铁血筑路贯山河

铁兵缘

——铁道兵十师47团征战成昆铁路纪实

袁武学

成昆铁路线路图

二十世纪六十年代，共和国吹响三线建设的壮阔号角。为稳固西南边防、盘活西南经济大局，党中央、毛泽东主席高瞻远瞩，发出“成昆铁路要快修”的战略号令。1964年8月，声势浩大的西南铁路大会战全面启幕，周恩来总理亲自统筹部署，集结铁道兵、铁路职工、地方民工共计三十万筑路大军，挺进川滇横断群山，立志劈开万古天堑、打通千里通途。同年9月，西南铁路建设指挥部正式组建，确立“南北并进、主攻北段”的作战方略，全线将士枕戈待旦、向险出征，誓要早日打通这条战略钢铁大动脉。

成昆铁路南北分段施工概况图

《成昆铁路》丛书介绍，北起蓉城、南抵春城的成昆铁路，全长1083公里（正线建筑长度、铺轨1083.3 公里；运营营业里程，包含成都站、昆明站站内正线及枢纽内线路1096 公里），横贯川滇两省二十五座县市，飞跨大渡河、金沙江两大天险，纵深穿越地质结构极端复杂的横断山脉。全线山高谷深、江流奔涌，岩爆、塌方、泥石流、涌水、断层等地质灾害密布，桥隧总长超四百公里，工程之艰、地势之险、施工之难，堪称世界铁路建设史上的罕见奇迹。

《成昆铁路》丛书1～5卷

《中铁二十局志》记载，依据大会战统一兵力部署，铁道兵第十师勇挑重担，分段执掌两段核心险段施工：北段攻坚吴场至金口河，南段鏖战礼州至米易。作为铁十师主力攻坚团，铁道兵十师47团闻令而动、千里移防，历经集结整编、两段鏖战、支左维稳、决胜通车的完整征程，六年风雨兼程、六年浴血坚守，以钢铁意志鏖战山河，用热血生命铺就通途，在三线建设的壮阔史册上，镌刻下属于47团的铁血功勋。

中铁二十局志

一、千里集结移防，整军砺剑奔赴川蜀战场

1964年9月，一纸军令传遍北疆塞外、西北高原。分散驻守内蒙古、青海、北京等地的47团官兵，即刻收拢归建、整装集结，分六批次千里机动，奔赴四川参战，肩负起沙湾至白家岭二十五公里新建铁路的攻坚重任。截至9月29日，除少量留守执勤人员外，全团3178名官兵、299名随军家属，以及33台车辆、2498吨各类战备物资全部安全抵川，团机关初驻乐山沙湾，后移防轸溪，扎根大渡河畔，正式开启成昆筑路征程。

部队行军准备

出征前夕，团党委深入开展思想动员，层层宣讲三线建设的战略意义与戍边筑路的时代使命。全团将士热血沸腾、请缨请战，一营、四营官兵累计写下1269份决心书，一连13名老战士主动申请超期服役，誓以青春赴山河、以忠魂筑通途。为保障千里行军万无一失，团部提前组建先遣分队、行军指挥组，先行入川对接防务、勘察路线、筹备物资，细化制定梯次行军方案，明确分工、压实责任，全程闭环调度、精准管控。

跨区机动途中，部队纪律严明、作风过硬。千余名探亲归队战士全部按期归队、无一掉队，尽显铁军素养。官兵们利用军列休整间隙，清扫车站、慰问群众、义务演出，以优良军纪、赤诚初心树立人民子弟兵的良好形象。此次千里移防，全程安全有序、高效圆满，实现“走得利索、行得安全、到得完整”的既定目标，成为部队历年长途机动中组织最严密、成效最显著的一次战略转进，为后续艰苦施工筑牢了思想根基、作风根基、组织根基。

