陕西省业余滑翔学校历史沿革

平淡是福

陕西省业余滑翔学校（滑翔学校）历史沿革 　　陕西省业余滑翔学校，校友习惯简称滑翔/滑校，校址设在渭南蒲城内府机场，是上世纪七十年代军地合办、专门为人民空军储备、输送飞行苗子的滑翔人才培养基地。一、建校时代背景：1975年政策依据 1975年1月28日，国务院、中央军委下发国发〔1975〕19号文件：批转国家体委、总参《关于在全国恢复业余滑翔学校和开展其它军事体育活动问题的请示》，在各省恢复业余滑翔学校，目的是提前选拔、储备空军飞行苗子，培养业余滑翔员，作为空军飞行员后备生源，筛选有飞行潜质青年输送到空军预校、航校。1976年，总参、教育部、国家体委联合下发通知，各省组织选拔应届高中毕业生。 依据国发〔1975〕19号文件，以及总参、教育部、国家体委1976年关于选调业余滑翔员的通知精神，陕西省据此启动筹建陕西省业余滑翔学校，面向全省选拔优秀高中生，层层体检、政审、文化考核，遴选滑翔学员，为空军储备飞行后备力量。 据此，1976年陕西省革命委员会体育运动委员会，陕西省革命委员会教育局联合下发了陕革体军(76)141号，陕革教三(76)24号《关于一九七六年业余滑翔学校开学的通知》。 1976年，首期共录取117名学员入学（俗称76级），进驻渭南蒲城内府机场，陕西省业余滑翔学校正式开班办学，也就是大家口中的滑翔学校。训练机型以国产解放5A型滑翔机为主，实行半军事化管理，课程包含文化课、航空理论、滑翔地面实操、空中滑翔飞行训练。办学定位：滑翔是飞行员的前置预科，滑校学员是空军飞行学员的预选人才。 二、办学与人才输送阶段（1976年末） 学员在校完成滑翔训练、考核合格后，颁发滑翔学校毕业证书。符合招飞条件的优秀学员，择优推荐送入空军航空预备学校，再转入空军航校，继续初教、高教飞行训练，成长为空军飞行员；部分学员因身体、选拔等原因未能进入空军，则走向陆军、第二炮兵及地方各行各业。 当年这套培养链条：地方选拔 → 滑校滑翔训练 → 空军预校 → 空军航校 → 空军战斗部队，是那个年代空军早期飞行人才储备的重要模式。三、政策调整、更名、职能转型（1980） 1980年7月15日，国务院、中央军委发文正式撤销全国业余滑翔学校体制，终止“业余滑翔学校定向输送空军飞行学员”的模式，不再继续按原有模式招收滑翔学员，改为由航空运动学校开展群众性航空体育、竞技滑翔项目。陕西省业余滑翔学校随之更名：陕西省航空运动学校。不再大批量招收青年滑翔储备学员，转为承担滑翔、跳伞、航模等航空体育项目的专业运动队训练、赛事、群众航空普及；蒲城内府机场继续保留作为航空运动基地。 四、后续机构沿革（1980年后） 陕西省航空运动学校长期隶属于陕西省体育运动委员会。之后，陕西航空、无线电、汽车摩托车运动项目机构整合，演变为今天陕西省航空无线电汽车摩托车运动管理中心（省体育局下属正处级公益一类事业单位），继续管理蒲城内府机场，开展航空运动、赛事、通航相关业务。 五、简要总结 1. 正式名称：陕西省业余滑翔学校（俗称陕西省滑翔学校，蒲城滑校）2. 校址：渭南蒲城县内府机场3. 创办依据：国发〔1975〕19号，1976年招生开学4. 核心使命：为空军储备、输送飞行学员5. 