渡陈仓 亦难蜀道

喧啸

撰写~喧啸 图片~网络+自拍

美篇号~64323214

西安至宝鸡的高铁（西宝高铁）最快‌49分钟‌即可直达，线路全长167公里，是徐兰高铁的重要组成部分，从西安北站到宝鸡南站车次密集，出行十分便捷。

终于明白，高铁如同高速一样，整条钱中含段位线路，我从西安到宝鸡(西宝高铁)全程50分钟左右，就是整线(徐兰高铁)总里程的一段。和开车走高速一样(沪渝高速)比方说，我走它的一段(武黄高速)都同为一个概念，具体讲武黄高速是沪渝高速的重要组成部分。

铁路是我最感兴趣的人生喜好，为何？它蕴涵丰富的历史，经济及地域文化。可以这么说，中国铁路的走向就是一部民族兴衰的发展史。常听时事的人都知道，有这么一句话叫:“中国高铁总里程已达到5,2万公里，位居世界第一”，字里行间都含一种骄傲自豪的口气。它代表了一个国度经济建设发展的象征。

从计划经济年代的“京九”铁路绕道扶贫，到“襄渝,成昆”的三线备战备荒，无不说明一个道理，铁路是国民经济的命脉。

秋意渐浓，关中平原染上一层金黄。乘坐高铁从西安一路向西，窗外是辽阔的田野与连绵的远山，风过处，麦浪翻滚，尽显秦川大地的厚重与天苍野茫。

列车疾驰，转瞬即过咸阳。这座曾见证秦汉风云的古都，如今在高铁的呼啸声中更显静谧与从容。继续西行，抵达杨陵，这片农耕文明的发祥地，在秋色中散发着质朴的气息。沿途景致如画卷般展开，没有古时栈道的崎岖险峻，亦无陈仓隐渡的慎秘曲折，只有坦荡如砥的现代通途。

有成语云“明修栈道，暗度陈仓”，那是谋略与艰辛的代名词。而今，西宝高铁如一条银色巨龙，横贯东西，光明正大，畅通无阻。它不再需要借由隐蔽的小道去达成目的，而是以绝对的实力和速度，将天堑变通途。这种“明修”不再是掩饰，而是一种自信的表达；无需“暗渡”，因为大道就在脚下，清晰可见。

在这趟旅程中，感受到的不仅是速度的提升，更是时代的变迁。曾经的艰难险阻已化为历史的尘埃，取而代之的是高效、便捷与开放。这正如人生，当实力足够强大，路径足够清晰，便无需迂回试探，只需沿着正道，一往无前。秋色虽凉，人心却暖，因为前方是确定的走向，是光明的坦途，还有“蜀道难，难以上青天”的“宝成借鉴”。

宝成铁路目前仍有两趟绿皮公益慢火车在运行，分别是宝鸡至广元的6063次和广元至宝鸡的6064次。‌ 6063次每天上午 ‌09:30‌ 从宝鸡站发车，当天 ‌19:00‌ 到达广元站；6064次则是早上 ‌07:55‌到达宝鸡站。‌‌

这两趟车自1958年宝成铁路通车起就开始运行，是沿线山区居民出行的重要交通工具，也被称为“秦岭小慢车”或“铁路公交车”，票价最低仅几元。由于车速较慢、逢站必停，很适合慢慢欣赏秦岭风光。‌‌

在去常羊山料理完该办事务后，也瞻仰了在此山的黄帝陵。常羊山属秦岭山脉北麓，南山北塬地质地貌的缓冲地带，“安史之乱”西逃的所经地。苍凉之域，唯见秦岭的秀色给陈仓增添了夏秋交织的峰峦之美。

渭水之滨石鼓阁巍然矗立，揽远山城廓，诉说着宝鸡悠远厚重的历史底蕴。

凤翔豆花泡馍‌：宝鸡早餐“天花板”，由豆浆、豆花、锅盔片和红油辣子组成，口感咸辣鲜香，暖胃饱腹

6063次绿皮车从宝鸡往广元可续走成都，何不成就一次绿皮火车返汉之旅，到成都在规划回家路线。也可尝试慢游秦岭裹携嘉陵江的秀色。此间肯定也少不了列车出进隧道的轰鸣，撞进眼帘漫山秋意的红绿紫黄，和斑斓交织的蓝天河谷静谧之美。

车厢里让我找回了久违的年代感，挎着背箩的山民在脚边放着新摘的核桃，热心的列车员提着搪瓷壶挨个给茶杯添加热水。这趟车慢悠悠绕着秦岭盘，钻过几十个明暗交替的隧道，窗外的景色从北麓的雄浑山崖，摇摇晃晃过渡于嘉陵江旁的秀水人家，窗外飘进的气笛声早把我引进了那年搓陀的岁月。

作为新中国第一条电气化铁路，宝成线当年硬生生啃下了秦岭的天险，把西北与西南的脉络紧连在一起，彻底打破了“蜀道难”的千年困局。如今再坐这趟慢车，车轮碾过的不只是枕木，还有一段把天堑走成通途的火红年代。

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