部队集合待命准备出发

为适配超常规施工强度与复杂战地环境，47团在筑路期间先后完成两次规模化整编扩编。1963年，部队初步优化建制，补齐汽车、修理等专业保障连队；1965年初，团机关深入各连队摸底调研，精准摸排兵员素质、骨干力量与装备现状，批量提拔班排骨干，完善食宿、战备、施工配套设施。同年4月，部队完成全面编制调整，扩编为五个营二十五个施工连队、五个直属连队，兵员总数增至6338人，装备体系日趋完备。常态化的干部集训、专业实训、岗位练兵，让部队实战能力、施工水平、管理效能大幅提升，淬炼出一支敢打硬仗、善克险关的筑路铁军，为南北两段攻坚施工、地方支左维稳奠定了坚实基础。

军列行驶途中

二、鏖战大渡险峡，决战吴金北段绝壁天堑

入川首战，47团承接成昆铁路吴场至金口河段核心施工任务，担负土坟包至会仙桥区段建设，投入官兵6400余人、配属地方民工1500人，总计7900名将士奋战一线。这段20公里的铁路线路，紧贴大渡河金口河大峡谷北岸绝壁蜿蜒延伸，地处峨眉山脉纵深地带，谷深万丈、壁立千仞、江流湍急，山体岩层破碎、溶洞密布、地下水充沛，岩爆、大型塌方、危岩落石、山洪侵袭常年不断，是全线地质最险恶、施工最艰巨的核心险段。管区内桥隧密集、工点林立，19座隧道、数十座大中型桥梁、海量土石方与防护工程交错排布，工期紧迫、任务艰巨、风险极高。

铁十师成昆铁路吴金段位置图

施工之初，工区荒无人烟、无路无房、缺水缺电、物资匮乏，全无大型机械化装备，一切从零起步、向险攻坚。为打通进场通道，两个连队官兵腰系竹绳、悬空攀崖，置身万丈绝壁之上，一锤一凿、徒手开山，硬生生开凿出三公里悬崖施工便道，让机械设备顺利进场、施工生产全面铺开。隧道施工无照明，便点亮马灯夜战；无机械拌合设备，便全员人工拌料浇筑；无专业通风设备，便借用民间风车排风送风。简陋的条件、严酷的环境，挡不住铁道兵“有条件要上，没有条件创造条件也要上”的攻坚锐气。

铁十师吴金段施工区域图

十四连施工攻坚尤为动人，为修建施工蓄水池与千米引水渠，工区无砂无石、器械匮乏，官兵们就地取材、自力更生，以裤袋载沙、以双肩扛石，往返六公里跋涉搬运，日夜不休、风雨无阻，如期建成供水设施，保障全线施工有序推进。战士们艰苦奋斗、甘于奉献的动人事迹，深深打动沿线百姓，在川蜀大地广为流传。

部队坚持科学施工、精准攻坚，结合各连队专业特长合理调配兵力，掘进经验丰富的连队主攻隧道重难点工程，木工瓦工骨干集中保障营房与配套建设；面对设计资料不全、物资供应紧张的困境，制定双套施工计划，大力开展技术革新，创新运用锚杆支撑、钻孔桩基、锚杆挡墙等新工艺、新技术，大幅提升施工质效，创出“大桥不过月、中桥不过旬、小桥不过夜”的惊人战绩，多个隧道连续四个月实现单口月成洞百米以上的高产纪录，多次获评上级表彰嘉奖。

成昆铁路轸溪车站远景

险峡鏖战多壮烈，青山埋骨铸忠魂。1965年9月3日，大桥湾隧道突发特大山体塌方，乱石崩落、险象环生，22连新战士徐文科不幸被埋在乱石之中。生死瞬间，他心系战友、无惧牺牲，反复催促救援战友紧急撤离，不愿战友为自己身陷险境。年轻的生命永远定格在大渡河畔，定格在为国筑路的峥嵘岁月里。为褒扬其崇高精神，师党委追认徐文科为中共正式党员、追记二等功，授予模范团员称号，并在轸溪车站立碑纪念。徐文科舍生取义、浴血报国的英雄事迹，成为全团将士攻坚克难、奋勇争先的精神旗帜，激励一代代筑路儿女无畏冲锋、矢志奉献。