转折点：1980年国家取消全国业余滑翔学校制度，本校更名陕西省航空运动学校，由飞行员后备培养转为航空竞技体育基地6. 机构传承：后续整合入陕西省航空无线电汽车摩托车运动管理中心；内府机场沿用至今，是陕西重要航空运动场地。 70年代末国家人才培养政策调整，空军招飞模式发生变化，不再大规模依托省级业余滑翔学校输送飞行学员。全国范围内滑翔学校逐步压缩、调整布局，陕西省业余滑翔学校随之停止招生，办学结束。 内府机场场地后续另作他用，学校建制撤销。但这一期学员，成为滑校最珍贵的一届校友，也就是本次50周年聚会的全体师生。 六、时代延续与今昔对照 当年全国滑翔教育体系，几十年累计为空军输送一万两千多名飞行学员，很多人成长为空军骨干、高级指挥员。 滑翔学校停办之后，空军飞行人才培养体系迭代升级，后来设立空军青少年航空学校，延续“早期航空启蒙、提前筛选飞行人才”的思路，只是培养载体、培养模式随时代更新。 时至2026年，距离1976年首期学员入学已满五十周年。当年的少年学子，如今重聚蓝田，回望蒲城内府机场那段乘风学滑翔、立志报国的青春岁月，一张张老毕业证、老照片，见证了这所短暂却意义非凡的滑翔学校，为祖国蓝天事业留下的不可磨灭的印记。 ………………………………………… 当年操作滑翔机飞行训练的经历历历在目记忆犹新 　　当年我们在蒲城内府机场训练，飞的是由沈阳滑翔机制造厂生产的国产解放-5A滑翔机。这架木质蒙布的滑翔机看着朴素，前后串列双座，两套操纵杆连在一起。每次上飞机前，机务仔细检查机翼、钢索，地勤或学员两人扶着机翼稳住机身，远处绞盘车就位，钢索挂钩一卡，口令一响，绞盘快速收索，飞机顺着跑道猛地向前冲，一下子就离地升空。升到两三百米高度，教员一声令下，我们拉动脱钩把手，钢索“啪”地脱开，瞬间就只剩风声。座舱没有密封，风迎面灌进来，耳边呼呼作响，视野开阔，整个内府机场的麦田、跑道尽收眼底。（在脱钩后的驾驶操作滑翔中，滑翔机经历四个弯五个边，其转弯的动作操作要领:压杆登舵、反杆反舵、杆舵中立，两眼直视正前方，保持好滑翔机正前方横杆与天地线的平衡关系，确保滑翔机平稳滑翔）记忆犹新。一开始教员在前舱带飞，我们在后舱感受杆舵力度，练习保持速度、转弯、修正侧风；慢慢互换座位，由我们主操纵，教员在后舱监护。一趟飞行也就短短几分钟，围着机场起落航线滑翔，最后对准跑道，尾部滑撬触地，轻轻滑停。很多人第一次升空心里既紧张又激动，这架解放-5A，就是我们当年叩响蓝天、追逐空军飞行员梦想的起点。 ………………………………………… 国产解放5A型初级滑翔机介绍 　　解放-5A是沈阳滑翔机制造厂生产的国产双座初级木质滑翔机，也是上世纪70年代全国业余滑翔学校统一配备的主力训练机型，陕西省滑翔学校（蒲城内府机场）首期117名学员的飞行训练即使用该型滑翔机。 该机为上单翼、单撑杆结构，串列双座布局，前后舱设置联动操纵系统，教员与学员可同步操控，适合初级带飞教学。机身主体为木质蒙布结构，起落装置为单前轮+尾部滑撬，无自带动力，依靠绞盘车钢索牵引起飞；牵引钢索长度700–1000米，牵引升空高度约250–300米，达到预定高度后飞行员手动脱钩，转入无动力滑翔，围绕机场起落航线完成平飞、转弯、着陆等基础科目训练，单次飞行留空一般4分钟以上。 