<p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 二、 攻难克坚</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 八盘岭隧道施工中的</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 有毒有害气体</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 的防护</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 八盘岭位于辽宁省本溪市本溪满族自治县境内，地处本(溪)桓(仁)公路沿线，因山路盘旋八道弯而得名。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 八盘岭隧道是既有的(本)溪田(师府)铁路,经过太子河上游的地方修建“观音阁水库”，因为水库规模宏大，要淹没小市至田师府这段几十公里铁路，故小田段需要改线.八盘岭隧道是改线工程中的重点项目，设计全长6350米，是当时东北最长的单线铁路隧道。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 1986年10月“溪田铁路”小田段(小市~田师付)改线工程开始动工。其中的八盘岭隧道也即将开工,我们劳动卫生科在进行现场劳动卫生调查的基础上，提出防尘防毒工作初步意见，并举办尘毒及瓦斯监测学习班，建立健全尘毒监测网，进一步促进了职业病防治工作的落实。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 隧道穿过八盘岭，最大埋深500多米，隧道内线路为"人"字坡.进口端1500米为3%下坡.除进口端123.51米位于半径350米的圆曲线及缓和曲线外，其余均在直线上隧道工程地质和水文地质情况复杂,围岩类别变化大，地层主要为石灰岩，白云质灰岩，石灰岩夹页岩，砂页岩互层，炭质页岩夾薄煤层，隧道共穿过5处断层，八盘岭隧道全长6350米，被称为当时东北最大地下长廊。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 溪田线原是本溪市至田师府煤矿的铁路，全长82公里。田师府镇位于本溪满族自治县县城小市镇的东侧，本溪-牛心台段始建于1913年，后期1939年线路延长至田师府，日本人修建这条铁路主要是为了掠夺煤炭资源。20世纪80年代中期本溪太子河上游修建“观音阁水库”，溪田线很大一部分落入淹没区，“小田段”铁路因此需要改䢖，为此修建了当年辽宁省最长六公里多的八盘岭隧道。近些年修建的溪田线与通灌线之间的联络线田桓铁路于2018年12月正式通车，打通了本溪与桓仁之间的铁路通道，通过这条铁路可以直达通化，通车后铁路调整了多趟列车经过这里，使得原本很冷清的溪田线变得热闹起来。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 八盘岭隧道按照设计要求:其施工方案为凿岩台车打孔、放炮，大断面开挖，无轨运输，喷锚支护，采取“新奥法”施工，与原来的上、下导坑掘进，有轨运碴根本不同，虽然施工工艺先进了，但新的问题又来了，长大隧道的通风问题，机械车辆的柴油机废气的治理，放炮炮烟的排放都摆在面前，等等都需要解决，我们在了解这些情况后，先到有关单位进行参观学习，分别於1986年5月参加了铁道部基建总局在北京怀柔举办的尘毒监测研讨班，1987年3月参加了日本柴田株式会社与我国铁道部联合举办的尘毒监测技术讲座学习。选派刘明同志到包头铁路工程学校参加“环保监测培训班”和铁道部“预防性卫生监督”培训班学习，提高了认识，开扩了眼界，了解到世界先进理念，购置了相应的仪器仪表，加強了劳动卫生监督管理的落实和监测技术的提高。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 八盘岭隧道在当时是全局的重点工程，局里有工作组在现场，负责施工的笫二工程处在隧道进出口都设有工地指挥部，局处领导亲自坐镇，非常重视隧道施工的各项工作，在局处领导的支持下，在卫生行政部门的直接领导下，我们组织举办尘毒、瓦斯监测学习班，建立健全尘毒监测网，局劳动卫生监督监测所随时进行现场指导，二处医院建立工地监测站，指派专人负责，由李振国、林波传两位同志具体进行现场监测，详细记录尘毒污染数据，发现问题立即上报，要求领导和施工一线随时修正施工方案和防控措施，使施工人员免受或少受职业危害。确保一线职工身体健康，确保施工生产安全进行。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 开工之初我们到现场进行调查了解，摸清施工生产的工艺过程，找准尘毒危害的症结所在，有的放矢的提出指导意见，举办座谈会，讲卫生课等各种形式提高广大指战员的思想认识和重视程度。当然施工生产是第一位的，一切后勤都是保障措施，但职工身体健康是重中之重。记得我当时讲课时有一句话说的是:“矽肺病就是慢性癌症，只要得了这个病就没有治愈的可能，只能是越来越重，最后都是憋死的！”这个话说的到底对不对？现在想来，当时就是想叫大家重视起来。另外炮烟中毒，柴油机废气当场就可以死人这是真的可以出现的。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 八盘岭隧道开挖施工</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 中无轨运输的</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 通风与排烟</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 八盘岭隧道位于辽宁省本溪县境内，是辽宁省观音阁水库的迁建工程，(本)溪田(师傅)铁路改线工程中的重点工程，隧道全长6340m，是我国东北地区最长的单线铁路隧道.隧道进口端进洞 1500m 为上坡，其余4840m为下坡，全隧3%的人字形坡度.进口端有113.51m位于曲线上，其余位于直线上.