轸溪车站徐文科烈士墓

筑路铁军的坚守与担当，得到党和国家的高度关怀。朱德、邓小平、彭德怀等老一辈领导人先后深入工地视察慰问，贺敬之、郭兰英等文艺工作者奔赴一线慰问演出，各级党政部门全力支援、倾情助力，极大提振了全体将士的攻坚斗志。全团官兵昼夜鏖战、寒暑不辍、迎难而上，在绝境中开拓通途，在险峡中铸就丰碑。

1966年底，吴金北段全线告捷，八座隧道全部贯通衬砌，所有桥梁、路基、涵渠、防护工程全部竣工，圆满达到铺轨通车标准，顺利交付后续单位施工。本段施工严控造价、精益求精，节约工程资金875万余元，成本降幅达30.5%，位居全线施工单位前列。全团1908人次立功受奖，18个连队实现零重大伤亡，3个连队获评安全模范连队。北段任务圆满收官后，47团将士初心不改、斗志不减，未作一日休整、未享片刻休整，闻令挥师南下，向着安宁河谷挺进，开启南段新的攻坚战役。

郭兰英为铁道兵部队慰问演出

成昆铁路铺轨合拢施工

三、转战安宁河谷，礼米南段攻坚克难再立新功

1966年10月，遵照铁十师“打好老区、上好新区，总结老区、指导新区”的作战指示，47团集结5400余名官兵，携全套机械设备与战备物资，分批从峨边启程，转战成昆铁路礼州至米易段。四百余公里行军路途，山路崎岖险峻、雨季塌方频发，交通闭塞、运力紧缺，部分路段需徒步翻越大小凉山。全体将士不畏风雨、不惧艰险，自带工具抢修损毁道路，顶风冒雨、日夜兼程，圆满完成跨区移防任务，于11月底全部进驻德昌县小高公社，以严明纪律、过硬作风再次开启新战场的攻坚征程。

铁十师成昆铁路礼米段位置图

47团承建的礼米段管区，北起古马二号隧道、南至腊鹅大桥，正线长16.85公里、站线长3.12公里，地处德昌月华、小高核心片区，紧邻成昆铁路全线接轨枢纽，是保障南北铺轨会师、实现全线贯通的决胜关键区段。相较于北段大渡河的绝壁明险，安宁河谷看似地势平缓，实则地质暗藏危机，山体表层草木葱郁，内部风化堆积层深厚、断层交错、岩土破碎，属于典型的“外光内烂”不良地质，一经扰动便极易诱发山洪、滑坡、泥石流，对施工安全与线路稳定构成长期威胁。当地“晴天一把刀、下雨一团糟”的特殊气候，更是让土石方施工、物资运输、便道养护屡屡受阻，施工难度丝毫未减、攻坚压力依旧艰巨。

铁十师成昆铁路礼米段工区图

成昆铁路乐武展线

为精准统筹施工、高效攻克险关，部队搭建分层靠前、权责清晰的指挥体系：团机关、后勤保障、卫生医疗、物资仓库等大本营驻守小高乡，全面统筹全团人员调度、物资补给、后勤保障与日常军务；在月华设立前方战时指挥所，团首长及工程、作战、调度核心骨干常驻一线，就近指挥九座隧道施工现场，实时处置地质险情、调度兵力设备、优化施工方案，确保各项攻坚任务高效推进、落地落细。