主要技术参数:翼展：12.332 m，机长：6.636 m，机高：1.96 m，机翼面积：16.9 m²，空机重量：185 kg，最大飞行重量：335 kg，最大升阻比：12，有利滑翔速度：50 km/h，最小下沉率：1.2 m/s，绞盘牵引允许速度：80 km/h 。 在蒲城内府机场的训练中，解放-5A是开展飞行预选训练的核心装备。训练开始前，机务人员完成滑翔机检查，地勤人员手扶机翼保持飞机姿态；绞盘车在跑道远端待命，钢索连接滑翔机牵引钩。信号发出后绞盘车快速收索，滑翔机沿跑道加速滑跑，离地升空；达到预定高度，学员在教员指导下操作脱钩机构脱离钢索，依靠机翼升力在机场空域进行滑翔飞行，练习航线、转弯、速度控制与着陆。训练遵循循序渐进模式：初期教员在前舱带飞，学员在后舱感受操纵；待学员技术、心理素质达标后互换座位，逐步过渡到学员主操纵，教员在后舱监护，以此选拔具备飞行潜质的青年，为空军输送飞行苗子。 解放-5系列是我国产量最大的初级滑翔机，总产量1098架，70年代恢复业余滑翔学校时，沈阳滑翔机厂修复封存库存并复产，保障各省滑翔学校训练器材供给。1980年全国业余滑翔学校撤销后，这批滑翔机逐步退出飞行员预科训练，部分转入航空体育竞赛与科普，大部分陆续退役报废。 ………………………………………… 绞盘车（滑翔绞盘牵引车）介绍 　　解放-5A滑翔机：主力牵引设备是【滑翔绞盘车（俗称绞盘牵引车）】 重点：解放-5A设计定位就是绞盘车地面牵引起飞，不是飞机空中牵引，当年蒲城陕西省业余滑翔学校，训练解放5A全部使用绞盘车牵引；飞机牵引（初教-5/初教-6/运5）是给高级滑翔机使用，不是解放5A的常规起飞方式。 1、基本定义 全称滑翔绞盘牵引车，老滑校学员口语直接叫绞盘车，属于地面机动牵引设备，是70年代全国业余滑翔学校标配，安阳、蒲城、达县等所有滑校训练解放-5、解放-5A都用它。 它本质是一台带大功率绞盘卷扬机构的改装汽车底盘（很多是解放卡车底盘改装），车上装卷扬机、数千米高强度钢丝绳、刹车、控制仪表。 2、牵引原理（1）.钢索一端连接滑翔机机头脱钩装置，钢索总长700–1000米；（2）. 绞盘车在机场地面固定，启动卷扬快速收卷钢索，拉动滑翔机在跑道加速滑行；（3）.滑翔机加速升空，达到250–300米高度，滑翔机飞行员手动打开脱钩器，钢索与滑翔机分离；（4）.钢索继续被绞盘收回，滑翔机进入无动力滑翔，绕机场起落航线训练。 3、核心参数（解放5A配套使用标准）钢索长度：700～1000米牵引升空高度：250–300米牵引飞行速度：约80km/h牵引完成后，解放5A留空一般4分钟以上，完成起落航线着陆练习 4、操作岗位 绞盘车驾驶员（牵引员）：控制卷扬转速、观察钢索状态，出现险情可紧急松索；滑翔机前后舱：前舱教员、后舱学员，升空后手动脱钩。 国家体委1975年底专门在安阳滑翔学校举办全国滑翔教练员、绞盘车牵引员培训班，为包括陕西蒲城在内的各省业余滑翔学校培训绞盘牵引人员 ………………………………………… 陕西省业余滑翔学校蒲城 内府机场溯源（70—80年代） 地点：渭南市蒲城县党睦镇，卤阳湖盐碱滩上，70年代是一片开阔荒滩，没有现在现代化通航园区建筑。机场是土跑道+水泥局部硬化，学校与机场完全融为一体，没有分开的校园围墙；半军事化营区，一边是教学生活营房区，一边是飞行作业区。 