<p class="ql-block">晚饭后，突然又想到三环路去感受，一条在上世纪亚洲金融危机后建设的城市骨架线路，对成都究竟意味着什么，为什么提到成都，三环路成了一个绕不开的话题。站在东三环成都高铁站人行天桥上一眼望去，主道川流不息的车流、两旁茂密的森林绿道、森林旁的烟火、远处的高楼大厦，这哪还是单纯的的交通线，这分明是环绕成都的烟火绿色项链。1998年，成都三环路动工，那是一个汽车稀少的年代，成都汽车保有量仅约20多万辆，私家车更是屈指可数。三环沿线是田野荒郊、村庄农地，在人们眼里，一次性规划50公里超长环城大道，尺度空前、格局过大，甚至被质疑过度超前。但当年主政者超越时代的城市远见，坚持先立骨架、再兴城市。建设之初，没有追求一次填满、全线预留了宽阔红线、生态绿地与扩容空间，为未来的发展，埋下关键伏笔。2002年正式通车不久，我开车飙了一圈。当时水泥混凝土路面，硬朗、噪音偏大、质感粗粝，视野空旷，大道开阔却冷清，车流寥寥、灯火稀疏，那是三环第一次人烟稀少时代。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">道路超前于城市，大道先行，城市尚未生长。此后二十年，成都飞速崛起，城市版图一路外扩，车流、人流快速填满。曾经空旷的三环，迅速成为城市最核心的交通大动脉。此后三环历经两次蜕变，2011年水泥路全部升级为沥青路，质感提档；2017年开始全域升级，拓宽辅道、新增改造了十余座立交、打通断点，贯通百里熊猫绿道，把一条单纯的外环公路，蜕变为交通、生态、休闲一体的城市景观长廊。在我的记忆里，三环路第二空旷时刻，是新冠疫情期间。往日川流不息的车道变得车流稀少、静谧安宁，空旷程度几乎和2002年通车时相似。一座城市的繁华骤停，一条大道见证了岁月浮沉，成为三环线难以复刻的时代记忆。成都三环主线限速100公里，主辅十四车道、全立交无红灯，是西部城市环线建设的标杆之作。成都城市骨架，除一环、二环、三环、四环简单的叠加，还有2.5环与3.5环两条隐形环线，如同三环左右张开的一双翅膀。2.5环居中串联老城烟火、商圈人居；3.5环环抱三环外侧新城，承接产业外溢、新城拓展。</p> <p class="ql-block">一内一外、一近一远，辅助三环路疏解全城交通，让成都环形路网疏密有致，形成成熟多环嵌套的大城市骨架。今日站在人行天桥远眺，心境似已不同。主道车流顺畅，辅道有序，百里熊猫绿道林木葱郁、连绵成森。辅道旁公交站台人来人往，骑行者穿梭往来，市民漫步绿道、休闲慢行。远处不远的城东蜀峰468摩天楼宇时隐时现，都市天际线与沿路市井烟火温柔相融。二十多年，岁月迭代，三环路彻底完成了蜕变。它不再是当年那条空旷粗粝、只为通车的城郊快速路，它圈住了成都城市的生长、时代的跃迁，拥抱了整座城市的人间烟火。从荒野大道到城市画廊，从超前争议到传世手笔，一圈三环，见证了一座内陆老城，蝶变為现代国际大城的全部历程。成都闲时的市井生活气息和新一线城市的荣光，三环路是一道默默无闻但不可或缺的扛鼎之作。</p> <p class="ql-block">新冠疫情时的东三环</p>