清河车站

暖风

　　京张铁路（北京—张家口），是中国第一条完全自主勘测、设计、施工，没有外国工程师参与的干线铁路，总工程师詹天佑。

京张铁路1905年开工，1909年全线通车，全长约201公里。修建背景：清末，列强都想争夺京张铁路修筑权，还断言中国人没有能力修建这条穿越燕山的铁路。清政府决定自筹资金、中国人自建，詹天佑临危受命。如今这座老车站已经有一百二十年历史，成为不可移动的历史文物。

　　铁路出北京后，南口到八达岭段坡度极大，詹天佑创造性设计“人字形（之字形）铁路”，解决大坡度爬坡难题。开凿居庸关隧道、八达岭隧道，采用竖井开凿法，大幅缩短工期。

沿线车站：从北京北站（西直门）出发，依次有清华园站、清河站、南口站、青龙桥站、康庄站等。清河站属于三等小站，是铁路出京城之后第一个正式车站。

　　清河老火车站（清河车站）1905年动工，1906年建成，和京张铁路同期修建，詹天佑亲自到此勘测、施工、验收 。

建筑形制以中西合璧，六柱五间单层砖木结构。中间三间是候车大厅，两侧为站长室、电报房、值班室；灰砖墙体，绿色木窗，南北墙各嵌一块原物竖匾，写着清河车站四个楷字，是原装老构件。

当年清河车站客货兼营，办理旅客上下车、小件货物运输，是京张铁路北段的重要节点。

　　1912年9月8日，孙中山先生专程考察京张铁路，第一站就在清河老站下车，视察这条中国人自建的铁路，发表实业兴国相关讲话，是老站最知名的历史印记 。

建国后多次改造，屋顶、门窗有改动，屋顶上方原来的大站匾损毁，但主体砖木结构保留。

2016年，老清河站停办客运业务，结束110年运营。

　　为修建京张高铁，为保护这座百年文物，老站房完成两次整体平移：第一次平移84.55米临时保护；第二次整体搬迁274.81米，搬到如今永久保护位置（京张高铁清河新站东南侧），归入京张铁路遗址公园，700吨的老房子完整挪位，堪称古建保护经典案例 。

如今清河站属于不可移动文物，建筑外围区域可以免费参观打卡，站房内部暂不对外开放，可以近距离看青砖墙面、“清河车站”竖匾，感受百年工业遗产风貌 。

　　这尊詹天佑塑像，位于京张铁路青龙桥老站。基座刻字：詹公天佑之象（古字，不用“像”而用“象”，意为见象如见本人）。铜像为全身立像，詹天佑身着西式大衣，正是当年主持铁路勘测工程的形象。詹天佑的墓地也就在塑像后方。

这尊铜像1922年落成，是国内最早纪念詹天佑的雕塑，和京张铁路深度绑定，去青龙桥车站游览一定会看到。

　　清河新站（京张高铁清河站）在老车站的基础上新建。2017年6月开工，2019年12月30日随京张高铁正式通车，是京张高铁全线规模最大的车站，也是北京冬奥会配套交通枢纽 。总建筑面积约13.83万平方米，对比老站房，面积扩大四百多倍；站场规模4台8线，设计最高聚集6000人。

　　大曲面悬挑屋顶，模仿古建飞檐，呼应古都风貌；屋顶线条起伏，灵感取自滑雪道，契合冬奥主题 。站名“清河站”三个字，复刻老京张铁路老站的原版字体，不是高铁站通用隶书，专门致敬百年京张。

　　候车大厅内部，大量融入人字形铁路、苏州码子、新旧火车对比壁画，讲述从老京张时速35公里，到京张高铁350公里的百年跨越故事，是北京北部大型综合换乘枢纽。

京张高铁始发站，去往八达岭长城、张家口、大同、呼和浩特方向；冬奥期间是前往崇礼赛场的始发站。

　　大厅巨型主题壁画：一边是詹天佑时代的蒸汽机车，一边是复兴号高铁，对比百年铁路变迁。

地面、墙面装饰暗藏人字形铁路符号、京张历史纪年等细节，适合喜欢铁路历史的游客慢慢寻找。

空间开阔，采光好，A字形巨柱支撑起大跨度屋顶，现代感很强。