一、地理大环境 机场处在卤阳湖古盐碱洼地，地势平坦开阔，四周是农田、盐碱荒滩，无高大障碍物，适合滑翔起落；冬天风大寒冷，地下水盐碱重，饮用水条件艰苦，这是老学员共同记忆。 二、整体两大功能片区 【A区：滑校生活教学营区（西南侧）】 1. 学员宿舍（平房）：一排排红砖平房，大集体通铺、上下铺，首期117名学员集中居住；教员、机务人员另有小宿舍。实行军事化作息，出操、集合、晚点名。2. 教学楼/教室（平房）：几间大平房，上文化课、航空理论、航空气象、领航课；黑板、木制课桌椅。没有高楼。3. 办公楼、校部办公室：平房小院，学校领导、教务、招飞政审办公地点。4. 食堂、锅炉房、澡堂：集体大食堂，大锅饭；盐碱水质，冬天靠锅炉取暖。5. 医务室、器材仓库：体检、急救；存放飞行装具、降落伞、滑翔机配件。6. 篮球场：营区内唯一文体场地，学员课余活动。 整个生活区全部是低矮砖木红砖平房，没有楼房。 【B区：机场飞行作业区（东北开阔场地）】 1、跑道与停机场地 主跑道：砂石‑土跑道，没有今天的沥青混凝土跑道，跑道很长，适合绞盘车牵引解放‑5A滑翔机起飞；跑道两侧是荒草地，作为迫降区。 滑行道、停机坪：局部水泥硬化，大部分是压实的土面。 2、机库与机务区 大机库（滑翔机库）：几座大跨度简易机库，存放解放‑5A初级滑翔机，还有少量高级滑翔机；机务在这里做飞机拆装、维护、检修、蒙布保养。 机务维修棚：室外作业点，清洗、修补滑翔机蒙布、检修操纵钢索。 油料库：独立隔离的油库，供初教‑6、运‑5牵引飞机加油。3、绞盘牵引阵地（解放‑5A训练核心） 跑道两头各设置绞盘车阵地，停放改装卡车底盘的滑翔绞盘车；地面预埋地锚，绞盘车作业时固定；数百米高强度钢丝绳，用于牵引起飞。 每天训练时：绞盘车轰鸣，一架接一架解放‑5A被牵引起升到二三百米高空，脱钩后做起落航线，返回土跑道着陆，是当年机场最典型画面。 4、飞行保障点位 简易塔台（小岗楼式平房塔台）：没有现代高楼塔台，指挥人员观察跑道、指挥起落；配备电台、风向标。 气象观测点：测风向风速，决定当日能不能飞滑翔。 跳伞训练场地：一块专门草地，供学员地面练习跳伞折叠伞、地面跳伞模拟训练。机停机区：停放初教‑6、运‑5，用于高级滑翔机空中牵引和跳伞任务。 三、70年代机场一天典型景象（复原场景） 天刚亮学员出操；早餐后，机务把一架架解放‑5A从机库推到起飞线；绞盘车就位；学员穿飞行服、戴飞行帽坐进滑翔机座舱；绞盘轰鸣，钢索绷紧，滑翔机加速离地升空；升空后脱钩，一架架滑翔机在机场上空盘旋训练；降落回到土跑道。晚上回到平房营房，上理论课、讲评当天飞行，整理降落伞。 四、时代变迁：老滑校旧址与今天的内府机场 1. 1980年业余滑翔学校撤销，更名陕西省航空运动学校，不再大批量招收滑翔学员，但老机库、老营房继续使用一段时间。 2. 后来老红砖平房营房、旧简易塔台大部分拆除；2009‑2010年原地新建现代化A1通用机场：1200米沥青跑道、现代塔台、大型新机库、通航产业园，就是现在办中国国际通用航空大会的蒲城内府机场。 3. 历史遗迹：原滑校老机库局部地基、部分老机库残构还可找到；老学员回故地重游，只能对照地形辨认当年起飞线、绞盘阵地位置，旧营房建筑实体基本消失。 上图为现代蒲城内府机场，不是70年代滑校原貌，仅参考地理位置。