【暢遊北歐】大西洋之路上的，‍「斷頭橋」，‍

马湘衡

斯托爾桑德特橋（Storseisundet Bridge）是挪威西海岸大西洋海濱公路上最引人注目的存在，它以一種近乎頑皮的姿態，挑戰著每一位駕駛者的視覺與膽量。這座橋是整條公路八座橋梁中最長、最高的一座，全長260米，橋面距離海面最高處達23米。它是一座懸臂橋，於1989年7月7日正式通車，在最初的十年里曾作為收費公路運營，直到1999年才取消收費。

這座橋最令人津津樂道的，是其精心設計的視覺錯覺。設計師巧妙地利用橋身的走向，讓橋體在最高點處形成一個急彎，從特定角度望去，前方的道路彷彿在半空中戛然而止，徑直沒入大西洋的波濤之中，給人一種「無路可走」的驚悚感。正因如此，它被英國《每日郵報》戲稱為「死路一條」，而當地人則更形象地喚它作「醉橋」，彷彿這座橋本身也帶著幾分踉蹌的醉意。只有當車輛真正駛上橋面，道路才會在眼前豁然展開，這種「車到橋頭疑無路，柳暗花明又一景」的體驗，正是其魅力所在。‌

儘管視覺效果駭人，但大橋的通行本身是安全的，它以一種扭曲而充滿張力的弧線，成為無數汽車廣告和攝影作品的經典背景。這座橋所在的整條大西洋海濱公路，在2005年被評選為「挪威的世紀性建築」，而斯托爾桑德特橋無疑是這項殊榮最耀眼的代表。它的形象甚至登上了2021年的詹姆斯·邦德電影《無暇赴死》，進一步鞏固了其作為挪威現代工程地標的地位。在風平浪靜的日子里，駕車經過此處能欣賞到鯨魚與海豹在公路兩側海域出沒的壯麗景象；而當秋季颶風來襲時，驚濤拍岸的磅礡氣勢，又為這座「醉橋」增添了一抹狂野而敬畏自然的底色。‌

「Atlanterhavsvegen」在中文里通常被稱為大西洋海濱公路或大西洋之路。它不僅僅是一條連接挪威島嶼與大陸的交通線，更是一件融合了現代工程技術與壯麗自然景觀的藝術品，被許多人譽為世界上最美的公路之一。‌

它的名稱本身就點明瞭其地理位置與特徵。「Atlanterhavsvegen」是新挪威語的拼寫，直譯過來就是「大西洋之路」。這條路位於挪威西海岸的默勒-魯姆斯達爾郡，是挪威64號郡道的一部分。它蜿蜒穿越胡斯達維卡（Hustadvika）和阿爾沃島（Averøy）的群島，將阿爾沃島與大陸連接起來，沿途跨越一系列小島和礁岩。

公路呈「之」字形延伸，北端通向克里斯蒂安松，南端通向莫爾德。整段國家景觀路線全長約 36 公里，從卡瓦格（Kårvåg）一路延伸到漁村布德（Bud）；其中最精華的「海上過山車」路段約 8.3 公里，由 8 座橋梁串起一串小島和礁石。從大陸探入海中又折回陸地，宛如一條浮在海面上的絲帶。

大西洋海濱公路最引人注目的工程特徵是其8座各具特色的橋梁，它們如絲帶般將散落的島嶼和礁石連成一體。在這些橋梁中，最負盛名的是斯托爾桑德特橋（Storseisundet Bridge）。這座橋是一座懸臂梁橋，全長260米，主跨達130米，橋下最高通航淨空為23米。它之所以聞名於世，是因為其獨特的弧形設計和高度，使駕駛員在特定角度下會產生一種道路在前方突然斷開、通向虛空的視覺錯覺，因此它也被人們戲稱為「通往虛無之路」（The Road to Nowhere）。

人們對這條跨海通道的規劃最早可以追溯到100多年前。20世紀初，挪威曾提出將規劃中的杜巴斯-翁達爾斯內斯線（Rauma Line）延伸至默勒-魯姆斯達爾郡沿海城鎮的提案，試圖用鐵路串聯起這片破碎的群島。但由於地形過於複雜、成本過高，這一鐵路計劃在1935年被挪威議會正式擱置，轉而決定通過公路來連接沿海城鎮與島嶼。