洞内有5780m地段为II,IV,V类围岩，除部分为砂岩和页岩外，大部分为石灰岩.整个隧道进口段地质条件较好，出口段地质条件较差，隧道地层条件适合全断面机械化施工,采用无轨运输施工方法。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 通风与排烟</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 隧道无轨运输施工，突出的问题是通风与排烟.由于无轨运输机械，车辆大部分使用柴油发动机，排出的有害气体弥漫全洞，使隧道施工中难于解决的通风问题矛盾更为突出，为此施工中采取高压供风，分段截排，综合治理的办法降低了洞内烟尘浓度，保证了隧道正常施工。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">1.高压供风</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 隧道独头掘进随着隧道延伸，掌子面空气越来越稀薄.为保证作业面有足够的新鲜空气，采取从洞外压风站铺设直径150mm通风管直接向掌子面送高压风.用20m3/min电动压风机昼夜不停向洞内送风.隧道掘进2km以内用一台送风，超过2km时用两台压风机向洞内送风,隧道进口压风机站向洞内送风2.3km后，风压较小，我们利用距洞口2.3km的2号通风斜井作为送风通道,将进口洞外压风机站搬到2号斜井井口洞外，新建一座压风机站，减少管道长度2km，从2号斜井口外压风机站向洞内送高压风。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 掌子面通风是保证掘进钻爆施工的关键，长大隧道直接向掌子面送高压风，加快掌子面排烟速度，缩短排烟时间，使掘进面始终保持空气新鲜，有良好的作业环境.</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">2.斜井通风</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 为解决八盘岭隧道通风问题，从1987年11月至1990年7月沿隧道地表选挖了5座通风斜井，其中进口端3座,出口端2座，间距基本在lkm左右.斜井断面2.3X2m,倾角24.~30.,与隧道中线水平夹角10.~2，斜井长度193~315m,5座斜井开挖总长度1248m,斜井在正洞起拱线进入正洞，以利自然通风。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 斜井建成后,对隧道施工通风起到了决定性作用，斜井井底至井口垂直高度80~130m,冬季洞内外温差大,利用正洞与斜井洞口的高差与温差条件,自然通风,取得了明显的排烟效果。冬季洞内爆破或出碴后一个小时，洞内烟尘，废气即可全部排出洞外，夏季，尤其是阴雨天，气压低，自然通风效果差，施工时在每个斜井口各安装一台1000m/rain通风机一台，通风排烟。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">3.洞内通风排烟</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 由于隧道两口独头掘进及无轨出碴，洞内烟尘较大，为尽量降低洞内粉尘烟雾浓度，配合斜井通风，洞内通风主要是机械通风排烟，采取分段截排，将有害气体送到斜井附近,通过斜井的自然和机械抽排，净化洞内空气.每洞口内安装两台日产1000m/mln通风机,通风机装在自制的门式通风机架上,保证下面车辆通行，两台通风机间距500m.门架有轨行式及轮胎式两种行走方式.通风管悬吊在拱顶.胶管用预埋在拱顶的吊环固定，铁皮风管用脚手杆搭门式术架支撑，通风管直径均为100cm,每节长度5~10m.当隧道掘进一段长度后，门架向前移动。隧道局部通风是将28kw轴流通风机安装在边墙上进行局扇通风。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">4.车辆消烟净化.</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 为减少无轨运输的烟尘废气排出量，必须抓住源头进行控制,选用沈阳军区后勤部研制的“柴油消烟节能增效剂”,在油库设立进洞车辆加油专用储油罐，将粉状增效剂按重量的万分之三比例加入柴油中，放入4h后即可使用.使用加入增效剂的柴油，车辆排出的尾气呈白色，据检测尾气烟度降低46~55.另外我们选用了QQ562型隧道专用装有内燃机废气净化装置的自卸汽车，每台车每台班向净化箱水中加人500g苏打粉,产生泡沫过滤净化烟尘。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 为减少车辆废气对洞内的污染，施工中严格控制车辆进嗣，对不直接生产的各种车辆限制进洞.车辆在洞内会车，临时停车，一律熄火停车，减少废气排放量。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 结论</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 八盘岭隧道在国内单线长大铁路隧道首次采用无轨运输的施工方法,经过五年的工程实践，我们认为无轨运输的优点是明显的，它不需要在洞内铺轨，也不需用洞外牵引车的整套设备，出碴机动灵活，不受地形限制.碴场距离远近，集中分散都行，且可随时增加车辆.无轨运输洞内施工人员较少，管理简便.隧道工程完工后，无轨运输机械可投人其他工程施工,具有一机多用的优点,适应当前建筑市场特点.无轨运输机械设备在国内，国际市场上都有系列产品，容易形成配套，而有轨运输目前没有完整的配套设备。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 无轨运输的主要缺点是柴油废气污染洞内，这个问题是可以通过多渠道全方位综合治理解决的.至于工序干扰和机械配件消耗,成本核算等问题,它与工程自身条件,总体布局，设备管理，施工管理方面都有很大相关关系，不能单一而论。</b></p>