70年代是土跑道、红砖平房营房。五、简短总结记忆 七十年代的蒲城内府机场，是卤阳湖畔一片坦荡荒滩。没有高楼，一排排红砖平房是滑校学员的家；土砂石跑道上，绞盘车隆隆轰鸣，一架架解放‑5A乘风而起。机库、起飞线、绞盘阵地、跳伞场，构成一代滑翔人放飞蓝天梦想的全部天地。岁月流转，旧营房已经消逝，但这片土地依旧还在飞翔。 ———————————————— 难忘的蒲城卤阳湖畔陕西省业余滑翔学校（蒲城内府机场）我们的滑翔岁月 上世纪七十年代，依据国务院、中央军委国发〔1975〕19号文件精神，全国恢复业余滑翔教育，为空军储备飞行后备人才。1976年末，陕西省业余滑翔学校于蒲城内府机场正式组建，从全省遴选优秀青年，开启一段国防体育的滑翔往事。 彼时的内府机场，没有今日的高楼塔台与柏油长道，只有坦荡平整的砂石土跑道，一排排质朴的红砖平房，几座简易机库静立风中。这里，就是我们一代少年放飞蓝天梦想的起点，是镌刻一生的青春故土。 年少的我们，历经层层政审、严苛体检，从三秦大地奔赴这片盐碱滩。一身朴素作训服，一腔滚烫报国心，半军事化的朝夕岁月，自此落笔成章。清晨出操列队，日暮听课研学，航空理论、航空气象、机务常识、飞行规程，字字句句，皆是为蓝天蓄力；课堂勤学苦练，场外磨砺心志，青涩少年，只为奔赴一场飞天之约。 记忆最深的，是轰鸣不息的绞盘车，是朝夕相伴的解放‑5A滑翔机。 每一个晴好的训练日，跑道之上钢索紧绷、机影流转。我们坐进简陋的座舱，戴好飞行帽，静待牵引启动。绞盘隆隆发力，钢索疾驰拉伸，轻盈的滑翔机贴着跑道飞速滑行，骤然腾空、扶摇而上。数百米高空之上，风拂机翼，俯瞰旷野良田、渭北平川，天地辽阔尽收眼底。待到准时脱钩，脱离牵引束缚，独自操控战机盘旋起落、转弯滑翔，每一次拉升、每一次修正、每一次平稳着陆，都是青春最勇敢的奔赴。 那时的梦想纯粹而炽热：以滑翔为基石，以蓝天为征途，苦练飞行本领，立志飞上战鹰、戍卫长空，做祖国空军的后备栋梁。我们以少年之身，扎根荒滩、逐风翱翔，把最纯粹的青春、最热烈的憧憬，悉数献给了新中国的航空体育与国防事业。 岁月匆匆，世事更迭。1980年全国业余滑翔学校体制调整，喧嚣的训练场渐渐归于平静，学校更名为陕西省航空运动学校，办学使命随之转型。我们之中，有人圆梦蓝天、戎装卫国，有人遗憾止步、转身奔赴人海。未曾如愿飞天的我们，却从未放下那份刻入骨髓的蓝天情怀。 数十年光阴流转，卤阳湖旧貌换新颜，老平房营房、旧简易塔台、旧时牵引阵地早已不复原貌。新式机场拔地而起，银鹰起落依旧，沧海桑田之间，唯有那段滑翔岁月，历久弥新、从未褪色。 一代人有一代人的青春，一代人有一代人的蓝天梦。 回望来路，在蒲城内府机场的每一次迎风起飞、每一次云端俯瞰、每一次落地归航，都是独属于我们这代滑翔人的独家记忆。那架翱翔长空的解放‑5A，那片风起云涌的卤阳荒滩，那段以梦为翼、不负韶华的青葱岁月，早已深深镌刻心底。 半生岁月匆匆过，一生眷恋是蓝天。 致敬七十年代，致敬陕西省业余滑翔学校，致敬我们滚烫纯粹、逐风报国的滑翔青春！ 🍁🍁🍁🍁🍁🍁🍁🍁🍁🍁🍁🍁🍁 见证一代滑翔人的历史与自豪 　　滑翔学校始末由于历史沿革跨度时间长久，也查不到更多的文献记载，文中可能存在不全面且详细或差错，敬请更正……。（此文仅供参考） 平淡是福整理 二0二六年十月