經過近半個世紀的醖釀，現代意義上的大西洋公路於1983年正式動工，歷時5年建設。在建設過程中，項目經歷了停工與易手等變故，直到1986年7月1日，挪威公路管理局正式接管該項目，工程才得以加速推進。施工期間，這片海域的狂暴本性暴露無遺。由於該地區秋季極易受颶風侵襲，公路建造期間據挪威方面統計曾遭遇12次颶風襲擊。狂風巨浪不斷衝擊著海上橋墩與路基，導致工期與造價雙雙承壓，最終整個工程耗資1.22億挪威克朗才宣告完成。

1989年7月7日，大西洋公路建成通車，原本連接兩岸的輪渡隨之停運。由於建設資金中約30%依賴通行費回收，公路初期面臨不小的財政壓力與公眾質疑，沒人相信這筆債務能在原定的15年內還清。然而，得益於1990年代運輸業的需求激增和遊客的湧入，這筆債務僅用10年便提前償清。到1999年，道路欠款全部付清，通行費被取消，公路轉為永久免費開放。

財政困境解除後，這條公路的景觀價值開始被重新發現。2005年，大西洋公路被評選為「挪威世紀建築」（也有媒體稱其為「世紀之路」）。僅僅一年後，2006年，英國《衛報》將其列為「世界上最好的觀光道路」之一，徹底奠定了其世界級景觀公路的地位。從20世紀初的鐵路藍圖，到1989年頂著12場颶風建成的跨海通道，再到2005年榮膺「世紀建築」，大西洋公路用近一個世紀的時間，完成了從實用交通線到國家文化符號的蛻變。

公路由 8 座橋梁串聯多個小島與礁石，共同構成這段「海上過山車」：

• 韋旺斯特羅門橋（Vevangstraumen）：長 119 米，是離開群島回到大陸前的最後一座橋。

• 胡爾沃根橋群（Hulvågen Bridges）：三座橋合計 293 米，連接弗拉特謝雷島與胡爾沃根島。

• 耶托海峽橋（Geitøysundet）、大小勞沃海峽橋（Store/Lille Lauvøysund）：較短但造型精巧，是攝影師的長焦最愛。

在這些橋梁中，最負盛名的是斯托爾桑德特橋（Storseisundet Bridge）。這座橋是一座懸臂梁橋，全長260米，橋身呈戲劇性的弧線扭轉。主跨達130米，橋下最高通航淨空為23米。從特定角度（尤其是東北方向）看過去，橋面彷彿斷在天際，因此成為整條路最上鏡的地標。

它之所以聞名於世，是因為其獨特的弧形設計和高度，使駕駛員在特定角度下會產生一種道路在前方突然斷開、通向虛空的視覺錯覺，因此它也被《每日郵報》戲稱為「通往虛無之路」（The Road to Nowhere）。‌

如今，大西洋海濱公路已超越了單純的交通功能，成為挪威的國家級旅遊路線和文化遺產，被視為挪威人民克服自然障礙、展現工程智慧的象徵。它在2005年被挪威建築業評為「挪威世紀工程」（1905-2005），其獨特的景觀也吸引了眾多影視作品前來取景，其中包括007系列電影《無暇赴死》以及熱門劇集《繼承之戰》。

對於旅行者而言，沿著這條公路行駛本身就是一種極致的體驗。沿途設有多個觀景台和休息區，例如在埃爾杜島（Eldhusøya） 上，有一條550米長的環形步道，讓遊客可以安全地漫步於水邊，近距離感受海浪拍打礁石的壯麗。這裡也是觀察海岸野生動物的理想地點，有機會看到海豹、各種海鳥，甚至鯨魚。公路的最佳旅行季節是夏季，此時氣候相對溫和，每天通行的車輛超過3000輛，每年吸引超過70萬遊客前來感受其魅力。

埃爾杜島（Eldhusøya）上的服務設施經過精心設計。一座小巧的服務建築被巧妙地嵌入地形之中，隱藏在步道和一道150米長的擋土牆之下，與周圍的自然景觀融為一體。建築內設有咖啡館、旅遊咨詢處和洗手間。配備了寬敞的免費停車場，方便自駕遊客從容探索。‌