面对围岩破碎、隧道偏压、涌水频发、物资短缺、工期紧迫等多重困境，全体官兵自力更生、艰苦奋斗，修旧利废补设备缺口，人力攻坚破施工难题，以极致坚守抢抓工期、以精益求精严控质量。1968年4月，为攻克芝麻地、新房子、腊鹅一号等重难点隧道瓶颈，47团发起全线隧道大会战，集中16个建制连队、3支民工大队，近3000名兵力多点布阵、同步攻坚，实行两班、三班昼夜循环作业，山间灯火彻夜通明、施工现场热火朝天，再次创下月成洞超百米的优异战绩，荣获铁道部、铁道兵总部、铁十师通令表彰。

成昆铁路芝麻地隧道出口

47团1连干部1970年在芝麻地隧道出口留念

1969年珍宝岛事件爆发，家国大义激荡军心，全体将士群情激昂、奋勇争先，喊出“多抬一块石头就是打死一个敌人，多放一炮就是多炸掉敌人一个碉堡”的铿锵口号，以徐文科烈士“一不怕苦、二不怕死”的革命精神为引领，掀起全线大干快上的攻坚热潮，施工效率大幅提升、工程质效持续突破。

团党委始终坚守质量为本、安全为基，专门指派党委成员分管工程质量验收工作，严格落实标准化施工、规范化验收，结合现场实际完成69项科学设计变更，有效规避安宁河洪水冲刷、山体滑坡、地基承载力不足等安全隐患，让线路布局更科学、结构更稳固、运营更安全。团内常态化开展干部集训、技术实训、样板观摩、传帮带学，全方位提升官兵施工技能与管理水平。1967年11月，芝麻地、新房子、腊鹅等重难点隧道相继贯通，管区内所有核心险工险段全部销号清零，工程合格率达91.3%，多项工程获评优质样板工程，施工质量位列全师前茅。

上海战友2017年重返成昆线在芝麻地隧道出进口留念

成昆铁路腊鹅一号隧道

1967年乐山燕岗铁道兵十师仓库勤务连部分人员合影

十师通信连总机班1968年在西昌合影留念

历经三年日夜鏖战、精准攻坚，1969年6月底，47团施工区段提前6天圆满竣工、顺利移交，九座隧道全部完成掘进与衬砌，桥梁、路基、涵渠、泥石流防护、抗滑挡墙等配套工程全部完工，全线达到铺轨通车标准，为1970年成昆铁路全线贯通筑牢了决定性根基。

德昌县小高镇载重铁索吊桥

航拍小高吊桥

四、勇担三支两军，维稳护民践行初心使命

筑路攻坚鏖战正酣，维稳使命同步在肩。上世纪六十年代后期，地方局势动荡、武斗频发、生产秩序受阻、社会秩序混乱。遵照党中央、中央军委及铁道兵、成都军区命令，47团自1967年3月起，主动肩负“三支两军”特殊政治任务，先后抽调3000余名干部战士，奔赴德昌、甘洛、沙湾、西昌等三十多个机关、厂矿、学校、乡村，开展支左、支工、支农、军管、军训工作，一手鏖战山河筑通途、一手守护一方稳大局，双线作战、双向建功。

部队承担“三支两军”任务

面对复杂严峻的地方形势，支左官兵不畏风险、直面矛盾，深入基层一线、走进群众中间，广泛宣传党的政策，严格宣讲“7·23”布告与“8·28命令”，耐心疏导群众情绪、化解派系矛盾，坚决收缴非法武器、果断制止武斗乱象。在部队的积极疏导和精准施策下，外流务工群众纷纷返乡复工复产，下乡知识青年安心扎根乡村、建设基层，地方生产秩序、生活秩序、社会秩序逐步恢复稳定，为区域经济发展和社会安定筑牢了根基。

支农一线更是彰显军民鱼水深情。官兵们深入高寒山区、少数民族聚居村寨，与当地群众同吃、同住、同劳动，顶酷暑、冒风雨，翻山越岭奔走各个村落，手把手带动群众发展生产、抗旱救灾，助力地方战胜六十年罕见特大旱灾，用实干担当赢得各族群众的真心拥戴。

