振奋的是，邵阳和怀化两地的规划方向高度一致，这在跨市交通项目中并不多见。

　　邵阳这边，2026年市政府发布的《邵阳市国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要（2026—2030年）》，明确将衡邵高速西延线——邵金溆高速纳入全市“四横四纵五联”高速路网，列为“四横”之一。邵阳市交通运输局在答复人大代表建议时也明确指出，修建这条高速可以便捷连通二广、沪昆、呼北三条国家高速公路，并串联起魏源故居、虎形山花瑶景区、白水洞等丰富的旅游资源。

怀化这边，2025年省人大代表杨婧提出了加快推进怀化绕城杨村互通至新邵互通高速前期工作的建议，线路全长约150公里，相比现有沪昆、长芷高速可以大幅缩短怀化到长沙的里程，解决中方、溆浦、隆回金石桥沿线近三十万群众的出行难题。中方县的“十五五”规划纲要也明确提出启动鹤城至隆回高速公路前期工作，定位为沪昆雪峰山段战备辅助通道。

怀化那边叫“鹤城至隆回高速”，邵阳这边叫“邵金溆高速”，民间合称“邵溆怀高速”——两地规划本质上指向的是同一条东西向通道。邵阳市发改委早在2021年就明确表示，要争取将邵金高速并向西延伸至溆浦、凤凰的高速项目纳入省级规划。

方向一致，剩下的就是合力。

　　千万游客等着这条路，雪峰山的文旅资源不能再“养在深闺”

如果说交通拥堵是“痛点”，那文旅资源的整合就是这条高速最大的“卖点”。

2025年9月，全球最长的高山索道——雪峰山索道正式试运营。这条索道全长7600米，垂直高差达1158.5米，起点无缝对接沪昆高铁溆浦南站，上站直达邵阳市隆回县海拔1500多米的北斗峰片区，以一条索道贯穿怀化和邵阳两个地级市。索道将溆浦穿岩山国家森林公园、山背花瑶梯田、隆回虎形山大花瑶景区等优质景点“串珠成链”，过去两县景区通行时间约需三小时，如今23分钟即可穿云直达。

索道的火爆程度远超预期。今年五一假期首日，索道累计接待游客便突破1万人次，截至5月4日，溆浦县累计接待游客约37.2万人次，实现旅游总花费约1.42亿元。雪峰山索道的建成，已经初步实现了“一索跨两市”的文旅联动愿景。

但问题也很明显：索道解决了山上的通行，山下的高速路网却没有跟上。游客坐高铁到溆浦南站，换乘索道上山游玩花瑶梯田和虎形山，可如果要继续前往崀山、张家界，或者从邵阳方向自驾过来，就不得不绕行沪昆高速，走一大段冤枉路。邵溆怀高速一旦建成，就能把索道的高铁接驳优势与高速路网串联起来，形成“张家界—花瑶—崀山—桂林”这条黄金旅游大走廊的完整闭环。

更长远地看，这条路还能激活沿线隆回北部的魏源故居、羊古坳的超级稻示范基地等人文与农业景观，形成一条“人文历史—现代农业—生态民俗”的黄金旅游走廊。旅游活了，沿线的金银花、龙牙百合、猕猴桃、蜜桔等特色农产品也能更快地走向全国市场，老百姓的腰包才能真正鼓起来。

两地齐努力，才能把“纸上蓝图”变成“地上通途”

　　回顾这条高速的谋划历程，从2008年迎光籍乡贤首次提出衡邵高速西延构想算起，已经过去了十几年。2017年乡贤周志懿考证史料，证实邵阳经迎光、高平通往溆浦自古便是邵溆古官道；2019年乡贤云山飞鹰提出衡邵高速延伸至溆浦的设想；2020年高平乡贤石马江源撰文论证项目必要性，多篇推文累计阅读量超过十万。此后，省人大代表、市政协委员、沿线群众持续奔走呼吁，从未间断。

邵阳市交通运输局在给人大代表的答复中坦言，该项目曾因高速公路融资困难等因素暂未列入省级规划，但市委、市政府一直在积极争取。这说明，跨市交通项目如果仅靠单个县市单独谋划，往往长期停留在纸面上。只有邵阳、怀化两市统一认识、协同发力，联合向上对接争取，才更有机会把这条通道增补进入湖南省“十五五”高速公路规划。

值得高兴的是，金石桥已经建成了呼北高速新新段的互通，2026年1月新新高速正式通车，为邵溆怀高速接入国家高速网提供了现成的枢纽条件。硬件基础有了，规划方向有了，老百姓的呼声也有了，现在缺的就是两地政府坐下来，把各自的规划对接好，形成一份统一的方案，一起向省里争取。

　　一条路，连接的是邵阳和怀化两座城市，惠及的是新邵、隆回、溆浦、中方等地百万群众，激活的是整个雪峰山片区的文旅资源和特色产业。邵溆怀高速不仅仅是一条路，更是沿线老百姓对美好生活的期盼，是乡村振兴的“致富路”，是文旅融合的“黄金路”。

邵阳怀化两地齐努力，争取邵溆怀高速早落地！让这条路早日从图纸变成现实，让雪峰山不再阻隔，让沿线百姓的高速梦早日照进现实！