咖啡館的窗戶和牆面裝飾紋理抽象地呼應了 Averøy 地區悠久的漁業傳統，如同閃耀的鯡魚群，為空間注入了地方文化的氣息。咖啡館通常在夏季（6月1日至8月31日）每日開放，春秋季的週末和節假日也會營業，而洗手間等設施則全年可用。

挪威國家景觀公路（Nasjonale turistveger）

信息（Information）

您的位置（You are here）

歐洲公路（European Road）

國道（National Road）

次級公路（Secondary road）

國家觀光路線（National Tourist Route）

隧道（Tunnel）

橋梁（Bridge）

港口（Harbour / stabile）

斯利峽灣（Sli fjord）

挪威公共道路管理局（Statens vegvesen）

休息站內的信息導覽板，屬於挪威國家景觀公路的配套設施。整面展板展示了大西洋之路所在區域完整的路網與峽灣島嶼地形，標注了公路、隧道、橋梁與港口的分布。下方預留的木格用來放置導覽手冊，自駕旅人可以在這裡看懂整條大西洋之路的走向，規劃沿途停靠的觀景點位。

跟隨格里普航線，開啓時光之旅

在克里斯蒂安松以北14公里的外海，坐落著歷史悠久的漁村格里普。格里普是一處不容錯過的目的地，這段旅程會給你留下畢生難忘的體驗。我們專業的嚮導將帶你穿越迷人的歷史，講述這片土地上關於生存、自然災害、發展、貿易、繁榮與權力的故事。這座漁村是挪威海岸文化與生存抗爭的真實象徵，也是人類在此定居繁衍的關鍵因素。在格里普古聚落中，藏著世界最北端的木板教堂，這是一處珍貴的文化遺產，教堂的祭壇畫被視作北默勒地區最重要的文化瑰寶之一。格里普處於自然保護區之內，這裡的生態系統維持著原始自然的狀態。旅途中，你有機會獨自探索整座島嶼，感受野性的自然、自由的海鳥與浩瀚無垠的大海。實用信息：格里普航線在每年五月至九月每日發船，前往這座獨特漁村。出發與抵達地點為克里斯蒂安松碼頭，全程耗時3.5小時，海上單程航行35分鐘。格里普咖啡館 Gripkroa 會在航線運營期間營業，旺季還會提供品類豐富的本地特色美食。

票價信息，可訪問官網 www.gripruta.no 查詢更多詳情與價格。

2024貓途鷹旅行者之選，連續四年獲此榮譽。

小島承載厚重歷史，漁村格里普

格里普是一座歷史漁村，距離北默勒大陸25公里，離開格里普之後便是開闊大洋，一路連通冰島與斯瓦爾巴群島。這座原汁原味、風格獨特的漁村已有超過千年人居歷史，它代表著挪威的海岸文化，以及挪威和歐洲海域鱈魚資源的重要地位。格里普在歐洲古地圖上都有標注，現存最古老的海圖中就記錄了此地。中世紀時期，格里普曾是北默勒地區規模最大的聚居地，直到1964年，它都是挪威人口與面積最小的自治市鎮。漁村的千年歷史，折射出挪威近千年來的發展歷程。直至近代，大海始終是當地人日常生活的一部分，格里普曾多次遭遇意外與自然災害。惡劣天氣時，島嶼常被海水淹沒，在最猛烈的風暴中，房屋和船隻都會被海浪捲走。1625年的一場風暴，格里普全島居民都葬身大海。格里普擁有全世界最北端的木板教堂，保存著16世紀古老祭壇裝飾與17世紀的壁畫。長久以來，教堂都是社區重要的集會場所，見證著人們的恐懼、喜悅與悲傷。天主教會與私人先後掌控並擁有這座漁村。在天主教時期，格里普憑借獨特地理位置，成為前往尼達羅斯大教堂的沿海朝聖之路上的核心站點，島上留存著聖奧拉夫的聖物。鄰近島嶼矗立著44米高的格里普燈塔，它是挪威最難抵達的燈塔之一，至今仍在運作。燈塔連同島上其餘建築，都受挪威文化遺產局保護。天氣晴好時，格里普是世外桃源；一旦天氣突變，你就能見識到挪威最原始野性的自然。這座漁村只在夏季有人居住，可以從克里斯蒂安松搭乘格里普航線渡輪上島。