与此同时，部队扎实开展整纪教育，深入破除资产阶级派性，强化党性修养、严明纪律作风，引导全体支左官兵坚守公正立场、严守纪律底线、真心服务群众，杜绝偏私偏颇、杜绝作风松懈。其中47团八连在甘洛担负军管护路、维稳护产任务中履职尽责、实绩突出，被树为铁道兵四好连队标兵，荣记集体二等功。1980年，铁十师党委专程组织走访组回访西昌、德昌等地，广泛听取群众意见、坦诚沟通历史过往，各界群众客观看待时代背景、谅解历史局限，进一步消解隔阂、凝聚共识、增进军民团结，充分印证了47团秉公履职、务实为民的优良作风。

成昆铁路沙坝隧道

47团修理连战友1966年在原沙坝悬索桥前合影

47团2营10连(营机械连)老兵1968年元月在沙坝合影

五、全线接轨通车，铁血丰碑永驻川滇山河

六年栉风沐雨，六年浴血筑路。从1964年千里出征、扎根川蜀，到1970年全线贯通、圆梦山河，47团全体将士排除时代干扰、坚守筑路初心，跨越大渡河峡谷、安宁河谷两大截然不同的地质战场，战胜万重艰险、攻克无数难关，以青春热血铺就千里通途，以忠诚担当兑现强军誓言。

军民欢庆成昆铁路建成通车

1970年，党中央下达终极号令，务必于7月1日实现成昆铁路全线通车。全体筑路将士闻令争先、全力冲刺，攻坚克难、决战收官。1970年7月1日，在中国共产党诞生49周年的光辉时刻，成昆铁路于礼州站顺利接轨、全线贯通，这条横跨川滇、连通南北的千里钢铁大动脉正式圆梦通车。西昌十万军民齐聚现场，举行盛大通车庆典，来自成都、昆明的南北彩车穿山越谷、双向奔赴，满载工农兵与各族代表的喜悦与荣光，共庆这一载入共和国史册的辉煌时刻。

中共中央专门发来贺电，高度赞誉三十万筑路大军胸怀忠诚、心怀家国，穿越悬崖绝壁、跨越急流险滩、战胜千难万险，建成这条兼具经济价值、国防价值、战略价值的超级铁路，为党和人民立下不朽功勋。

成昆铁路通车庆典

盛世通车的荣光背后，是无数铁道兵将士的默默坚守与无私奉献。徐文科烈士以身殉道、长眠青山，无数官兵寒暑坚守、积劳成疾、负伤奉献，把最美好的青春、最滚烫的赤诚，永远留在了川滇群山、大渡河畔、安宁河谷。六年征战岁月，47团不仅圆满完成南北两段核心攻坚任务，更在实战中淬炼了铁血作风、提升了施工本领、厚植了军民情谊，在三线建设史上写下浓墨重彩的壮丽篇章。

山河无言，铁轨铭勋；岁月有声，精神永存。铁道兵十师47团，是成昆铁路大会战中当之无愧的攻坚劲旅、铁血铁军。千里移防，他们闻令即动、义无反顾；绝壁鏖战，他们向险而行、舍生取义；河谷攻坚，他们集群会战、精益求精；维稳护民，他们坚守初心、勇担使命。全体官兵以山为营、以路为业、以苦为荣、以国为家，用钢钎大锤凿通万古天堑，用血肉之躯架起千里通途，生动诠释了铁道兵“逢山开路、遇水架桥、不畏艰险、甘于奉献”的不朽军魂。

成昆铁路小高镇四线并行

2026年老战友重返成昆铁路来到沙坝隧道

作者：袁武学，1972年12月入伍，为铁道兵10师47团1连班长，团、师宣传干事，参加了襄渝、青藏铁路建设，三次与参加过成昆铁路建设的老战友同走成昆线，实地探访铁10师修筑成昆铁路的旧址和成就。