一汽·中国汽车之摇篮

新上海人

2026年9月23日，北国春城长春秋高气爽，风物宜人。在一汽工作的外甥驱车带我们探访长春市绿园区的中国第一汽车集团有限公司——也就是老一辈口中的长春第一汽车制造厂。作为共和国汽车工业的长子，它是新中国汽车工业当之无愧的摇篮，更是吉林人民镌刻在心底的骄傲。

我早已记不清这是第几次踏足这片土地，可每次同行的人不同，心境便全然不同。这次我和三位姐姐，还有老伴儿一同前来，心绪与往日大不一样。站在厂区门口，望着那座饱经岁月的黄砖老房，望着1958年毛主席视察一汽、见证红旗轿车诞生时题字的“第一汽车制造厂奠基纪念”石碑，心头的热意仍翻涌得难以平复。

从前我们多是以家属身份，由外甥领着进入厂区参观。曾登上总装配车间的高层平台，俯瞰流水线上的工人将一个个零件组装成型，看着崭新的“大解放”缓缓驶下生产线；也曾坐进外甥驾驶的尚未出厂的“大解放”，沿着试车路线绕厂一周，那平稳的驾乘感，几乎能媲美火车卧铺的舒适体验。

这次外甥没带我们进老厂区，而是径直前往2026年7月刚对外开放的工业文化新地标——中国一汽博物馆。这座馆舍由1953年建成的一汽工具厂房改造而成，早在2013年3月，“长春第一汽车制造厂早期建筑”就被国务院列入第七批全国重点文物保护单位。据说馆内陈列了150余台实车展品与千余件珍贵史料，完整铺展了新中国汽车工业从无到有的壮阔征程，我们一行人满是期待。

65岁以上老人可免门票，我们凭身份证顺利步入馆内，最先撞入眼帘的便是“独立自主、自力更生”八个苍劲大字，这是新中国工业建设深植的精神底色，更是中国汽车工业从无到有、由弱变强的鲜活见证。

大型浮雕墙前的红砖基座上，一台汽车模型格外醒目，那是1958年新中国第一台自主研制的高级轿车红旗CA770，它曾作为国家领导人专用座驾，承载着厚重的历史文化分量，是中国汽车工业起步阶段极具标志性的成果。

步入“不忘初心”展厅，这里留存着历代党和国家领导人视察一汽的珍贵影像，展厅中央陈列的红旗CA7600J国家级阅兵检阅车，是一汽为国庆60周年专门研制的首长检阅车，曾圆满完成2009年国庆60周年阅兵、2015年抗战胜利70周年阅兵的检阅任务。

“时代先锋”展厅内，复刻了1953年建厂时的火热劳动场景，陈列着老一辈建设者穿过的工装、用过的老物件，实景还原了当年的工具车间、中央设计室等空间。

陈设简朴的办公室与中央设计室实景，生动再现了一汽建厂初期那段白手起家的创业岁月。

长春第一汽车制造厂1953年奠基动工，1956年顺利建成投产。在“解放领航”展厅里，我们见到了1956年7月13日走下生产线的解放牌CA10载货汽车，这是中国第一台国产汽车，彻底终结了中国不能批量制造汽车的历史。

展墙上雷锋同志的经典“擦车照”格外亲切，照片里那台军绿色卡车正是解放CA10，也就是老一辈熟知的“老解放”。

继首台CA10国产解放卡车下线后，一汽又相继研发生产了CA10底盘改装的消防车、油罐车、吊车等各类车型，整个CA10系列持续生产到1986年，才被新一代的CA141车型取代。

我是汽车“门外汉”，这次来一汽参观，很想边看边学，既了解一下中国汽车发展史，也把汽车常识这块短板补一补。于是我认真留意每一辆展车的介绍内容，并拍好照片，以备查询资料时使用。

CA30是新中国首款军用越野卡车，1959年初正式批量投产，生产周期一直延续到1985年，累计总产量约84811辆。

CA15是解放CA10系列的优化改进车型，1983年1月3日正式下线，1986年9月宣告停产，是第一代解放卡车的收官之作。

CA141于1987年1月1日正式投产，打破了老解放CA10系列长达三十年的生产格局，是一汽完全自主研发的第二代解放卡车，不少车型还远销海外市场。

J6P于2007年7月15日正式下线上市，属于解放第六代卡车平台，至今仍在生产并持续迭代升级，累计销量已经突破百万台。

这台MV3“胜虎”军用越野车，在2015年阅兵式上首次公开亮相，2016年10月被正式命名为“胜虎”。

解放J7是2018年上市的国产高端重卡，代表了解放第七代车型的技术水准。

雪鹰房车是一汽2023年推出的解放品牌首款高端越野房车。

当我们缓步走到“红旗荣耀”展厅，数台造型典雅的轿车整齐陈列在眼前，令人眼前一亮。

这是1958年5月一汽试制成功的东风CA71小轿车，车辆送往中南海后，毛主席试乘后欣然感慨：“坐了我们自己制造的小汽车了！”

这是1958年8月试制完成的第一台红旗轿车，编号为CA72，是我国有正式编号的第一台真正意义上的高级轿车，弥补了东风CA71空间狭小、无法满足国家高级礼宾需求的不足。

1959年国庆十周年阅兵式上，红旗CA72J敞篷检阅车首次公开亮相。这是一汽为了让中国领导人坐上完全自主生产的检阅车，在红旗CA72高级轿车基础上紧急赶制的专属车型，是新中国汽车工业自力更生、自主研发的标志性见证。

这台正是1984年国庆35周年阅兵仪式上所使用的检阅车。

这台红旗CA772三排座高级防弹保险车，展牌上清晰标注着“毛泽东同志用车”，是一汽“国车”序列中安全级别最高的巅峰之作，毛主席从1972年开始乘坐这台座驾。

我们这代人对毛主席有着深厚感情，特意在这台“毛泽东主席用车”前合影留念，离开时仍觉依依不舍。

红旗CA630是上世纪80年代一汽依托红旗轿车技术开发的高端旅游中巴，1993年正式停产，如今已是极具收藏价值的馆藏级老车。

这是2018年在北京车展上正式亮相的红旗H5轿车。

展台上的两台车，分别是中华人民共和国成立50周年、60周年所使用的阅兵检阅车。

这台是纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利七十周年活动所使用的检阅车。

这台“红旗金葵花国礼”轿车，是面向国家元首礼宾场景打造的顶级豪华座驾。

在“奔腾向新”展厅里，十余台展车串联起一汽奔腾品牌二十年的转型发展历程。这里陈列着红旗序列之外的多款民用车型，还有2026年5月正式官宣升级为独立新能源品牌的“悦意”系列车型。

最后一间展厅是“合资典范”，完整展现了一汽大众合资共赢的发展历程，展台上陈列着2007年一汽大众投产的迈腾B6轿车，以及捷达VS5等经典车型。

从第一台解放卡车驶下生产线，到第一台红旗高级轿车诞生，再到如今在新能源、智能网联领域的全面布局，长春一汽亲手终结了中国不能自主批量造车的历史，是中国汽车工业自主创新的生动缩影，书写了一段从无到有的奋斗传奇。

姐妹结伴打卡中国一汽博物馆，一行人都感慨万千。从经典老红旗到全新新能源车型悦意，从奔腾到捷达，我们系统梳理了中国汽车工业的成长脉络，认识了许多此前不曾了解的车型。此番同游既读懂了工业历史，也圆了姐妹相聚的心愿，手足情深，绵长难忘。