Eldhusøya 咖啡館內部空間的整體氛圍靜謐而溫暖。深色的木質牆面與天花板構成了沈穩的基調，天花板上斜向排布的燈帶散髮出暖黃色的光暈，與深色木紋形成柔和的明暗對比。室內擺放著多組深色的簡約方桌與金屬靠背椅，地面鋪設著水磨石或水泥質感的材質，整體透著一種實用且克制的現代感。幾幅大幅攝影作品展示了壯闊的海岸線、礁石、跨海橋梁（海上過山車）以及類似海帶等海洋生物特寫。右側牆上貼有一張說明牌，頂部印著「BOKTA FORBISET」旁邊搭配著一幅俯瞰視角的海岸建築群照片，顯然在講述這片海域的自然與工程故事。

作為大西洋公路的必經打卡點，這裡不僅是補充能量的咖啡館，更是一個用影像預熱窗外奇景的「觀景前廳」。遊客在用餐小憩時，已經能通過牆上的巨幅照片，提前沈浸於斯托爾桑德特橋與北大西洋的野性之美中。

挪威國家旅遊路線——18條精選自駕路線

國家旅遊路線是18條精選的路段，穿越擁有獨特自然價值的景觀，沿海岸與峽灣、山脈或瀑布延伸。這些路段應成為主幹道的優質替代選擇，且駕駛本身應是一次美好的體驗。

18條路線名稱：

瓦朗厄爾、哈沃伊松、森雅、安多亞、羅弗敦、海爾格蘭海岸、大西洋之路、蓋朗厄爾-巨魔階梯、老斯特林峽灣公路、龍達訥、松恩菲耶爾、瓦爾達斯弗呂、高拉菲耶爾、奧蘭菲耶爾、哈當厄爾、哈當厄高原、呂菲爾克、耶倫與達拉內。

斯蒂爾內塞特 | 瓦朗厄爾

挪威公共道路管理局

國家旅遊路線：大西洋之路

海中之路 / 跨越海洋的路

景觀路線 大西洋之路 36公里

地圖路線沿途標注了多個核心地名與節點，從北向南（右上至左下）依次包括：Myrbærholmbrua（米爾拜爾霍姆橋）、Eldhusøya（埃爾杜島）、Geitøya（耶托島）、Kårøy（卡羅伊島）、Farstadsanden（法斯塔德沙灘）、Askevågen（阿斯克灣）、Kjeksa（克耶克薩）、Bud（布德），以及周邊城鎮 Kårvåg、Eide、Gossa、Elnesvågen、Molde、Otrøya。沿途還標注了道路編號 64、663、664、6060、6070。

紀念在海上逝去的生命。

紀念在海上遇難的人們。

我們的思緒流向所有那些出海，卻再也未歸家的人。

由阿沃伊漁業協會立於2000年。

Eldhusøya 是鑲嵌在挪威大西洋海濱公路（Atlanterhavsvegen）上的一顆明珠，它不只是一座島，更是整條景觀公路上規模最大的休息區與觀景平台，為旅人提供了一處可沈浸式感受大西洋磅礡力量的絕佳場所。

這座小島緊鄰大西洋海濱公路最負盛名的斯托爾桑德特橋（Storseisundet Bridge），其得天獨厚的位置和令人屏息的海洋景觀，使它自1989年公路通車後迅速成為國際遊客的焦點。島嶼本身面積約350英畝，曾經是一座無人居住的小島，於1983年從 Eide 市鎮劃歸 Averøy 市鎮管轄，以便進行公路建設。

斯托爾桑德特海峽（Storseisundet）是當地漁船往來阿沃島與大陸之間的重要水道。橋下必須保證漁船桅桿安全通過，這意味著橋面中段必須抬升到距海平面23米的高度。

問題在於——起點和終點都在接近海平面的礁石上。如果做成一座平橋再突然架高，要麼需要極長的引橋坡道（但兩側礁石空間根本不夠），要麼就得用一座陡峭的單跨拱硬拉上去。工程師選擇的方案是：讓橋面本身形成一條連續抬升再下降的曲線，車輛從兩端低處緩緩爬坡，到中段自然到達23米頂點，再對稱地落下去。

這個「爬上去再滑下來」的輪廓，就是後來被形容為「海上過山車」的視覺來源。它不是裝飾，是通航需求在竪向上的直接投影。

如果只看立面（側面），橋是一條拱起的弧線；但從平面（俯視）看，它還是一道水平S形彎曲。原因很樸素——海峽兩側的登陸點不在一條直線上。

橋的南端接的是阿沃島一側的引道，北端落在另一塊礁石上，兩點之間有一個天然的錯位。如果強行修直，要麼一端需要大幅削平礁石（代價極高且不環保），要麼引道要繞很遠的彎。S形曲線讓橋身「順勢拐了個彎」，自然銜接兩端的道路走向，用最小的土方量完成了連接。

你可以想象成：两块礁石之间拉一根橡皮筋，但橡皮筋不是绷直的，而是被轻轻拧了一下——这个「拧」就是S形，它吸收了两端引道方向不一致带来的角度差。

北大西洋的胡斯達維卡海域以風大浪急著稱。橋面高出海面23米，橫風對空載車輛、摩托車和房車的側向推力非常明顯。如果這是一座筆直的長橋，駕駛員可能在強風中保持較高車速通過，一旦遇到側風突襲或浪花打上橋面，風險會急劇上升。

S形曲線在這裡起到了「隱形減速帶」的作用——車輛駛近時必須小幅修正方向，這個動作本身就會讓駕駛員下意識收油門。彎道強制降速，等於在沒有任何物理減速設施的情況下，讓每一輛車都以更可控的速度通過風浪最大的中段。這是一種用線形設計替代工程設施的被動安全策略，在挪威沿海公路中其實並不少見。

前面所講都是「不得不如此」的硬理由。但真正讓斯托爾桑德特橋從一座普通跨海橋變成文化符號的，是設計師在約束之內做出的美學選擇。

挪威公共道路管理局在20世紀80年代的景觀公路項目中，已經開始有意識地讓橋梁設計兼顧視覺表現力。斯托爾桑德特橋的設計團隊面對的任務是：在極窄的礁石空間內，用有限的預算，滿足通航、抗風、抗浪、抗震等一系列嚴苛要求。他們沒有選擇「最低成本的直線方案」，而是在曲線半徑、拱起高度、橋塔比例等參數上反復推敲，讓每一處由功能決定的彎曲都恰好落在視覺上最舒服的位置。

結果是：駝峰的高度剛好夠讓橋面在天際線上「斷開」（製造視覺錯覺），S形的彎曲剛好讓橋身從不同角度呈現出完全不同的輪廓，混凝土護欄的線條與海平線形成微妙的呼應。這些都不是額外加的裝飾，而是把功能需求本身打磨成了美學語言。

這也是為什麼2005年它被挪威建築業評為「世紀工程」時，評委會特別提到「工程與景觀的完美融合」——不是因為橋上貼了什麼好看的東西，而是橋本身就是景觀。

斯托爾桑德特橋的S形，是通航淨空（竪向上的駝峰）+ 島礁錯位（平面上的彎曲）+ 風浪安全（被動減速）+ 設計美學（約束內的詩意）四重邏輯疊加的產物。每一道曲線背後都有一條硬性的工程理由，而所有理由最終恰好指向同一個形狀——這就是好設計最迷人的地方。

Eldhusøya 最核心的體驗，是這條名為 Svevestien 的環形觀景步道。它的名字在挪威語中意為「漂浮的小徑」，這個稱謂完美捕捉了它的精髓。整條步道由金屬格柵和支撐樁構成，以一種輕盈的姿態「懸浮」於原始地形之上，既避免了對脆弱植被的破壞，又讓風雨和光線可以自然穿透，提供了一種安全且通透的漫步體驗。

關於步道長度，官方資料略有差異，通常記載為550米，也有資料稱其為700米，這可能源於不同的測量方式或路線微調。但無論具體長度如何，這條平緩的步道都適合所有年齡和身體狀況的遊客，且全年開放，即便在天氣多變的日子里，也能提供一種更為強烈的沈浸式體驗。

步道環繞島嶼，提供了360度的全景視野，讓遊客可以毫無阻礙地欣賞大西洋的壯闊海景，同時也是拍攝不遠處標誌性橋梁的絕佳位置。沿途設有長椅，供人隨時坐下，在濤聲中靜思，感受自然與人工建築的和諧對話。

橋身呈一道平緩的 S 形弧線向上拱起，最高點 23 米後轉向另一側島礁落下。真正讓它爆紅的是那個著名的「通往虛無的橋」（The Road to Nowhere）視角——從特定位置看過去，橋面彷彿衝到頂端就斷在了海裡。

這事兒說白了，就是人眼和相機在特定條件下被「騙」了。斯托爾桑德特橋的橋面是一條完整的、有坡度的弧線，從起點到終點沒有任何斷裂，但你在照片和視頻里看到的「斷頭」效果，是三個因素湊在一起才成立的。

第一個因素是橋本身的形狀。它不是一座平直的橋，而是一道向上拱起的S形曲線。最高點23米出現在橋的中段偏後，然後橋面開始往另一側下降，落到對面的島礁上。這個駝峰結構意味著：從某些方向看過去，高起來的那一段會擋住後面正在下降的那一段。你的視線被「截斷」了，大腦就自動腦補「路到這裡沒了」。

第二個因素是拍攝角度和機位。絕大多數「斷橋」照片都來自同一個方向——從大陸側（Vevang方向）靠近橋的指定停車點，退後一段距離，用廣角鏡頭貼地拍攝。這個位置恰好讓近處的拱頂擋住了遠處的下坡段，而且因為鏡頭貼地，消失點被壓得很低，畫面里看起來就像橋衝到頂就一頭扎進了大西洋。如果你換個方向，從阿沃島那邊看過來，曲線朝向相反，駝峰在另一側，「斷橋」效果立刻消失，變成一座普通的海上拱橋。

第三個因素是鏡頭本身的透視壓縮。廣角鏡頭會誇大前景、壓縮背景，讓本來平緩的坡度看起來更陡；而長焦鏡頭從遠處拍，又會把橋身「壓扁」，讓拱頂和消失點擠在一起，進一步強化了「路斷了」的錯覺。再加上北大西洋那種低角度的側光和霧氣，橋面遠端的輪廓會模糊掉，視覺上就更像「消失在海裡」。

所以本質上，這是一個工程結構、拍攝幾何和光學透視三者疊加產生的視錯覺。橋面坡度只有8%，換算成角度才4.6度，開上去的感覺跟過一座普通高架橋差不多。真正讓你覺得「斷了」的，不是橋本身，而是你站在哪個位置、用什麼鏡頭、在什麼光線下看它。這也是為什麼當地旅遊局從不拆穿這個「梗」——它太適合當賣點了，反而成了大西洋公路最有傳播力的視覺符號。

12 場風暴中完工；

• 開工：1983 年 8 月 1 日，作為大西洋公路的核心節點同步動工。

• 工法：採用平衡懸臂法澆築預應力混凝土，水下基礎由潛水員在潮汐帶固定樁基。

• 材料：專門調配的抗鹽霧混凝土，應對北大西洋的腐蝕環境。

• 停工：施工期間先後遭遇 12 次颶風級風暴襲擊，進度多次被打斷。

• 通車：1989 年 7 月 7 日建成通車，2005 年隨大西洋公路一起被評為「挪威世紀工程」。

想拍到經典的「斷橋」效果，機位和時機比器材更重要：

• 最佳機位：從大陸一側（Vevang 方向）靠近橋的指定停車場，退後約 200 米，用 14-24mm 廣角貼地拍攝，能把拱頂和「消失點」同時收進畫面。

• 黃金時刻：傍晚日落前後光線最低，駝峰輪廓最立體；夏季黃金時刻約在 20:30 左右。

• 風暴大片：秋冬風暴期浪高可達數米，但只能在指定觀景台後方拍攝，切勿下車靠近護欄。

• 換角度：從橋的另一側（Averøy 方向）看，曲線朝向相反，「斷橋」效果消失，變成一道優雅的海中拱橋。

斯托爾桑德特橋是一座用 23 米駝峰 + S 形曲線把工程約束變成視覺奇觀的混凝土懸臂橋，所謂「斷橋」只是角度遊戲，真開上去既平緩又安全，值得停兩次車——一次從南拍「斷頭」，一次從北看真容。

總而言之，Eldhusøya 是大西洋海濱公路旅程中一個不可錯過的停頓點。它不僅僅是一個歇腳的地方，更是一個讓人與海洋、與精妙的挪威現代景觀設計深度連接的體驗空間。

資料來源：挪威默勒-魯姆斯達爾郡阿韋勒伊市64號郡道大西洋之路埃爾德胡索亞島 互聯網